GAZ-11: foto och recension av bilen, skapelsehistoria, specifikationer och intressanta fakta

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

GAZ är den största biltillverkaren som började tillverka produkter i staden Nizhny Novgorod. Under de första åren av sitt arbete producerade GAZ "Ford" -produkter. För verkligheten i det ryska klimatet passade inte motorn i denna serie av bilar bra. Som alltid löste våra specialister uppgiften, snabbt och utan onödiga problem, med den nya GAZ-11-motorn, den amerikanska lägre ventilen Dodge-D5 som grund (faktiskt kopiering). Ja, det var en gammal modell, men den visade sig bara på den goda sidan. Dessutom var denna "motor" idealisk för marskalk Voroshilovs krav på ett kommandofordon, vars skapelse anförtrotts GAZ.

Skapelsens historia

Den framtida vinnaren av fem Stalin-priser, den ledande designern av GAZ A. A. Lipgart, åkte till USA i mitten av 30-talet av förra seklet för att bekanta sig med produktionsprocessen, inklusive motorer. Trots det befintliga formella avtalet med Fordom stöd vid skapandet av nya modeller hos GAZ, valde han Chrysler-motorn.

Motorfördelar

• Designen är beprövad och nästan idealisk för de klimatförhållanden som råder i USSR.
• Den specifika effekten är en och en halv till två gånger högre än den nuvarande Ford och följaktligen den sovjetiska GAZ-A och GAZ-M1.
• Tillverkbarhet av denna ganska lätta design, som väger drygt trehundra kilo. Med undantag för kolvar krävde dess tillverkning inte icke-järnmetaller, som var så få i Sovjetunionen.
• På grund av det höga kompressionsförhållandet krävde motorn mindre bränsle.
• Trots nästan ett decenniums drift hade enheten tillräckligt med tekniska innovationer (fullständig oljefiltrering, bimetallfoder, termostat, ventilationssystem, etc.).

I Sovjetunionen omvandlades alla storlekar till det metriska siffersystemet, allt förenklades så mycket som möjligt, och eftersom det gick ut som ännu ett genombrott för proletär ingenjörskonst, lanserade de GAZ-11-motorn, som fungerade framgångsrikt fram till slutet av förra seklet, och fungerar på sällsynta bilar och till denna dag. I rättvisans namn bör det noteras tre parametrar med vilka utvecklarna gick förbi Chrysler-motorn:

• En flytande pumpoljemottagare är installerad (styvt fäst på prototypen).
• Kuggväxel för gasfördelaren (på prototypen - kedja).
• Economizer och acceleratorpump installerade (de finns inte på prototypen).

Intressant fakta: den senaste versionen av GAZ-11 är installerad på GAZ-52-lastbilen. Detta var 1992.

Motorfunktioner och specifikationer

GAZ-11 visade sig verkligen vara en bra lösning (med en volym på 3,5 liter var dess effekt 76 hästkrafter), och dess produktion började ett år före andra världskrigets början. Denna motor var först utrustad med GAZ-MM-lastbilar och pansarbilar skapade på grundval av dem. Den godkändes också av tankfartygen efter att ha installerats på vissa typer av lätta tankar och självgående vapen.

GAZ-11 bensinmotor med gjutjärnshuvud hade följande egenskaper:

• Materialblock - gjutjärn.
• Typ - bensinförgasartyp.
• Volym - 3480 kubikcentimeter.
• Antalet cylindrar och slag är 6 respektive 4.
• Cylinderdiameter - 8,2 centimeter.
• Cylinderbeställning 1-5-3-6-2-4.
• Antal ventiler - 12.
• Stroke - 11 centimeter.
• Kompressionskraft - 5, 6 (på motorer med ett aluminiumblockhuvud - 6, 5).
• Power - 76 hästkrafter (med aluminiumhuvud - 85).
• Antalet varv per minut är 3,4 tusen (senare ökades denna siffra till 3,6 tusen).
• Strömsystem - förgasare.
• Kylning - flytande.

GAZ-61-bilar, på vilka denna motor var installerad, började tillverkas vintern 1941, dessa var kommandofordon. General Georgy Zjukov red en av dem. I slutet av kriget sattes den på GAZ-51-lastbilar. Det var en avsikt att lägga bensinen GAZ-11 på efterkrigstidens nyautveckling - bilen "Victory", men den högsta befälhavaren I. V. Stalin noterade att under efterkrigstidens svåra förhållanden är sex cylindrar en lyx. GAZ släppte omedelbart en fyrcylindrig version.

GAZ-11-uppgraderingar

Som ett resultat av moderniseringen dök följande modifieringar av förbränningsmotorn upp:

• GAZ-51 - fyrtaktare (en licens förvärvades till och med för tillverkning av dessa motorer), effekten översteg inte 70 hästkrafter.
• GAZ-12 - topplock i aluminium, utan hastighetsbegränsare, 2-kammarförgasare, ökad effekt - upp till 90 hästkrafter.
• GAZ-52 - kompressionsförhållandet ökade till 7. Enheten körde på A-76 bensin och flytande propan-butangas, hade ett grovfilter (sumpfilter).

Linje av bilar med GAZ-11-motor och dess modifieringar:

• GAZ-61.
• GAZ-64.
• GAZ-11-40.
• GAZ-61-40.
• GAZ-11-73 (den berömda emka).
• GAZ-67.
• GAZ-69 (förfadern till alla moderna UAZ).
• GAZ-11-415.
• GAZ-M415 (upphämtning).
• GAZ-11-417 (förenklad text).

Det fanns också lastbilar:

• GAZ-MM.
• GAZ-51.
• GAZ-52.
• GAZ-53.
• GAZ-62.
• GAZ-63.
• GAZ-66.
• GAZ-33.
• GAZ-34.

Andra ändringar:

• Pansarbil LB-62.
• Aerosleigh KM-5.

GAZ-11-40 flera kopior gjordes, som senare konverterades till GAZ-61-40. GAZ-61 - mindre än 200 stycken, ochpå grund av materialbrist gick de över till tillverkning av en lättare att tillverka SUV GAZ-64 (mindre storlek, fyrcylindrig motor, plåtkropp).

Emka

GAZ M-1 är en av de mest kända bilarna som GAZ-11-motorn installerades på. Denna bil serietillverkades under perioden från det 36:e till det 42:a året. Tot alt tillverkades mer än 62 tusen av dessa modeller.

Designen på den här bilen var typisk för dessa år. Bilen fick en klassisk strömlinjeformad kaross med breda vingar på modet för den tiden. Strålkastarna var placerade i sin övre del och var runda. En utmärkande egenskap är det vertikala gallret. Stötfångare, liksom andra kroppsdelar, var gjorda av metall. Bilen var utrustad med en treväxlad manuell växellåda. Bilens tankvolym är 60 liter. Den maximala bärkraften för den sovjetiska "emka" var 500 kilogram.

Modell 66-11

Från mitten av sextiotalet till slutet av förra seklet producerades en mycket bra lastbilsmodell - en tvåaxlig, fyrhjulsdriven GAZ-66 och dess modifieringar, inklusive GAZ-66-11, som endast fraktade 2 ton last.

Intressant! För första gången i Sovjetunionen installerades en V-formad motor på denna lastbil, som hade 8 cylindrar med en volym på 4,25 liter och en effekt på upp till 120 hästkrafter.

Modell 53-11

En experimentell modell av GAZ-53-11-lastbilen skapades 1972. Den kännetecknades av sin ursprungliga design och pneumohydrauliska bromsar, men gick inte in i "serien". Hela henneutvecklingen gick till en fyra tons lastbil GAZ-53-12, tillverkad sedan 1983

Slutsats

GAZ-11-motorn installerades inte bara på bilar, pansarvagnar och stridsvagnar. 1939 förbereddes dess modifiering för sjö- och flodfartyg. Hösten 1941 godkändes hon för adoption av marinen. Det gick dock inte i massproduktion, eftersom många motorer (GAZ-202 och GAZ-203) krävdes för tankarna T-30, T-40, T-60, T-70 och SU-76 (GAZ-15) motor).

För lätta flygplan utvecklades en modifiering av flygplansmotorn GAZ-85 med en kapacitet på 85 hästkrafter, där en växellåda monterades istället för en växellåda.

Intressant! Den 21 juni 1941 tillverkade GAZ den miljonte motorn sedan anläggningen togs i drift. Det var GAZ-11.