Typer av tändstift, deras egenskaper, skillnader och tips för att välja

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

För att bränslet (luft-bränsleblandningen) ska brinna helt måste det vara ordentligt antänt i arbetskammaren på en förbränningsmotor (ICE). Och detta kräver ett speciellt element (som är tändstiftet), vilket är relevant främst för bensinkraftenheter. Dieselmotorer har också sina egna enheter, men de är gjorda lite annorlunda, så de kommer inte att övervägas inom ramen för denna artikel. Och vi kommer att börja analysen med vilka typer av tändstift den moderna fordonsmarknaden kan erbjuda oss. Vi kommer också att beröra skillnaderna mellan dem och på vägen bekanta oss med valets egenskaper.

Allmän information

Tändstift är en integrerad del av alla förbränningsmotorer. Deras huvudsakliga roll är att antända bränslet i förbränningskammaren med hjälp av en gnista som skapas av en elektrisk urladdning. Och det är värt att notera att dess effekt inte är så liten - ungefär flera tiotusentals volt. Dessutom beror motorns funktion, såväl som dess livsresurs, på prestandan hos detta element.

Om billjuset faktiskt är en högspänningsledare. Tyvärr uppskattar inte alla förare så viktiga detaljer. Men deras tillstånd påverkar till stor del förändringarna i driften av kraftenheten. Och dessutom, oavsett utseendet på tändstiften, är de direkt relaterade till förändringen i bränsleförbrukningen.

Belastningar på biltändstift

Under driften av förbränningsmotorn utsätts tändstiften för en mängd olika belastningar:

• termisk;
• mekanisk;
• kemikalie;
• elektrisk.

Angående värmebelastningen kan vi säga följande. Tändstiftet är installerat på ett sådant sätt att dess arbetsdel är placerad direkt i förbränningskammaren, medan kontaktdelen är i motorrummet. Temperaturen här varierar från flera tiotals grader vid inloppet till 3000 °C under förbränningsprocessen. Under huven når denna siffra 150 ° С.

Som ett resultat, på grund av sådan ojämn uppvärmning i förhållande till hela längden av delen (skillnaden kan nå flera hundra grader), uppstår termiska spänningar och deformationer. Dessutom, oavsett typen av biltändstift, har isolatorn och metalldelarna en annan värmeutvidgningskoefficient, vilket bara förvärrar situationen.

När det gäller lasten av mekanisk karaktär är det värt att överväga tryckskillnaden. Vid inloppet är det lägre än atmosfären med 50 kgf/cm2,och när man bränner bränsle är mycket högre. Dessutom påverkar vibrationer tändstiften när motorn är igång.

Kemiska belastningar orsakas av en mängd olika ämnen som frigörs vid förbränning av bränsle. Dessutom kan vissa av dem orsaka oxidativa reaktioner i de mest motståndskraftiga materialen. Och detta trots att arbetstemperaturen för elektroderna och isolatorn är cirka 900 grader.

Klarar sig inte utan påverkan av elektrisk belastning. Under bildandet av en gnista, vilket tar cirka 3 ms, verkar en högspänningspuls på isolatorn vid denna tidpunkt. Ibland kan den nå upp till 20-25 kV, men vissa system kan leverera mycket högre spänning.

Typer av tändstift och deras egenskaper

Efter att ha blivit bekant med lasterna är det värt att gå vidare till en diskussion om tändstiftens tekniska egenskaper. Om det behövs, vetskapen om detta hjälper dig att göra rätt val. Egentligen själva parametrarna:

• Glödlampsnummer.
• Antal elektroder.
• Gnistgap.
• Temperaturintervall.
• Lifetime.
• Termiska egenskaper.

Låt oss titta på var och en av dessa viktiga parametrar mer i detalj.

Något om värmenumret

När man väljer tändstift är detta det allra första som erfarna bilister uppmärksammar. Denna parameter indikerar vid vilket tryck glödtändningen kommer att ske. Detta avser en sådan antändning av luft-bränsleblandningen, som inte sker genom den resulterande gnistan, utan från kontakt med en uppvärmd elektrod.

Ref.alla typer av tändstift i en bil, denna egenskap är mycket viktig, och den måste nödvändigtvis uppfylla kraven för förbränningsmotorn. Ibland kan man kortvarigt använda ljus med ett överskattat glödtal. Samtidigt är produkter som har det under kraven förbjudna att använda. Annars leder det till oönskade konsekvenser. Detta är en utbrändhet av kolvar och ventiler, ett haveri i cylinderhuvudspackningen.

Antal elektroder

Lite mer än ett sekel har gått sedan det första tändstiftet uppfanns. Och de första produkterna hade bara en elektrod. Men framstegen står inte stilla, och sådana nödvändiga biltillbehör har hela tiden förbättrats. Tack vare vissa tillverkares ansträngningar började produkter med två, tre och till och med fyra elektroder komma in på den globala fordonsmarknaden, beroende på typen av tändstift.

Många fordonsägare tror felaktigt att ju fler fordon, desto bättre prestanda har motorn. I verkligheten är syftet med ett sådant steg något annorlunda - för att säkerställa kvaliteten och stabiliteten av gnistbildning. Med andra ord, om det ena misslyckas, kommer arbetet att fortsätta genom det andra. I detta fall uppstår inga avbrott. Denna stabilitet i motorns drift kan tydligt ses vid låga varvtal. Dessutom ökar användningen av flera elektroder avsevärt tändstiftens livslängd.

Det här är dock långt ifrån den enda utvägen. Till försäljning finns det produkter där det inte finns några sidoelektroder alls. I det här fallet fallethjälpelement placerade på isolatorn kommer in. Denna typ av tändstift (foto finns nedan i texten) har goda utsikter. Under driften av ljuset bildas flera elektriska urladdningar omväxlande, och gnistan verkar börja dansa. Endast sådant kunnande har en hög kostnad, så inte alla bilister har råd med en sådan lyx.

Användningsperiod

Om motorn är i gott skick är livslängden för ljusen som regel 30 tusen km för det klassiska tändsystemet och 20 tusen km för det elektroniska. Samtidigt, som många experter noterar, är det faktiska värdet dubbelt så högt. Detta kan endast uppnås under laboratorieförhållanden. Endast här kan du skapa idealiska förhållanden, vilket inte kan göras under driften av fordonet i det vanliga läget. Och ofta lämnar utseendet på tändstift efter jobbet mycket övrigt att önska.

Vikten av gnistgap

Gnistgapet för ett tändstift är avståndet från mittelektroden till sidoelementen. Varje tillverkare sätter sitt eget värde, så hänsynslös justering av dem hotar med allvarliga avbrott mot bakgrund av minskad prestanda.

Om elektroden böjdes av misstag är det värt att försöka återställa den till dess ursprungliga position. För att göra detta kan du navigera till en annan produkt. Som en sista utväg kan du köpa ett nytt ljus.

Ljustemperaturintervall

Temperaturförhållandentändstift är också mycket viktiga. Det indikerar uppvärmningen av deras arbetsdel. Helst bör detta intervall vara i intervallet 500-900 ° C, baserat på driftsättet för kraftenheten. Och oavsett förhållandena i förbränningskammaren. Oavsett om det är förbränningsmotorns tomgångsvarvtal eller maxim alt, måste ljusets temperaturregim alltid ligga inom den fastställda normen. Och detta gäller även alla typer av tändstift.

Det här tillståndet beror på att det bildas kolavlagringar på isolatorn på grund av den låga temperaturen. Detta i sin tur orsakar avbrott i driften av billjus. Dessutom kommer ökande eller sänkande temperaturer att ha en negativ effekt på deras livslängd.

Termisk parameter

Denna egenskap indikerar förhållandet mellan tändstiftets driftstemperatur och förbränningsmotorns driftlägen. För att öka denna parameter ökar längden på den termiska konen, men samtidigt blir det nödvändigt att hålla sig till de fastställda gränserna - 900 °C. Annars observeras glödtändning.

Baserat på denna egenskap delas ljus in i två typer (glödsiffran anges inom parentes):

• Hot (11-14).
• Kall (tjugo eller fler).
• Medium (17-19).
• Unified (11-20).

Det är värt att notera att alla typer av tändstift fungerar olika på sommaren och vintern. I detta avseende skulle det vara mer rationellt att ha två uppsättningar till hands: på sommaren, använd kalla ljus och på vintern, tvärtom, varma. Man bör dock också ta hänsyn till egenhetenkörning. Om du måste spendera tid i trafikstockningar ganska ofta när du kör på vintern, är det bästa alternativet hetare ljus. Samtidigt, vilken ryss gillar inte att köra fort, särskilt på sommaren och utanför staden? Då bör kallare produkter användas.

Översikt över typer av tändstift

Tändstift för bilar kan delas in i olika typer, inte bara beroende på de tekniska egenskaperna. Deras tillverkningsmaterial bör också beaktas. Enligt detta kan de vara:

• nickel;
• platina.
• iridium.

Nickelljus är den enklaste designen. Mitt- och jordelektroderna är gjorda av nickel, så de är billiga och bör bytas ganska ofta. Som tillverkarna försäkrar är deras resurs 15-50 tusen kilometer. Våra moderna verkligheter är dock sådana att vi säkert kan dela detta värde i hälften, och det visar sig att utbytesfrekvensen är en gång per år i drift.

Platinaljus kännetecknas av närvaron av lödning från samma metall på båda elektroderna (i mitten och på sidan). Detta ökar livslängden avsevärt till 50-60 tusen kilometer. Detta material är resistent mot korrosion och håller sig bra under höga temperaturer.

Iridiumtändstift använder en blandning av två metaller: iridium lödd på mittelektroden och platina på sidoelementen. Som ett resultat av denna tandem blir tändstiftens livslängd ännu längre. Enligt tillverkarna är detta upp till 60-100 tusen kilometer.

Låt oss prata om problem

Under hela tändstiftens livslängd bildas kolavlagringar på dem med tiden under påverkan av ett antal faktorer. Samtidigt kan det vara av olika slag, vilket på sätt och vis fungerar som ett bra motordiagnosverktyg.

Vad är skillnaden mellan typerna av sot på tändstift från varandra? Varje uppdelning kännetecknas av sin egen nyans:

• Fet - indikerar slitage på ventilskaftstätningar och kolvringar, ventilstyrningar.
• Svart (torr) - indikerar felaktig funktion av ljuset. Kanske på grund av brist på energi för att få en gnista av den kraft som krävs. Det är också ett tecken på låg cylinderkompression, dålig förgasarprestanda, i förhållande till insprutningsmotorer är detta en anledning att kontrollera bränsletrycksregulatorn. Luftfiltret kan vara igensatt.
• Rött är definitivt inte den typen av fungerande tändstift. Detta händer vanligtvis när man använder olika tillsatser till olja eller bränsle. Om det finns ett behov av deras frekventa användning är det värt att sänka koncentrationen, annars kommer kolavlagringarna gradvis att öka. Och detta hotar med instabil drift av motorn, eftersom gnistans permeabilitet kommer att försämras märkbart. Därför måste du omedelbart bli av med den när den dyker upp först.
• Vit - indikerar frånvaron av kylning av ljusen, medan kolvarna är mycket varma. I stort sett är detta ett tecken på överhettning av motorn.
• Om sotet har en vit nyanssvag karaktär och lägger sig jämnt, det är värt att byta bränsle.

Funktioner i valet av tändstift

För att göra rätt val av tändstift måste du exakt följa rekommendationerna som anges i fordonets bruksanvisning eller i dess pass. Först och främst är det värt att uppmärksamma glödnumret, gapet mellan elektroderna och den termiska parametern. Detta kommer att tillåta så lite som möjligt att beundra synen av felaktiga tändstift.

Ge företräde till betrodda tillverkare, inklusive:

• NGK.
• Denso.
• Bosh.
• Risk.

De här företagen har bestått tidens tand och har varit det länge. Många förare har redan varit övertygade om dessa specialisters professionalism, vilket återspeglas i den höga kvaliteten på deras produkter.

Det är också värt att komma ihåg de förfalskningar som översvämmar alla marknader, inklusive bilmarknaden. Så för original NGK-tändstift är den centrala elektroden vinkelrät mot kontakten och absolut jämn.

BOSCH-produkter har ett varumärke precis ovanför gängan (bältet). Det finns inte heller någon W8 ATC-märkning, som vanligtvis sätts på förfalskningar.

Kontaktledningen till de ursprungliga DENSO tändstiften lyser inte, vilket ofta finns bland förfalskade produkter. Själva markeringen är tydlig, ramytan är perfekt, själva elektroderna är centrerade.

Avslutningsvis

Vi berörde ämnet typer av sot på tändstift, äntligen ska vi försökaför att reda ut en så viktig fråga: vilka tändstift är bäst? Det är mycket svårt att besvara det entydigt, eftersom det här är nödvändigt att inte bara vägledas av den förvärvade kunskapen, utan också av sund logik. För ägare av VAZ-bilar skulle det vara ett hänsynslöst, dumt och meningslöst beslut att köpa ljus för tjugo eller trettio dollar styck. Med samma logik är det osannolikt att någon ägare av dyr lyx inför Mercedes kommer att köpa billiga produkter som har minskade resurser och dålig prestanda.