Typer av bromssystem, anordning och funktionsprincip

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

Det är omöjligt att köra bilar säkert utan bromssystem. Förutom huvuduppgiften (nämligen att stoppa fordonet) är bromssystemet utformat för att minska hastigheten något och hålla bilen på plats. Beroende på syftet, samt för att förbättra säkerheten, har en modern bil flera sådana system. Även i olika bilar kan bromsarna ha sin egen typ av drivning. Tänk på huvudtyperna av bromssystem som används inom bilindustrin.

Hur klassificeras de?

Så, systemen är indelade i följande typer. Detta är ett fungerande system, en reserv, en parkeringsbroms och även en extra.

Under arbetaren bör förstås det mest grundläggande sättet att bromsa. Med den kan du sakta ner eller utföra ett helt stopp. Systemet sätts i drift genom att trycka på pedalen. Detta är det mest effektivaett system som låter dig sakta ner bland alla installerade i bilen. Men låt oss se vilka andra typer av bromssystem som finns.

Vissa modeller är utrustade med en reservbroms. Detta system fungerar i händelse av att huvudarbetaren av någon anledning vägrade. I de flesta fordon fungerar parkeringsbromsen som en reservbroms.

Den används i bilen för att hålla bilen i sin position efter ett helt stopp. En handbroms krävs för att förhindra att maskinen rullar tillbaka när den är parkerad. Den styrs av en kabelmanövrerad spak. Vanligtvis finns ett sådant system på gamla bilar eller ny budgetklass. I moderna modeller (särskilt i dyra bilar) har en elektronisk handbroms dykt upp.

Hjälpbromsar installeras oftast på lastbilar. De behövs för att minska slitaget på huvudsystemet vid ett långt tryck på pedalen. Till exempel kan vissa typer av bromssystem för traktorer och bilar urskiljas. Traktorer använder en dubbel remmekanism som en extra broms.

Släpvagnar är också utrustade med liknande system. Denna mekanism kallas påloppsbromsen. Mekanismen aktiveras när släpet rullar över fordonet.

Systemets design och funktionsprincip

Färdbromsen är anordnad enligt följande. Den består av en huvudbromscylinder, en vakuumdrivanordning och bromsmekanismer. De senare finns på fram- och bakhjulen. Det finns två typer av bromsmanöverdon. När det gäller hydrauliskt bromssystem, designenmedföljande rör som innehåller bromsvätska. Pneumatiska bromsar är anordnade på ungefär samma sätt. Men istället för vätska finns det luft i rören.

GTZ behövs för att skapa det nödvändiga trycket i det hydrauliska ställdonet när föraren trycker på bromspedalen.

Förstärkare

Det gör det lättare för föraren att trampa på pedalen. Elementet skapar ytterligare kraft. De flesta modeller använder en vakuumförstärkare. Det finns också hydrauliska element, men detta är nu en sällsynthet. Boostern är oftast installerad mellan bromspedalen och GTZ. Den har ingen extra uppgift - den ökar helt enkelt kraften att trycka på pedalen.

Vakuumförstärkare

Denna enhet fungerar enligt principen om differenstryck i kamrarna. Kamrarna är åtskilda av ett flexibelt membran. På ena sidan är kammaren under vakuum från insugningsröret.

Å andra sidan atmosfärstryck. På grund av denna tryckskillnad sjunker membranet i riktning mot kammaren där vakuumet skapas. Diafragman verkar på stammen. Ju större yta av detta membran, desto högre är tryckskillnaden i kamrarna. Följaktligen kommer förstärkaren att kunna skapa ytterligare kraft.

Fungerande bromscylinder

Tryck från GTZ genom ett nätverk av rörledningar överförs hydrauliskt till arbetscylindrarna. Dessa element är placerade direkt i bromsmekanismerna på fram- och bakhjulen. Vätskan pressar på cylindrarna, och de sätter tryck på kolvarna i bromsoket. Kolvkrafternaflytta kuddar.

Bromsmekanism

Skillnad mellan trum- och skivmekanismer. Både skivan och trumman är monterade på hjulnavet och roterar direkt med hjulet. Andra delar i bromsmekanismen är stationära.

Förutom trummor och skivor används belägg i de flesta typer av bromssystem. Blocket är ett friktionsfoder på en metallbas. När kolven trycker den fasta dynan mot skivan eller trumman, utförs bromsning.

Hydrauldrift

Den hydrauliska drivningen består av två separata kretsar - primära och sekundära. Detta görs för att säkerställa säkerheten. Om en av kretsarna misslyckas kommer den andra fortfarande att låta maskinen stanna.

Expansionstanken är placerad under huven ovanför GTZ. Inuti behållaren finns en sensor som övervakar nivån på bromsvätska. De är utrustade med alla typer av bromssystem för bilar. Om nivån sjunker till det lägsta tillåtna, kommer motsvarande lampa på instrumentbrädan att tändas.

Parkeringsbroms

Denna design kan ha två typer av drivning - den är manuell och fot. Vid manuell körning aktiveras mekanismen av en spak placerad till höger om föraren. I det andra fallet utförs aktivering av pedalen. Vanligtvis kan en pedalparkeringsbroms ses på modeller med automatisk växellåda - det finns ingen kopplingspedal, och handbromspedalen tog dess plats. Men det är till vänsteri förhållande till resten av pedalenheten. Ett slående exempel på detta är bilen "Mercedes".

Parkeringsbromsmekanismen kan variera. Det finns två mekanismer. I den första versionen verkar spaken direkt på kolven och färdbromsbeläggen pressas mot bromsskivan. Det andra alternativet innebär användning av speciella halvcirkulära kuddar som verkar på insidan av skivan.

Elektromekanisk parkeringsbroms

Här är de typer av bromssystem som fortfarande finns. I detta fall består bromsprocessen i att trycka på en knapp. En elmotor med växellåda används som manöveranordning. Dessa element är anslutna till bromsmekanismen på det bakre hjulparet.

När föraren trycker på knappen, verkar motorn på färdbromskolven. Han trycker på kuddarna. När parkeringsbromsen inte längre behövs roterar motorn i motsatt riktning.

Pneumatiska system

Dessa typer av bromssystem installeras huvudsakligen på lastbilar. Den är baserad på principen att applicera kraften hos tryckluft. Den ligger i speciella behållare och pumpas dit med hjälp av en kompressor. Det är skillnaden.

Luft tillförs från cylindrarna till kompressorn under ett visst tryck. Sedan, efter att föraren tryckt på bromspedalen, överförs kraften till bromsventilen. Dess uppgift är att skapa tryck i bromskamrarna.

Kameror slås påmed hjälp av en spak i bromsmekanismen. Det utför också processen att minska hastigheten. När föraren slutar trycka på pedalen kommer trycket på spaken att minska. Bromsningsprocessen kommer att stoppas.

Slutsats

Vi undersökte syfte och typer av bromssystem för bilar och lastbilar. Även denna grundläggande information kommer att räcka för att förstå hur det fungerar. Det är mycket viktigt att känna till bromsarna – säkerheten beror på det.