"Niva 21213": specifikationer, funktioner och ägarrecensioner

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:40

VAZ 21213 Niva är en av de mest framgångsrika och betydelsefulla utvecklingarna för Volga Automobile Plant. Vi kan säga att Niva är den viktigaste modellen i hela den inhemska bilindustrins historia. Ursprungligen karakteriserades denna bil som en terrängpassagerarbil med 4x4 fyrhjulsdrift. Vilka hemligheter döljer den här modellen, vad har den under huven och hur länge har den funnits? Allt detta och mer - längre fram i vår artikel.

Produktionshistorik

Serieproduktion av VAZ "Niva" 21213 började 1977. De mest framstående designingenjörerna i Sovjetunionen var involverade i utvecklingen av denna SUV. Förmodligen var det sammanhållningen av alla handlingar från de anställda på designbyrån som gjorde det möjligt att skapa en bil som kännetecknas av hög längdåkningsförmåga, låg vikt och opretentiöst underhåll.

VAZ "Niva" 21213 ärden första bilen i den inhemska bilindustrins historia, som skapades speciellt för terrängkörning, resor till de mest otillgängliga platserna, såväl som för fiske- och jaktresor. Allt detta underlättades inte bara av fyrhjulsdrift och en bensinmotor som var kraftfull på den tiden, utan också av en praktisk kroppslayout - ett fällbart baksäte gjorde det möjligt att placera olika hushållsartiklar som vägde upp till flera hundra kilo inuti Niva.

Inrikes "Range Rover"?

Vad förenar den inhemska VAZ 2121 med den brittiska "Rover"? Vid första anblicken absolut ingenting. Men man behöver bara titta på den tekniska delen, och allt kommer att bli klart. Faktum är att Niva använde en icke-omkopplingsbar drivning på alla fyra hjulen med en överföringslåda och en interaxle-låsningsdifferential. Det var denna "fyllning" som den brittiska Range Rover hade på 70-talet. Tack vare sådan utrustning kunde den inhemska SUV:n lätt övervinna vadställen, raviner och andra terrängförhållanden. På den tiden hade den nya sovjetjeepen inga motsvarigheter när det gäller längdåkningsförmåga och komfort.

Om SUV-kropp

Det är värt att säga att till en början var kroppen på bilen VAZ "Niva" 21213 inte helt i metall. De första experimentella modifieringarna av den aktuella SUV:n hade en öppen kaross, vars tak var täckt med en presenning (som en cross-country cabriolet). Det var dock bara modeller med en solid metallkropp, som vi nu ser på gatorna, som kom in i massproduktion.

Utrustning ochkomfort

Vid första anblicken är VAZ "Niva" 21213 Volga-analogen till Ural UAZ 469-modellen. Ja, när det gäller körprestanda och längdåkningsförmåga är de nästan som siamesiska tvillingar, men inuti är de helt olika. Främre sätesraden - med nackstöd är ryggstödet justerbart i längd och lutningsvinkel, den bakre raden fälls ner för att öka bagageutrymmet. På beställning var Niva utrustad med en tvättmaskin och bakfönsterputsare, samt en elektrisk fönstervärmare. Med dagens standarder är utrustningen i Volga SUV nästan asketisk, men på 70-talet drömde de inte ens om sådana lyxiga saker.

Soulmates

En av de viktigaste egenskaperna hos den här bilen var att huvuddelen av delar och enheter "kastades" från passagerarmodeller av samma VAZ (främst "sex"). Så, på basis av VAZ 2106, designade sovjetiska ingenjörer motorn, bakaxeln och växellådan.

VAZ "Niva" 21213: specifikationer

Initi alt var bilen utrustad med en 1,6-liters 4-cylindrig förgasarmotor. Nya modifieringar följde, som ett resultat av vilka en 1,3-liters motor lades till raden av kraftverk, men den var inte särskilt populär bland bilister.

När det gäller växellådan var Niva utrustad med en fyrväxlad manuell låda med synkronisatorer i framåtväxeln. Lite senare började SUV:n utrustas med en mer avancerad transmission.- 5 steg. Glöm inte överföringsfallet, vilket gjorde det möjligt för SUV:n att övervinna all oförkomlighet. En tvåstegs "razdatka" med en mittdifferential hade en forcerad låsning. Kardanväxellådan bestod av kardanaxlar på bak- och framaxeln, samt en mellanaxel.

Fjädringen hade också sina egna tekniska egenskaper. Den främre var fristående, på tvärgående svängarmar med hydrauliska stötdämpare, fjädrar och en stabilisatorstång, som hindrade bilen från att välta vid kurvtagning. Den bakre fjädringen är beroende, med spiralfjädrar, en tvärgående stång och fyra längsgående. Liksom den främre var den utrustad med flera hydrauliska stötdämpare.

Den första moderniseringen av den inhemska SUV:n

Hur konstigt det än kan verka gick den första moderniserade Niva-modellen i serieproduktion bara 16 år senare. Dessutom har praktiskt taget ingenting förändrats i den tekniska delen av bilen - alla delar och sammansättningar av 1977-modellen! Undantaget var den nya ICE, men mer om det senare.

De viktigaste ändringarna påverkade bara utseendet på Niva. Den nya modifieringen kännetecknas av en mer långsträckt kaross och något modifierade bakre bromsljus. Förresten, bagageluckan öppnades nu bara från kupén. Stötfångaren förblev metallisk, men nu är den målad i ljusgrått. I allmänhet kännetecknas inte bilens exteriör av speciell sofistikering och branthet. Men dagens off-road tuning VAZ 21213 ("Niva"), sombestår av att installera elstötfångare, snorklar, nya skivor och andra enheter, vilket gör att du avsevärt kan modernisera bilens utseende.

Inuti var förändringarna också minimala - sätena och instrumentpanelen blev likadana som "Ladovsky" (från VAZ 2108). Vad säger ägarna? Enligt recensionerna blev Niva 21213 bekvämare efter moderniseringen, men designerna kunde fortfarande inte undvika de gamla bristerna (förvrängningar av ryggen och konstant brus inuti).

Och nu till den tekniska delen. Sedan början av 1993 har den uppgraderade versionen av Niva utrustats med en ny bensinmotor med ökat slagvolym - upp till 1,7 liter. För första gången användes ett kontaktlöst tändsystem på en SUV. Även förgasaren har bytts. Bromssystemet har förbättrats. Växellådans huvudväxellåda har nu en utväxling på 3,9. Ljuddämparen har även genomgått mindre förändringar. Nu är dess kropp inte svetsad, som tidigare, utan rullad (som "Lada" av den åttonde modellen).

Som praxis visar har nya förbättringar av förbränningsmotorn och transmissionssystemet minskat bränsleförbrukningen avsevärt på VAZ Niva 21213 SUV. Så för "hundra" spenderar en bil cirka 13 liter i staden och upp till 11 liter på motorvägen.

Exportversioner av Niva hade central bränsleinsprutning, var utrustade med en icke-omkopplingsbar hjuldrift med en mittdifferential och en "razdatka" med en sänkningsrad. På kundens begäran kunde bilen utrustas med en fransk Peugeot-dieselmotor med en cylindervolym på 1,9 liter. Men tyvärr dettadet fanns bara enstaka fall.

Slutsats

Trots det faktum att det idag finns många konkurrenter till Niva 2121, var, är och kommer denna SUV att bli jägares, fiskares och bara terrängälskares bästa vän. På grund av den nästan fullständiga frånvaron av elektronik är VAZ 2121 kanske den enda jeepen som lätt kan erövra vilken del av vägen som helst (med undantag för dess Ural-motsvarigheter av märket UAZ).