Rysk "Hammer": egenskaper, foton och skapelsehistoria

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

Många har hört talas om den militära amerikanska suven Hummer. Dess dimensioner och parametrar över gränserna är imponerande. Men kostnaden för bilen är ganska stor, inklusive kostnader, underhåll, bränsle, skatter. Analogen till den ryska "Hammer" kallas ofta legenden om den inhemska bilindustrin GAZ-66 ("Shishiga"). Bilen kan ge odds till "amerikanen" på vägarna, men dess ursprungliga exteriör lämnar mycket övrigt att önska. Fundera på sätt att uppgradera en bil baserat på den angivna lastbilen.

Historiska fakta

Många informationskällor hävdar att prototypversionerna av GAZ-66 har utvecklats sedan 1962. Serieproduktionen av ryska "Hammers" startade 1964. Fyra år senare var bilen utrustad med ett specialiserat system för centraliserad däcktryckskontroll. Bilen fick "Guldmedaljen" på "Modern Agricultural Exhibition" i Moskva (1966). Bilen belönades med ett liknande pris ett år senare i Leipzig. GAZ-66 är den första sovjetiska lastbilen som får ett statligt kvalitetsmärke. Exportområde - alla ländersocialistiska läger.

Originalbilen i fråga var i tjänst med de sovjetiska och ryska arméerna (främst i gränstrupperna och luftburna styrkor). Serieproduktion av modifieringar avbröts 1995. Det sista provet släpptes sommaren 1999. Omkring en miljon exemplar har producerats sedan dess.

Förmåner

Den ryska "Hammaren" baserad på GAZ-66 har flera huvudsakliga fördelar, nämligen:

• opretentiöshet i underhåll och drift;
• designtillförlitlighet;
• en anständig längdåkningsförmåga;
• möjlighet att använda på olika terräng.

Dessutom är bilen i fråga utrustad med en självlåsande differential på bakaxeln. Ökad markfrigång gör att du enkelt kan övervinna svåra delar av rutten, oavsett miljöförhållanden. Fördelarna med den ryska arméns "hammare" inkluderar också god underhållsbarhet och tillgänglighet av reservdelar.

Ändringsmetoder

På grund av designegenskaperna och utmärkta terrängparametrar är GAZ-66 ett av de mest intressanta alternativen för att skapa olika modifieringar av terrängfordon. En annan intressant faktor är arrangemanget av en SUV efter eget gottfinnande. Vissa användare fokuserar på omvandlingen av metall och skapar en unik och oefterhärmlig bilmodell. Den ryska "Hammaren" baserad på GAZ-66 representerar ett brett verksamhetsområde för hantverkare.

Konstruktörer glöm inte exteriören, liksomnyanserna av att arrangera välkända konkurrenter, till exempel Hummer H1. Priset på originalet för vanliga konsumenter är outhärdligt, till skillnad från ett ombyggt terrängfordon baserat på en inhemsk lastbil. Överväg alternativen för att transformera den angivna automatiska.

Russian Hammer Partizan

I färdig form kopierar denna modifiering utåt starkt den amerikanska H1. Basen för "Partizan" är den 66:e GAZ, som tål betydande terrängbelastningar. Vanliga komponenter är monterade på chassit, inklusive kraftenheten, upphängningen, växellådan och växlingsboxen.

SUV:n i fråga är ett verkligt fynd för dem som gillar att visa sin status genom att betala. Men bilen skiljer sig från repliker av låg kvalitet med en solid "stoppning" och en ganska enkel design. Den grundläggande varianten av den ryska "Hammer" i den angivna prestandan kommer att kosta 10 gånger billigare än den "amerikanska kollegan". För detta belopp får ägaren den närmaste kopian av H1, byggd på en pålitlig militär plattform. Som regel är det inga problem med reparationer och sökandet efter reservdelar.

Chassi

"Khodovka" "Partizan" är ett förkortat GAZ-66-chassi. I den ombyggda maskinen behålls vanliga komponenter och sammansättningar. För att bibehålla en låg motorhuvslinje och ge den nödvändiga tyngdpunkten har designerna av den uppdaterade SUV:n flyttat tillbaka "motorn" och sänkt den djupare in i ramen.

Samtidigt ändrades fästpunkterna för generatorn och den hydrauliska servostyrningspumpen parallellt. Kropp i mittendel är en omritad hytt från 66:e med glas i en enhetlig konfiguration. Huven och de bakre lastdelarna är gjorda av glasfiberarmerad plast, monterade enligt nya matrismönster.

Russian Hummer Tiger

Den angivna suven är känd på världsmarknaden under varumärket Tiger HMTV. Den tillverkades av inhemska ingenjörer på order av partners från Förenade Arabemiraten och presenterades på en militärutställning 2001 (i Abu Dhabi). På den tiden gjordes valet till förmån för det amerikanska originalet, men ryska tillverkare förblev också i svart. De fick en jeep nästan klar för serieproduktion, och araberna förbättrade snart Tigern, kallade den Nimr.

Massproduktion av ryska "Humvees" av den specificerade konfigurationen etablerades vid maskinbyggnadsfabriken i Arzamas. GAZ övar på produktionen av civila modifieringar.

Design

Chassit på "Tiger" är en ramtyp, men den pansarversionen skulle mycket väl kunna klara sig utan den. Karossen helt i metall är designad för att transportera upp till 9 personer och 1,5 ton last. Standardutrustningen för terrängfordonet inkluderar en hydraulisk servostyrning, eftersom det är orealistiskt att köra ett femtons "monster" utan den.

Dessutom är maskinen utrustad med en torsionsstångshjulupphängning av oberoende typ från den bepansrade personalvagnen, hydrauliska dämpningselement och tvärgående stabilisatorstänger. Överföringsväskan ger möjlighet att utrusta med en låsande centerdifferential och en självlåsande analog. I designhar även hjulreduktionsväxel, förvärmare, elektrisk vinsch, automatisk däckpump.

Dune

Detta är en annan version av den ryska "Hammer" (bild nedan). Faktum är att bilen är ett rymligt terrängfordon för passagerare baserat på GAZ-66-chassit, som kännetecknas av hög längdåkningsförmåga. "Barkhan" har en låg tyngdpunkt, utmärkt stabilitet vid förflyttning över ojämn terräng. Fordonet är utrustat med självlåsande kamkonfigurerade differentialer samt servostyrning.

Maskinen kan utrustas med en centraliserad styrenhet för hjultrycket, samt en vinschinstallation, vars dragkraft är 3,5 t/s. Terrängfordonets kaross är en helmetalltyp med fem dörrar, fästa på ramen med hjälp av trappstegar och gummikuddar. "Barkhan" är utrustad med ett ventilations- och värmesystem, vridbara fönster, skjutdörrsfönster. Huven, tillsammans med vingarna, höjs framåt och frigör åtkomst till motorn, främre fjädringssystem och styrmekanismer. Fotbrädor och handtag för passagerare tillhandahålls för att underlätta ombordstigning.

Funktioner

Den ryska militären "Hammer Barkhan" har flera versioner av platsen för människor och utrustning. I passagerarversionen är kapaciteten upp till 12 personer, den andra konfigurationen ger landning av sju personer och 0,7 ton last. Samtidigt går det att dra en släpvagn upp till 1,5 ton. Golvet i hytten har specialfack för att fästa sätena, vilket gör det möjligt att snabbt konvertera kabinen från passagerar- till lastversion.

Tillgång inuti sker genom fyra sidodörrar och ett bagageutrymme. En taklucka av hyfsad storlek kan fungera både för ventilation och som nödutgång. Regelbundna ändringar presenteras i flera versioner:

• frakt-passagerarversion;
• lyxmodell;
• bepansrat värdetransportfordon;
• patrullfordon.

Combat terrängfordon: beskrivning

Den ryska "Hammern" med en ekonomisk motor (så långt det är möjligt) under namnet "Combat" har en massiv främre stötfångare med en tydlig antydan till rampotential. Vindrutans design består av tre fack, vilket minskar den påverkade ytan. Den främre optiken är djupt inställd, vilket dessutom vittnar om tillförlitligheten hos pansringen på karosspanelerna gjorda av högkvalitativt höglegerat stål.

Den vänstra passagerardörren saknas också av säkerhetsskäl, vilket jämnar ut obehörigas tillträde till den skyddade anläggningen. Trots den rejäla massan öppnas designen som väger under 200 kilo ganska lätt. Inuti den pansarkapseln noteras omedelbart en förtryckande tystnad.

Inredning

Russian "Hammer Combat" är utrustad med läderklädsel, inklusive frontpanelen. Takdelen är mantlad i Alcantara i ljusa färger. De flesta av beslagen är tillverkade i USA.inhemska "prylar" - en automatisk rattstångspoker och många mugghållare. Det går att otvetydigt definiera inredningsutrustningen som rimligen tillräcklig. I lager - dubbelzons klimatkontroll, en elektrisk förarstol, en takmonterad fjärrkontroll för att öppna bagageutrymmet. Designen ger en bildskärm på framsidan av panelen, samt navigering och internetåtkomst.

Det finns en fönsterregulator, styrd av kraftfulla servodrivningar som sänker och höjer pansarglas av kategori B-7, som väger 50 kilogram. Övriga transparenta element motsvarar skyddsklass B-2 och är gjorda statiska. Erfarna modifieringar av Kombat är trånga inuti, massiva karosspaneler tar upp det mesta av det användbara utrymmet. För långa människor kan landningen verka något obekväm. Soffan bak har en mjuk stoppning, den är ganska bekväm. På serieversioner har de flesta av bristerna åtgärdats.

Management

Du kan styra "Combat" (projekt T-98) med kategori "B"-rättigheter. Den första designern av denna serie, D. Parfyonov, lyckades på ett obegripligt sätt hålla terrängfordonets vikt på nivån 3,5 ton. Detta är tusen kilo mindre än den civila versionen av amerikanska H1. Bland dragegenskaperna i den inhemska versionen noteras en Duramax-dieselmotor med en volym på 6,6 liter med förmågan att accelerera till hundra kilometer på nio sekunder. Denna indikator är ganska bra för en pansarbil, som inte på förhand är fokuserad på höghastighetsracing. De flesta av dessa bilar körs av ägare på egen hand, och lejonpartenpopulariteten faller på lätt bepansrade versioner.

Sammanfattning

Om vi beskriver egenskaperna hos ett terrängfordon byggt på GAZ-66, kan vi notera utmärkta terrängparametrar. Samtidigt förblir bilen i huvudsak en lastbil. Föraren måste vara medveten om tekniken med dubbelt nedtryckande växling, minskad känslighet hos styrmekanismen. Fjädringen låter dig också veta hur styv den är, även när den är utrustad med ytterligare vibrationsdämpare.