Minsta bromsbeläggtjocklek. Hur man bestämmer bromsbeläggsslitage

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:46

Bromssystemet ansvarar för säker bromsning av bilen. Effektiviteten och hastigheten för stopp beror på dess användbarhet. Antalet mekanismer i bromsarna är ganska stort, och alla borde fungera som ett urverk, eftersom ett misslyckande kommer att medföra åtminstone obehagliga konsekvenser. Låt oss prata om minsta bromsbeläggstjocklek och hur man kontrollerar slitage.

Om huvudtyperna av läster

Fordonsindustrin har kommit långt de senaste åren. En modern bil har som regel ett avancerat bromssystem, detta är närvaron av datorstyrda system. Detta bör inkludera ABS, stabilitetskontrollsystem, etc. Den ständiga utvecklingen av maskiner leder till utvecklingen av typerna av bromsbelägg. Det finns följande typer:

• med halvmetalliskt friktionsskikt (65 % koppar,järnpulver, tråd);
• organiskt friktionsskikt (gummi, glas, kevlar);
• från organiska och metalliska inneslutningar i förhållandet 70/30);
• keramiskt friktionsskikt med lätta kopparinneslutningar.

Var och en av ovanstående arter har sina styrkor och svagheter. Exempelvis har ett semimetalliskt friktionsskikt bra värmeavledning, men det slits snabbt ut och låter mycket under drift. Men organiska bromsbelägg låter nästan ingenting och fungerar mjukt, men i processen avger de mycket damm som lägger sig på hjulskivan. Vi kan säkert säga att keramik är de mest föredragna. De låter inte och slits inte ut för snabbt. Deras enda nackdel är deras höga kostnad.

Varför slits bindor ut för snabbt?

Det finns flera uppenbara orsaker till för tidigt slitage av dynorna. Konstant körning runt i staden, när du måste bromsa ofta. Detta leder inte bara till slitage utan också till en hög temperatur på skivan med kuddar. Många bilister föredrar aggressiv körning med långvarig och skarp inbromsning. Detta resulterar också i en hög slitagehastighet. Medan en lugn tur ofta bidrar till en lång "livslängd" för bromsarna.

Om du ofta måste köra med en lastad bål, så bidrar detta tvärtom till att minska belastningen på framaxel respektive bromsar. I allmänhet rekommenderas att belägg på bromsbelägg byts inom den tid som anges av tillverkaren. För bakaxeldetta är vanligtvis 40 000 km, och för fronten ca 20 000 km. Även om de kan misslyckas tidigare eller senare, är det bättre att utföra regelbundna kontroller för detta.

När ska jag byta bromsbelägg?

Förutom körsträckan anger biltillverkare också den minsta tillåtna tjockleken på friktionsbelägget vid vilken det är nödvändigt att byta. När allt kommer omkring händer det ofta att du redan har kört 20-30 tusen km, och beläggen är som nya, eller vice versa, du har rest lite, och slitaget är redan kritiskt.

Bilens vikt spelar också roll. Ju mindre bilen väger, desto långsammare slits dynorna och vice versa. Men i de flesta fall är den minsta tjockleken på bromsbeläggen på olika märken nästan densamma och är 2-3 mm.

Ibland kan kritiskt slitage ses visuellt utan att ens ta bort hjulet. I det här fallet kan du förvara ett kit för en axel. Om motsvarande ikon på instrumentbrädan tänds (det här alternativet är inte tillgängligt på alla bilar) betyder det att en elektronisk sensor har fungerat som bestämmer minsta tillåtna tjocklek på friktionsbeläggen.

"Musical" pads and beating

Det finns några fler tecken som låter dig bestämma produktionen av överlägg. Om dina bromsbelägg nyligen har bytts ut och priset är förvånansvärt lågt, var då inte orolig för att de kommer att visa sig vara "musikaliska". Detta indikerar deras låga kvalitet och otillräckliga kvantitet av något element i legeringens sammansättning.

Mendet finns också speciella system som ger ett karakteristiskt ljud när bromsbeläggens minsta tjocklek uppnås. Detta är redan ett tecken för föraren att det är dags att byta ut.

När det gäller ett sådant fenomen som att slå under inbromsning är detta redan allvarligare. Minsta förlust från din sida är det vanliga byte av kuddar. I värsta fall måste du byta ut skivan eller trumman. Detta beror på att slagningen uppstår till följd av ojämnt slitage på beläggen eller bromsskivan, spån eller sprickor i friktionsskiktet. Ojämnt slitage kan i sin tur bero på foder eller skivor av dålig kvalitet. I vilket fall som helst kräver situationen en snabb lösning av problemet.

Om vad man inte ska göra

Inte alla bilägare kontrollerar sitt bromssystem regelbundet. Detta leder till en mängd olika konsekvenser, upp till olyckor på vägen. Det är fortfarande bra om du slår i ett träd på din trädgård, men vad händer om bromsarna misslyckas på motorvägen? Naturligtvis kommer erfarna bilister att använda motorbroms, men alla kommer inte att hinna ta reda på vad som händer överhuvudtaget.

Låt aldrig dina bromsbelägg slitas ner till metall. Detta kommer att skada bromsskivan och så småningom inaktivera systemet. Kontrollera bromsarnas skick regelbundet. Det är inte svårt att göra detta på egen hand. Kryp inte under en bil var 5 000 mil, men var inte lat när det är dags.

Vilka slutsatser kan vi dra?

Så vi kom på hur vi skulle fastställa slitaget på bromsbeläggen. Detta kan göras visuellt, såväl som med hjälp av en linjal eller bromsok. Om du inte har tid och lust att ta itu med det här problemet på egen hand, anförtro detta ärende till specialisterna på bensinstationen.

Minsta tjocklek på bromsbelägg bör vara 2-4 mm, men värden som 1,5 mm är acceptabla. Om dynan är mindre, byt den. Om det är i det acceptabla intervallet, men det redan passar, förbereder vi för en ersättning snart. Det är också värt att regelbundet kontrollera bromsskivorna för slitage och överhettning. Det senare leder till att skivan deformeras, och systemet fungerar mindre effektivt - bromssträckan ökar och ett stryk uppstår. Så vi kom på när bromsbeläggen byts ut. Priset för dem varierar beroende på tillverkare och varierar mellan 800-3500 rubel. Men satsa inte på de billigaste "musikaliska" friktionsfodren.