Schema för motorkylsystem, funktionsprincip

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:51

Motorens kylsystem är nästan identiska på alla maskiner. Moderna bilar använder ett hybridsystem. Ja, det är det, eftersom inte bara vätska, utan även luft är involverad i kylningen. De blåser ut radiatorcellerna. På grund av detta är kylningen mycket effektivare. Det är ingen hemlighet att vid låga hastigheter sparar inte vätskans cirkulation - du måste dessutom installera en fläkt på kylaren.

Radiatorfläkt

Låt oss prata om inrikesbilar, till exempel Lada. För att säkerställa bättre värmeöverföring innehåller motorns kylsystem ("Kalina"), vars krets har en standardkonfiguration, en fläkt. Dess huvudsakliga funktion är att blåsa in luft i radiatorcellerna när vätskan når en kritisk temperatur. Driften styrs av en sensor. På inhemska bilar är den installerad i botten av kylaren. Det finns med andra ordvätska som avger värme till atmosfären. Och den ska ha en temperatur på 85-90 grader vid denna punkt av konturen. Om detta värde överskrids är det nödvändigt att utföra ytterligare kylning, annars kommer kokande vatten in i motormanteln. Följaktligen kommer motorn att arbeta vid kritiska temperaturer.

Kylare

Det tjänar till att släppa ut värme i atmosfären. Vätskan passerar genom cellerna, som har smala kanaler. Alla dessa celler är förbundna med tunna plattor som förbättrar värmeöverföringen. När man rör sig i hög hastighet passerar luften mellan cellerna och bidrar till att resultatet snabbt uppnås. Detta element innehåller alla kretsar i motorns kylsystem. Volkswagen, till exempel, är inget undantag.

Ovan ansågs vara en fläkt som är monterad på en kylare. Det blåser luft när den kritiska temperaturen uppnås. För att förbättra elementets effektivitet är det nödvändigt att övervaka radiatorns renhet. Dess celler är igensatta med skräp, värmeöverföringen försämras. Luft passerar inte bra genom cellerna, värme frigörs inte. Resultatet - motorns temperatur stiger, dess funktion störs.

Systemtermostat

Det är inget annat än en ventil. Den reagerar på temperaturförändringar i kylkretsen. Mer om dem kommer att diskuteras nedan. Schemat för UAZ-motorkylsystemet är baserat på användningen av en högkvalitativ termostat, som är gjord avbimetallisk platta. Under inverkan av temperaturen deformeras denna platta. Du kan jämföra det med en strömbrytare som används i strömförsörjningen av hus och företag. Den enda skillnaden är att det inte är brytarkontakterna som styrs utan ventilen som tillför varm vätska till kretsarna. Designen har även en returfjäder. När bimetallplattan svalnar återgår den till sitt ursprungliga läge. Och våren hjälper henne att återvända.

Sensorer som används i kylning

Endast två sensorer är inblandade i arbetet. Den ena är monterad på kylaren och den andra är i motorblockets mantel. Låt oss gå tillbaka till inhemska bilar och komma ihåg Volga. Motorns kylsystemkrets (405) har också två sensorer. Dessutom har den som sitter på kylaren en enklare design. Den är också baserad på ett bimetalliskt element, som deformeras med ökande temperatur. Denna sensor aktiverar den elektriska fläkten.

På bilar i den klassiska VAZ-serien användes tidigare en direkt fläktdrift. Fläkthjulet installerades direkt på pumpens axel. Fläktens rotation gjordes konstant, oavsett temperaturen i systemet. Den andra sensorn, installerad i motormanteln, tjänar ett syfte - att sända en signal till temperaturindikatorn i kabinen.

vätskepump

Låt oss gå tillbaka till Volga. Kylsystemmotorn (406), vars krets innehåller en cirkulationsvätskepump, kan inte helt enkelt fungera utan den. Om du inte ger vätskan rörelse, kommer den inte att kunna röra sig längs konturerna. Följaktligen kommer stagnation att uppstå, frostskyddsmedel börjar koka och motorn kan kärva.

Utformningen av vätskepumpen är mycket enkel - aluminiumkropp, rotor, drivremskiva på ena sidan och plasthjul på den andra. Installationen görs antingen inne i motorblocket eller utanför. I det första fallet utförs drivningen som regel från kuggremmen. Till exempel på VAZ-fordon, från och med modell 2108. I det andra fallet utförs drivningen från vevaxelns remskiva.

Spiskontur

Vissa bilar som tillverkades för decennier sedan hade luftkylda motorer. Det finns bara en olägenhet i det här fallet: jag var tvungen att använda en bensinkamin, som "åt" mycket bränsle. Men om vätskekretsar av motorkylsystem används, kan du ta varm frostskyddsmedel, som levereras till kylaren. Tack vare spisfläkten tillförs varmluft till kupén.

I alla bilar är spisens kylare monterad under instrumentpanelen. Först installeras en elektrisk fläkt, sedan installeras en radiator på den och luftkanaler passar på toppen. De är nödvändiga för distribution av varm luft i hela kabinen. I nya bilar styrs distributionen av mikroprocessorsystem och stegmotorer. De öppnar eller stängerspjäll beroende på temperaturen i kabinen.

Expansionstank

Alla vet att all vätska expanderar vid upphettning - ökar i volym. Så det måste gå någonstans. Men å andra sidan, när vätskan svalnar, minskar dess volym, därför måste den läggas till systemet igen. Det är omöjligt att göra detta manuellt, men med hjälp av en expansionstank kan denna procedur automatiseras.

De flesta moderna bilar använder förseglade motorkylsystem. För dessa ändamål finns en plugg med två ventiler på expansionstanken: en för inloppet, den andra för utloppet. Detta gör att trycket i systemet kan vara nära en atmosfär. Med en minskning av dess indikator sugs luft in, med en ökning släpps den ut.

Kylrör

För att säkerställa vätskecirkulation innehåller motorns kylkretsar gummirör. Med deras hjälp överförs vätska mellan noder. Röret är ett gummirör. Inuti har den förstärkning, vilket ökar styrkan på produkten. Rören har olika längder och former. Dessa parametrar beror på bilmodellen.

Munstyckena är fästa med klämmor av metallsnäcktyp. För att säkerställa maximal ogenomtränglighet kan silikontätningsmedel användas. Det är rimligt att använda dem i de fall då det finnssmå defekter. Tack vare tätningsmedlet fylls alla ojämnheter. När du kör en bil är det nödvändigt att noggrant övervaka rörens tillstånd. Sprickor är inte tillåtna, annars kommer vätska att läcka och systemet tätar inte.

slutsatser

Efter en grundlig analys kan du se att schemat för motorns kylsystem, trots konfigurationen, är detsamma på alla bilar. För effektiv drift av systemet är det nödvändigt att övervaka statusen för alla dess element. Inte bara ett termostatfel, utan även ett ventilfel i expansionstankens lock kan få kylvätsketemperaturen att stiga. Därför är det nödvändigt att utföra underhåll av systemet i tid så att det inte misslyckas vid fel ögonblick. Annars kan motorfel uppstå. Överdriven överhettning av cylinderblocket kan leda till sprickbildning, såväl som att kolvgruppen fastnar.