VAZ-2101, generator: kopplingsschema, reparation, byte

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:51

I en VAZ 2101-bil är generatorn en av kraftkällorna. Det andra är batteriet, men det är bara inblandat i att starta motorn, resten av tiden laddas den om från generatorn. Tack vare denna symbios är det möjligt att förse konsumenterna med ström även när motorn är avstängd. En jämförelse kan göras med motorcyklar av Minsk-typ som tillverkades under sovjettiden.

De hade inget batteri, vilket gjorde fordonet lite billigare, men belysningsanordningarna fungerade bara när motorn var igång. Men det är en motorcykel. På en bil är ett sådant schema obekvämt, eftersom motorn måste startas med en "krok" startmotor eller från en bogserbåt. Och detta orsakar ganska allvarliga svårigheter.

Generatorns huvudkomponenter

Strukturmässigt består den av följande huvudelement:

1. Rotor - den rörliga delen, roterar från motorns vevaxel. Har excitationslindning.
2. Stator -den fasta delen av generatorn har också en lindning.
3. Främre och bakre kåpor, inuti vilka lager är installerade. De har öglor för att fästa på förbränningsmotorn. En kondensator finns i bakstycket, vilket är nödvändigt för att bryta den variabla komponenten av strömmen.
4. Halvledarbrygga - kallad "hästskon" för dess likhet. Tre par halvledareffektdioder är monterade på en hästskobas.
5. Remskiva, på vilken VAZ-2101 generatorremmen sätts på. Kilrem (flerribbad rem används på moderna bilar).
6. Spänningsregulatorn i VAZ-2101-bilen är installerad i motorrummet, bort från generatorn. Men det bör ändå betraktas som en del av designen.
7. Borstarna är monterade inuti generatorn och överför matningsspänningen till magnetiseringslindningen (på rotorn).

Generatorlindningar

Det finns två av dem - roterande (excitering) och stator (kraft). Principen för driften av installationen är att generering av ström i kraftlindningen endast är möjlig om följande två villkor är uppfyllda:

1. Det finns ett permanent magnetfält.
2. Detta fält roterar i förhållande till kraftlindningen.

Endast om de observeras kommer generatorn att fungera. Genom att lägga spänning på rotorlindningen får vi ett magnetfält. Eftersom rotorn roterar från vevaxeln är det andra villkoret uppfyllt. Men du måste fortfarande vara uppmärksam på vad som är anslutningsschemat för VAZ-2101-generatorn. Den är kopplad till batteriet parallellt förladdar.

Generatorns princip

I det första ögonblicket (när motorn startas) är spänningen i ombordnätet lika med den som också finns i batteriet (ca 12 V). Och vid tomgång kommer den att bibehållas på ungefär denna nivå. Men med en ökning av rotorhastigheten kommer ett spänningshopp att inträffa upp till 30 V. Orsak: mer spänning appliceras på excitationslindningen på grund av en ökning av rotorhastigheten (hastigheten på magnetfältet ökar). Och detta är fyllt med skador på bilens elektriska ledningar och fel hos konsumenterna.

Spänningsregulator, borstar

Det är nödvändigt att spänningen vid generatorns utgång förblir konstant, och för detta används en enkel princip. Om du ser till att matningsspänningen på rotorlindningen är konstant, kan du undvika att ändra magnetfältets storlek. På VAZ-2101 måste generatorn fungera under en belastning på 13-14 V. Även två reläregulatorer av samma design kan hålla ett annat spänningsvärde.

Regulatortyper:

1. Mekanisk - baserat på ett elektromekaniskt relä och motstånd för att minska spänningen.
2. Halvledare - baserad på en liten krets av lågeffekttransistorer eller en strömbrytare.
3. Blandat - designen innehåller både en transistorkrets och ett elektromagnetiskt relä.

Borstar är exakt det element med vilket VAZ-2101 generatoranslutningsschemat är implementerat. Tack vare dem serverasspänning på släpringarna på den rörliga rotorn.

Hur man tar bort generatorn

För att utföra demontering behöver du följande verktyg:

1. Nycklar för 10, 13 och 17.
2. Montering av spatel.
3. Penetrerande smörjmedel typ WD-40.

Koppla först bort batteriet och koppla bort ledningarna från generatorn. Det är tillrådligt att utföra allt arbete med en något upphöjd front på bilen eller på ett visningshål, överfart. Innan du tar bort generatorn, lossa drivremmen. För att göra detta, skruva helt loss muttern med en 17 nyckel från den övre tappen på huset till motorblocket. Hon borde inte vara ett problem.

Generatorhuset måste flyttas till blocket, varefter du tar bort remmen. Det blir problematiskt att lossa den nedre monteringsbulten. Den ligger nära marken, den får ofta damm, smuts, vatten. Förbehandla därför den gängade anslutningen med penetrerande smörjmedel.

Generatorinstallation

Montering sker i omvänd ordning. Om det är nödvändigt att ersätta generatorn med en mer kraftfull, kan du installera en analog från bilmodellen VAZ-2107 eller 2109. De har mer kraft och kan ge stabil laddning av batteriet. Skillnaden från den "native" VAZ-2101 är att spänningsregulatorn är kombinerad med borstenheten.

Huvudsaken är att det inte finns några snedvridningar, annars kommer remmen att gå sönder, slitas ut snabbt, belastningen på rotorn ökar iupprepat. För normal drift är det nödvändigt att detta element har en viss spänning. Den regleras genom att ändra kroppens position i förhållande till motorn. Fixering görs med en mutter i toppen av generatorn.

Feldiagnos

Följande mekaniska och elektriska fel kan uppstå i en generator:

1. Lagerslitage diagnostiseras av en karakteristisk visselpipa eller skallra från sidan av enheten. Fettet inuti lagren avdunstar med tiden, vilket ökar friktionen.
2. Borstarna på VAZ-2101-generatorn måste bytas ut i tid för att säkerställa normal drift av bilen. Om de slits tänds indikatorlampan på instrumentpanelen med bilden av batteriet.
3. Otillräcklig eller överdriven batteriladdning är ett tydligt tecken på en felaktig spänningsregulator. Kontrollen kan göras med en konventionell multimeter. Starta motorn, sätt på strålkastarna. Tomgången bör vara runt 800 rpm. Det är nödvändigt att spänningen vid batteripolerna är ~13,2 V.
4. Blinkande ljus, rippel - ett tecken på fel på en eller två halvledardioder i likriktarenheten. På VAZ-2101 är generatorn byggd enligt det klassiska schemat - den producerar tre faser, sedan omvandlas den till likström med hjälp av en likriktare.
5. I händelse av att generatorn inte laddas, och likriktaren och spänningsregulatorn fungerar, kan vi prata om förstörelsen av en av lindningarna. I detta fallantingen byts generatorn ut eller så installeras en ny rötor eller stator (beroende på vilken av lindningarna som är förstörda). Diagnos ställs med en testare.

slutsatser

Trots sin uppenbara enkelhet kan generatorn i en VAZ-2101-bil orsaka mycket problem för ägaren. Och om du under resan märker att lampan på instrumentbrädan tänds, måste du vidta åtgärder så snart som möjligt för att eliminera haverierna. Det händer också att tråden helt enkelt oxiderar, kontakten försvinner, men detta måste identifieras i ett tidigt skede, annars går det inte att komma långt med ett urladdat batteri.