Vad är en mittdifferential och hur fungerar den?

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:34

Centerdifferentialen är det mest effektiva sättet att öka flyttförmågan för alla fordon. För närvarande är nästan alla stadsjeepar, inklusive vissa crossovers, utrustade med detta element. Som alla andra tekniska mekanismer har centerdifferentialen sina för- och nackdelar. I den här artikeln kommer vi att försöka ta reda på hur effektivt detta element kan användas, samt vad dess funktionsprincip är.

Funktionsprincipen och mekanismens egenskaper

För tillfället fungerar vilken modern mittdifferential som helst (t.ex. Niva 2121 är också utrustad med den) i flera lägen:

1. Rak linje (automatisk).
2. Slip.
3. Turns.

Differentialen i mitten är särskilt effektiv vid slirning, där den ofta används. När fordonet träffar en hal yta, vare sig det är is, packad snö ellersmuts, detta element börjar verka på axeln, nämligen hjulen. Dess arbetsprincip är som följer. När ett av hjulen träffar en hård yta med bra grepp, och det andra, tvärtom, på, säg, en hal, börjar differentialen överföra samma vridmoment till båda skivorna, det vill säga detta element likställer "scrollen" " av de två hjulen till samma värde. Detta gör att fordonet kan ta sig ur en snöig eller lerig vägavsnitt på några sekunder.

Samma bilar som inte har en interaxeldifferential börjar slira - det vänstra hjulet rör sig med en hastighet, det högra med en helt annan hastighet. Det visar sig att bilen är ännu mer nedgrävd i en snödriva eller sand. Därför är mittdifferentialen (KAMAZ, förresten, också utrustad med den) en integrerad del av alla fordon med fyrhjulsdrift. Ofta förses antingen armélastbilar eller inhemska terrängfordon avsedda för civilt bruk med ett sådant element. Bland utländska tillverkare försvinner successivt traditionen att utrusta sina jeepar med en differential. Detta är inte så konstigt - varför skulle "tysken" behöva en interaxeldifferential om han aldrig skulle använda den i hela sitt liv! Bland europeiska stadsjeepar finns därför endast ett fåtal modeller kvar, som fortfarande är utrustade med detta system.

Den här delen verkar alltså "ansluta" båda hjulen och överföra dem samma vridmoment från motorn, vilket ger bilen ytterligare dragkraft förslip.

Och slutligen noterar vi några regler för driften av bilar och lastbilar utrustade med denna del.

1. För att mittdifferentialen inte ska vibrera och inte avge främmande ljud under drift, bör det låsta elementet ställas in på automatiskt läge.
2. I slipläge, ändra inte graden av blockering av elementet.
3. När fordonet behöver bogseras, ställ växelspaken till neutral och se till att ställa in mittdifferentialen på manuell. För att göra detta, sänk DCCD-justeringshjulet till dess lägsta läge.