Styrteknik: vrida på ratten när du svänger. Knarrande, knarrande när man vrider på ratten, vad betyder de

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:51

Låt oss prata om styrförmåga. Få förare tänker till exempel på hur korrekt de håller i ratten, med tanke på att detta är en oviktig nyans som inte påverkar körkvaliteten; Eller vad som ska vara rattens tur när man svänger. Faktum är att det finns en hel teknik för att hantera ratten. Efter att ha bemästrat det kommer föraren att kunna undvika många obehagliga situationer på vägen.

Hur man håller i ratten

Dessutom kommer skicklig styrning att hjälpa till att diagnostisera en eller annan teknisk nödsituation som kan uppstå i styrmekanismen. Oftast är dessa fel på fjädringselementen i bilens framsida. Men för att förstå sådana nyanser måste du lära dig hur man korrekt hanterar ratten. Annars kommer du helt enkelt inte att förstå om knarret när du vrider på ratten beror på ett haveri i din bil, eller om det bara är ett litet hål i vägen.

Tyvärr anser sig mycket ofta förare, vars erfarenhet är mer än fem år, sig vara erfarna och därför skyddade frånalla möjliga trafikproblem. De uppmärksammar absolut inte inte bara ljudet när de vrider på ratten, utan till och med hur de håller i ratten. Samtidigt kan fel styrgrepp spela en ödesdiger roll på vägen. Ingen är immun mot detta. Idag finns det två styrhandtag:

• djup - kallas ibland stängd eller full;
• shallow - ofullständig.

I det första fallet ligger händerna helt på ratten: den passerar exakt längs handflatorna medan fingrarna sveper sig helt runt fälgen. I det andra fallet passerar ratten genom falangerna på fyra fingrar, medan den stora är placerad innanför rattkransen.

Båda alternativen, enligt de flesta körskolelärare, är korrekta. Men för nybörjare som nyligen har behärskat tekniken att köra bil, rekommenderas det att använda ett stängt grepp, som det mest bekväma och säkra. En sådan landning bakom ratten kommer att hjälpa i händelse av en oväntad kollision med ett hjul på ett litet hinder eller sten. Detta är bara fallet när en nybörjare med ett grunt grepp helt enkelt kan slå ratten ur händerna, vilket kommer att leda till en förändring i bilens bana. Och här är nödsituationen inte långt borta.

Rätt körställning

Det skulle vara användbart att notera att den korrekta positionen i förarsätet är den position i vilken föraren, bakåtlutad i sätet, måste nå rattkransen med utsträckta armar, utan att böja dem i armbågarna. Detta ögonblick regleras, som regel, av platsen för själva förarsätet, liksomlutning av ryggen.

Nästa viktiga faktor i processen att bemästra tekniken att arbeta med ratten är vinkeln på förarens händer. Instruktörer och experter är överens om att det så kallade "timme" läget för handplacering är korrekt. För att förstå hur det fungerar räcker det att föreställa sig att styrkransen är en stor klocka med digitala markeringar, och förarens händer är imaginära visare. Den korrekta positionen för visarna anses vara läget när vänster visare är på "klockan tio" och höger visare är på "två".

Samtidigt bör armarna vara lätt böjda vid armbågarna: detta skyddar förarens muskler från läckage och hjälper till att snabbt reagera på trafiksituationen. Denna position av händerna gör att du effektivt kan vrida på ratten när du svänger.

Handrörelse

Det finns också tre huvudtyper av förarens handrörelse under taxining:

• working;
• tomgång;
• grab-release.

Arbetsrörelserna börjar vid fångstögonblicket och "sträcker sig" tills det släpps. I det här fallet rör sig händerna längs rattens bana. Sedan kommer tomgångsrörelsen, där ratten rör sig i fritt läge från det att den släpps. Och slutligen, den tredje rörelsen som dina händer gör är från det ögonblick du direkt tar tag i eller släpper för att fixera ratten till det ögonblick då ratten vrids när du svänger. Med dessa enkla färdigheter kommer du snart att lära dig hur man gör någonmanövrar både i staden och på motorvägen.

Vad ska man inte göra med ratten

Råden från den "erfarna" kan tillskrivas flera åsikter om sättet för vridning av ratten och det direkta greppet av fälgen. Det är inte värt det med en öppen handflata, trycka på fälgen och försöka skruva loss ratten. Naturligtvis kommer du att lyckas, eftersom moderna bilar är utrustade med elektrisk servostyrning. Men denna typ av taxi minskar avsevärt säkerheten för bilen som kommer in i svängen. Din handflata kan helt enkelt hoppa från ratten på en tangent vid det mest avgörande ögonblicket, utan att skruva den till önskat läge. Och detta kommer att leda till en olycka.

En annan viktig punkt: släpp aldrig ratten när bilen är i rörelse. Det här alternativet begränsar din bils manövrerbarhet avsevärt.

Det är inte värt det, om du inte är en atletracer, att styra med handskar. Förr eller senare kommer dina händer att svettas, och du kommer att ta bort en onödig sak i bilen. Inte bara kommer du att behöva göra detta när du är på språng, utan svettiga händer kan ha en betydande negativ inverkan på hela den efterföljande körprocessen. Ratten kan helt enkelt vridas i dina händer. Detta märks särskilt när ratten vrids vid svängning. Dessutom kan svett skada läderflätan allvarligt.

När du manövrerar på en parkeringsplats eller bara vänder bilen, är det inte önskvärt att vrida ratten hela vägen och trycka på den. Mycket ofta i dessa fall kan du höra ett skrammel när du vrider på ratten eller ett hes surr. Ganska dåligt tecken, som indikerar att den elektriska boostern är överbelastad.

Vridteknik

När du har lärt dig hur du håller ratten ordentligt i händerna kan du också behärska svängtekniken. Det är ganska enkelt och kräver ingen teoretisk bakgrund. Den behöver bara mer körövning.

Baserat på ovanstående aspekter av att hålla i ratten, måste förare med olika erfarenhet komma ihåg att kvaliteten på kurvtagning är direkt relaterad till din bils aktuella hastighet. Med andra ord, även om du håller rätt i ratten, men inte beräknar hastigheten med vilken svängen görs, är en nödsituation möjlig.

När du startar en sväng måste du tydligt beräkna den så kallade "attackvinkeln": förhållandet mellan dina handlingar med händer och fötter och bilens aktuella hastighet. Om du går in i en sväng i hög hastighet och samtidigt kraftigt ändrar rattens vinkel kan du få en vältning av bilen. Samt för mjuka styrrörelser vid sväng och låg hastighet kan öka svängradien. Detta kan också leda till en nödsituation.

Rattsensor

Framstegen står dock inte stilla, och moderna biltillverkare installerar allt oftare elektroniska hjälpmekanismer på sina produkter som gör livet enklare för föraren. En av dessa mekanismer är styrvinkelsensorn - en ganska viktig del av hela bilens säkerhet. Sådana sensorer är installerade för att bestämma rörelseriktningen, inställda direkt av föraren. Dess funktionsprincipär att bestämma rotationsvinkeln, rotationsriktningen och rattens vinkelhastighet.

Det är denna sensor som är en del av sådana bilsäkerhetssystem som: riktningsstabilitet, farthållare, adaptiv belysning, samt aktiv fjädring. Det finns tre typer av sensorer:

• potentiometrisk;
• optisk;
• magnetoresistiv.

Som du kan se även av namnet, skiljer de sig från varandra i principerna för fysiska mätningar. Den potentiometriska styrvinkelsensorn hänvisar till kontakttypen av enheter. Principen för dess enhet är placeringen av två potentiometrar monterade på rattstången i en vinkel på 90 ° i förhållande till varandra. Detta låter dig bestämma de relativa och absoluta vinklarna på ratten. Men på grund av låg tillförlitlighet används sådana sensorer praktiskt taget inte idag.

Den andra typen av rodervinkelsensorer är mycket mer komplex och modern. Ett sådant mätsystem inkluderar: en kodarskiva, ljuskällor, ljuskänsliga element, samt en enhet för att bestämma motorns fulla varvtal.

Universal styrvinkelsensor

Och slutligen, den magnetoresistiva sensorn, som anses vara mer mångsidig än de två beskrivna, på grund av dess förmåga att bestämma inte bara de relativa och absoluta vinklarna på ratten, utan också dess vinkelhastighet. Enheten är baserad på magnetoresistorer. Mätningar i det här fallet tas från magneterna på ratten.

Varje position för magneterna har sin egenrattens placering. Utifrån detta bestämmer den elektroniska styrenheten rotationsvinkeln, dess riktning och hastighet.

Bilen, som inkluderar en styrvinkelsensor, låter även oerfarna förare göra riskfyllda manövrar. När du köper en bil bör du därför noggrant studera dess elektroniska säkerhetssystem.

Lita på sensorn, men kör inte själv

Men, med hjälp av sensorer, bör du ändå inte glömma de grundläggande instruktionerna från körexperter. Och de säger att för det mesta är det främsta negativa inslaget av körning, vilket leder till olyckor, hastighet. Det är hon som vid överskridande av tillåtna värden vänder din bil, kastar den i ett dike eller en okontrollerad sladd. Därför, om hastighetsgränsen inte respekteras, är det osannolikt att hjälpsensorer hjälper.

Självdiagnos

Efter att ha bemästrat tekniken för rattstyrning, efter att ha lärt dig hur du kompetent går in i svängar och utför specifika manövrar på din bil, kan du tänka på primär diagnostik som är direkt relaterad till styrmekanismen. Ganska ofta, när man vrider på ratten, hörs en knackning, obegripliga ljud, som vi inte lägger stor vikt vid. Men snabb diagnos och fastställande av felets karaktär kan avsevärt minska dina ekonomiska kostnader i samband med reparationer.

Så, du vred ratten åt båda hållen och hörde en knackning. Vad betyder detta faktum? Troligtvis måste du vara uppmärksam pårattens skick. Som regel, när man vrider på ratten, hörs en knackning i det ögonblick då de misslyckas (avger ett obehagligt metalliskt ljud).

Om knackningen också åtföljs av ett sådant uppmätt muller, så är spetsen i navlagren. Ett ganska obehagligt haveri, med tanke på att om man ignorerar det efter en tid leder det till att lagret helt enkelt kan falla isär i navet och skada det allvarligt.

Som regel kan du äntligen verifiera felet i navlagret endast genom att lyfta bilen. Det är när ratten inte är fixerad som du kan höra ett jämnt brummande när du vrider på ratten.

Men om du bara har lösa hjulmuttrar kan du hamna i en nästan komisk situation. Faktum är att ett besök hos mästarna på bensinstationen kommer att resultera i att du inte bara spenderar tid och pengar, utan också i gott förlöjligande. Du hör klick när du vrider på ratten, du oroar dig, men det är bara hjulmuttrarna som har lossnat. Och det behövs inga speciella reparationer, det räcker med att dra åt dem med en nyckel.

Att byta ut en granat är dyrt

Och slutligen det mest störande symptomet. Om du hör ett karakteristiskt knas när du vrider på ratten betyder det att din CV-led eller, som folket kallar det, en granat har havererat. Det är sant att detta bara gäller bilar med fram- eller fyrhjulsdrift. Bakhjulsdrivna bilar har inte ett sådant element i sin design.

Om en knackning upptäcks när du vrider på ratten måste du först av allt tydligt fastställa från vilken sida den kommer. Eftersom, till skillnad från dragstångsändarna, kan detta element inte ändras i par. Med andra ord, om din vänstra granat är ur funktion, finns det inget behov av att byta ut den högra granaten i förebyggande syfte.

Efter att ha bestämt dig för den "sjuka" sidan bör du förbereda dig för seriösa finansiella investeringar. Det är nästan omöjligt att göra sådana reparationer själv. Dessutom är det bättre att köpa sådana viktiga komponenter i bilchassit från origin altillverkarna för att inte ådra sig ytterligare onödiga kostnader vid köp av en produkt av låg kvalitet.

Det finns ett mindre smärtsamt reparations alternativ om du får ett knarr när du vrider på ratten (dvs. ännu inte knakar). Din granat kommer att tas bort och tvättas. Ibland, i händelse av ofullständig misslyckande av det, hjälper det. Men i alla fall, som med hjullagret, förutom att ersätta den skadade enheten, kommer arbete att krävas relaterat till kollapsen och konvergensen av bilens hjul. Eftersom under installationen kommer A-stolparnas lutningsvinklar att brytas.

Alla beskrivna situationer, när olika klick dyker upp när man vrider på ratten, talar om en ganska dyr reparation. För att inte behöva reparera bilen måste du titta under den då och då, och se till att CV-ledens ståndarknappar är intakta eller att dina styrspetsar är pålitliga. Och som ni vet är en bra diagnos redan halva reparationen.