Vevhusventilationssystem: anordning, typer, funktionsprincip

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

I dagsläget, trots den snabba teknikutvecklingen, är det inte möjligt att skapa ett helt tätt par friktionsdelar - en cylinder och en kolvring. Därför ackumuleras förbränningsprodukter i förbränningsmotorn med tiden under drift.

I sumpen vevhus passerar gaser genom kolvringarna, som inte passar tätt mot cylindrarna. Resultatet är sämre värmeavledning, minskad vätskelivslängd och för högt tryck på alla blocktätningar. Vevhusventilationssystemet förhindrar för högt vevhustryck.

Enhetsutveckling

I början såg mekanismen ut så här: ett rör togs helt enkelt bort från vevhuset, släppte ut gaser i atmosfären och förorenade den. Men normerna för utsläpp av gaser från fordon har skärpts rejält. Därför tvingades vevhusventilationssystemet utvecklas av tillverkarna.

Mekanismens funktionsprincip

Som systemet är känt för närvarande är gaser inte barasläpps ut i atmosfären. De skickas till motorn genom ett rör som tas bort från vevhuset, vars andra ände är ansluten till insugningsröret. Därifrån leds gaserna till förbränningskammaren. Vid tidpunkten för blixten brinner några av dem ut, och den andra delen skjuts ut genom avgasmekanismen. Endast en liten del av dessa gaser kommer in i vevhuset igen. Så processen fortsätter utan avbrott.

Typer av vevhuscirkulationssystem

Två typer av system är kända:

• öppen;
• stängt.

I det första fallet, som beskrivs i början av artikeln, släpps gaser helt enkelt ut i atmosfären. I den andra sugs de in i inloppsröret. Det stängda vevhusventilationssystemet: VAZ och Lada, BMW och Mercedes, japaner och amerikaner används huvudsakligen för närvarande.

Utöver detta kommer slutna system med variabelt eller konstant flöde. Den första typen är mer exakt kapabel att reglera vevhusåtercirkulationen. Det varierar beroende på mängden inkommande gaser.

Device

Överst finns oljeavskiljaren till vevhusventilationssystemet, och inuti den finns en oljedeflektor. Dess uppgift är att frigöra gaser från oljepartiklar. Vevhusventilationssystemets oljeavskiljare har ett utlopp med en rörledning. Under normal drift av motorn måste ett visst vakuum ständigt uppstå i vevhuset. Ventilen kan fungera på tre sätt.

Tvingat systemvevhusventilation: ventil

Låt oss kort överväga alla dessa tre alternativ.

1. Ett lågtryck på 500 till 700 mbar bildas bakom gasreglaget. Vevhusventilationssystemet tål inte detta läge. Och kolven, under vakuum, stänger ventilen.

2. Om gasreglaget är helt öppet är trycket där detsamma som atmosfäriskt eller till och med högre. När den når 500-700 mbar stänger kolven ventilen för passage av gaser.3. Mittläget ger norm alt kolvtryck.

Om ventilens funktion väcker frågor är dess användbarhet lätt att kontrollera. För att göra detta, vid tomgång, placeras ett pappersark på halsen där oljan hälls. Om den rör sig upp och ner med membranrörelsen är ventilen bra.

Normal funktion kan kontrolleras på annat sätt. På tomgång, ta bort ventilationsslangen och stäng den med fingret: suget ska kännas.

Reduktionsventil

Om motorn går i höga varvtal uppstår ett tryck i insugningsröret som är lika med eller större än atmosfärstrycket. I det här fallet kommer fler gaser in i vevhuset. Om det finns en turboladdare i insugningen blir vakuumet för högt och bör balanseras.

För detta tillhandahålls en tryckreduceringsventil som arbetar i insugningsröret när spjället öppnar. Mekanismen, som består av ett membran och en fjäder, sätts in i en plastlåda, som har inlopps- och utloppskopplingar.

Reduktionsventildrift

Under norm alt vakuum är fjädern inte belastad. Samtidigt höjs membranet och gaser passerar fritt.

När trycket minskar, sänker membranet och stänger utloppet, vilket övervinner fjäderns verkan. Sedan börjar gaserna röra sig genom en bypass - en kanal med ett kalibrerat hål.

Tyvärr, samtidigt som det agerar positivt å ena sidan, skapar vevhusventilationssystemet ett problem å den andra. När gaserna kommer ut ur sumpen, fångar även upp smörjmedelspartiklar, vilket förorenar insugningssystemet. Dessutom sätter de sig på ytorna av utloppskanalerna och delarna av recirkulationsventilen. Detta leder till en förträngning av kanalerna och kan orsaka fel i injektionen. Om membranet fastnar kommer oljeförbrukningen att öka. Då måste du byta ventil.

Du måste också komma ihåg en annan viktig detalj och byta slangen till vevhusets ventilationssystem i tid - detta görs vanligtvis tillsammans med recirkulationsventiler. Annars kommer det att bildas sprickor och revor på den.

För att förhindra dyra reparationer är det nödvändigt att vara uppmärksam på uppkomsten av fläckar på motortätningarna, ökad förbrukning av bränsle och smörjmedel och instabil drift av motorn. Om du kör till servicecentret i tid kan problemet lösas i sin linda, innan det hinner orsaka betydande skador på enheten.