Sovjetisk elbil VAZ: recension, funktioner, egenskaper, skapelsehistoria och recensioner

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:41

Elbilen började röra sig på vägarna tidigare än bensindrivna bilar (1841). I slutet av förra seklet, i Amerika, sattes olika rekord med kraft, inklusive körsträckan från Chicago till Milwaukee (170 km), utan omladdning, med en hastighet på 55 km/h.

I början av förra seklet i USA sålde elbilar en och en halv gånger bättre än de som körs på en förbränningsmotor, och bara något sämre än "ångmotorer" (som körs på en ångmotor). Första världskriget introducerade en vändpunkt i denna trend, eftersom militär utrustning fungerade bättre på bensin, och den hade inga särskilda problem med tankning. Inte ens ett sådant geni som Tesla, som byggde en unik elbil på trettiotalet av 1900-talet, accelererade till 150 km/h och, enligt uppfinnaren, laddade rakt i färdriktningen, kunde inte göra någonting. "Bensinmaffian" vann, och elmotorn gick ur modet i västvärlden i ett halvt sekel.

Sovjetisk elbil VAZ: historia

Medan elmotorernas stjärna sattes i väster, i öster, det vill säga i Sovjetunionen, började den bara stiga. I mitten av 30-talet av förra seklet skapades två elfordon parallellt:

• Den första är baserad på GAZ-A-bilen, som i sig var premiärbilen (typ Phaeton) för sovjetisk massmontering.
• Den andra är en sopbil baserad på ZIS-5, som i sig var den näst största lastbilen som tillverkades under förkrigsåren. Batterier som vägde 1,4 ton placerades omedelbart bakom hytten och "äter upp" halva lastkapaciteten. Resten av utrymmet avsattes för två sopcontainrar, som var och en kunde ta en maxvikt på 0,9 ton. Sopbilens hastighet var 24 km/h och räckvidden var 40 km.

I slutet av kriget började elfordon utvecklas i NAMI, men saker och ting gick inte längre än till experimentpartiet NAMI-750 (kapacitet 0,5 ton) och NAMI-751 (kapacitet 1,5 ton)

Återigen, frågorna om en bil med en elektrisk motor i Sovjetunionen återkom i början av 70-talet av förra seklet, och AvtoVAZ-arbetarna uppnådde den största framgången. De arbetade och skapade:

• VAZ-E1101, smeknamnet Cheburashka, med framhjulsdrift.
• På sin grund - den öppna styrenheten VAZ-E1101.
• En helt ny personbil VAZ-1801, med smeknamnet Pony.
• Den första elbilen som nådde serieproduktion baserad på VAZ-2102 (projekt 2801 Electro).
• Lastbilar testades också - VAZ-2301 och VAZ-2313, samtskåpbilar VAZ-2702 och VAZ-2802.

I början av 80-talet av förra seklet tillverkades fem dussin elfordon baserade på VAZ-2102. De försökte konvertera de berömda "nio" (VAZ-2109E), "Oka" (VAZ-1111E) och "Niva" (VAZ-2131E) till elektrisk dragkraft. Inget gick dock in i serien. Det blev helt klart att det är en hopplös affär att konvertera seriella bensinbilar till elbilar. Att utveckla en i grunden ny idé från första början är dock ännu mer besvärligt. Och de bestämde sig för att ge VAZ-2102 (kombi) på grund av elektriska framsteg, efter att ha byggt en resande skåpbil av den.

Elbil VAZ-1801 "Pony"

Implementeringen av VAZ-1801-projektet började med skapandet av ett speciellt chassi, helt med hänsyn till originaliteten hos dess flytt. Han fick smeknamnet den lilla Cheburashka, eftersom de först drog fördel av utvecklingen av motsvarande projekt - VAZ-E11011. För att arbeta i öppna stora utrymmen av resorter, parker och så vidare krävdes det inte bara en elbil, utan en öppen bil för att arbeta på sommaren. De blev projektet 1801, med smeknamnet ponnyn på grund av de karakteristiska egenskaperna hos utseendet. Lågt fäste och bakhjulsdriven ponny fick endast för viktminskningsskäl. Något, inklusive upphängningen, togs från VAZ-2108, som samtidigt var under utveckling. Kontrollerna var enkla - en enekrad ratt, två pedaler och en handbroms.

Ponny- och Moskva-olympiad

Lös problemet med serieproduktion av elbilen VAZ "Pony" till MoskvaOS misslyckades, och sedan brann den första prototypen ner. Så projektet skulle ha ställts in om det inte vore för den sovjetiska bilindustrins 60-årsjubileum. På utställningen tillägnad honom ville alla visa något nytt, originellt. Här på AvtoVAZ mindes de projektet 1801. Elbilen var nästan klar för lansering och med en hastighet av 40 km/h kunde den resa upp till 120 km utan att laddas. Båda befintliga exemplar uppdaterades, ponnyloggan sattes på, den enekrade ratten byttes ut mot en tvåekrad ratt – och utställningsexemplaren var klara. "Ponny" gjorde en framgångsrik debut på utställningen som hölls i Moskva på VDNKh, men det var projektets svanesång. En bil skickades till AvtoVAZ-museet och den andra skickades för att arbeta på anläggningens fotbollsstadion.

VAZ-2801 "Electro"

De två första prototyperna av elbilen VAZ-2102 byggdes i mitten av 1970-talet av XX-talet. För att utrusta bilar med elmotorer som väger mer än 1/3 ton måste baksätena och dörrarna tas bort. Enligt testresultaten utvärderades detta projekt (VAZ-2801 "Electro") av V. F. Baranovsky positivt och rekommenderades för produktion. Men arbetet började 1981, när ett enda parti elbilar producerades baserat på seriemodellen VAZ-2102 (projekt 2801). Med hänsyn till prototyper tillverkades lite mer än femtio stycken av sådana bilar, som var en stängd 2-dörrars skåpbil med korrugerade paneler istället för bakre sidorutor.

Nästan alla hade inskriptionen "Electro" på sidoväggarna, och förutom att uppträda på olika utställningar levererade de frukostar och postförsändelser på AvtoVAZ och ien av Moskvas parkeringar. Men de flesta av dem skickades till Ukraina (Kiev, Zaporozhye, Mirgorod och så vidare).

Nackdelar med VAZ-elbilar

Liksom alla elfordon på 2000-talet är den största nackdelen med VAZ-elbilen en liten kraftreserv på en enda laddning. Det var upp till 110 km med en hastighet på högst 40 km/h. Elmotorerna PT-125 (25 kW) och PT-146 (40 kW) gjorde det möjligt att förflytta sig med en maxhastighet på 87 km/h.

Dessutom fanns det praktiskt taget inget laddningsnätverk, där laddningen var snabb, och elfordon laddades mestadels från ett konventionellt elnät. Därför kunde laddningsprocessen ta upp till 20 timmar, och kostnaden för elektrisk utrustning, särskilt batteriet, var ganska hög. Recensioner säger att det helt enkelt är opraktiskt att använda sådana bilar.

Specifications

Elbil VAZ-2102E (projekt 2801), tillverkad i USSR, hade följande egenskaper:

• Tillverkare - AvtoVAZ.
• Antal platser - 2.
• Antal dörrar – 3.
• Motor - PT-125 med en kapacitet på 35 l/s.
• Maximal hastighet - 87 km/h, acceleration till 30 km/h på 4 sekunder
• Strömreserv utan laddning - 110 km med en hastighet av 40 km/h.
• Längd - 4 m.
• Bredd – 1,6 m.
• Höjd – 1,4 m.
• Clearance - 0,17 m.
• Bilens vikt är 1,6 ton trottoarkant och nästan 2 ton full.
• Batterivikt - 0,38 ton.
• Lastkapacitet - 0,34 ton.

Elbil VAZ Ellada

VAZ elbil, byggd 2011 på basis av Lada Kalina, accelererar till 140 km/h och kan utan laddning under den varma årstiden resa ett och ett halvt hundra kilometer (vid minusgrader, kraftreserven reduceras med 1/3). Västerländska analoger har en indikator som är 2-3 gånger högre, men kostnaden är ¼ mindre. Hur mycket kostar en elbil VAZ "Kalina"? Priset på Kalina Ellada är 1,25 miljoner rubel, medan Mitsubishi i-MiEV är cirka 1 miljon rubel. Utvecklingen av detta projekt kostade mer än 10 miljoner euro, och det lönade sig uppenbarligen inte. Av de hundratals sådana elbilar som skulle levereras 2013-2015 levererades endast fem till Stavropol-territoriet. Fabriken producerade ändå den första serien på 100 fordon, men sålde Ellada endast till juridiska personer (för att underlätta insamlingen av information om drift) till ett pris av 960 tusen rubel.

Med en maxhastighet på 130 km/h accelererar denna Kalina inte snabbt (upp till 100 kilometer på 18 sekunder). Recensioner säger att det låga ljudet i denna process är överraskande. Hanteringen och smidigheten hos elbilen VAZ Ellada är betydligt bättre än standarden Kalina (vikten ökade med en centner och den låga tyngdpunkten hjälpte till). Driften av fem elfordon i taxiföretagen i Stavropol-territoriet visade deras opretentiöshet och låga underhållskostnader. På grund av det lilla antalet stationära elstationer i drift laddas de huvudsakligen på natten från ett konventionellt elnät. Åtta räcker för en full laddning.timmar.

Prospekter för release

Samtidigt är utsikterna för elbilen Kalina Hellas mycket vaga. Stationära elektriska stationer i tillräcklig mängd förväntas inte i Ryssland, och anslutning av en luftkonditionering till det interna nätverket i en bil på sommaren och elektrisk uppvärmning på vintern och alltid en radiobandspelare kommer att minska avsevärt, det vill säga mer än 2 gånger kraftreserven.

Det är intressant att "hemgjorda" hantverkare i Litauen, med VAZ-2108 "Electro" som modell, tillverkade en VAZ-elbil från en gammal seriell VAZ-2106 med sina egna händer.

Genom att demontera förbränningsmotorn och sätta en elmotor, fem batterier och en power controller på bilen visade de en videotripp med en hastighet av 40 km/h.