Multi-link suspension: beskrivning, funktionsprincip, för- och nackdelar

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

Nu installeras olika typer av fjädringar på bilar. Det finns beroende och oberoende. Nyligen har en semi-oberoende balk bak och ett MacPherson fjäderben framtill installerats på bilar i budgetklass. Affärs- och premiumbilar har alltid använt oberoende flerlänksupphängning. Vilka är för- och nackdelarna med henne? Hur är det organiserat? Allt detta och mer – längre fram i vår dagens artikel.

Karakteristisk

Multi-link suspension är installerad på bilar med bak- och framhjulsdrivna layout. Den har en mer komplex enhet, därför används den på dyra klassbilar. För första gången installerades en flerlänksupphängning på Jaguar E-Tour i början av 60-talet. Med tiden har den moderniserats och används nu aktivt på Mercedes, BMW, Audi och många andra.

Device

Vilka egenskaper har denna design? Flerlänksupphängningantar närvaron av följande element:

• Subframe.
• Sydben och släpande armar.
• Navlager.
• Stötdämpare och fjädrar.

Hur är allt säkrat?

Navet är fäst vid hjulet med hjälp av fyra spakar. Detta gör att bilens hjul kan röra sig fritt i tvär- och längsgående plan. Det stödjande elementet i konstruktionen av denna upphängning är hjälpramen.

En korsarm är fäst vid den genom speciella bussningar med metallbas. För att minska vibrationerna använder de gummi. Tvärarmarna är kopplade till navstödet. Detta säkerställer rätt position för hjulen i tvärplanet. Ofta inkluderar en multilänks oberoende bakre fjädring tre triangelarm:

• Nedre bak.
• Front.
• Topp.

Den senare utför kraftöverföringen och ansluter hjälpramen till hjulstödshuset. Den nedre främre upphängningsarmen styr tån. Det bakre elementet uppfattar krafterna som överförs från kroppen när bilen är i rörelse. Styrningen av hjulet i längsgående läge utförs tack vare den längsgående spaken. Den är fäst på bilens kaross med ett stöd. Å andra sidan är elementet kopplat till navet.

En personbil har fyra bakarmar, en för varje hjul. Själva navstödet är basen för hjulet och lagret. Den senare är fäst med en bult. Förresten, om du inte observerar dess åtdragningsmoment kan du inaktivera lagret. När du gör reparationer bör du lämna ett litet spel i navet. Annars kommer lagret att falla sönder. Den multilänkade framfjädringen har också en spiralfjäder i sin design. Den vilar på det nedre bakre bärarbenet och tar emot krafter från det. En stötdämpare är placerad separat från fjädern. Den är vanligtvis ansluten till navstödet.

Stabilizer

Den bakre multilänksupphängningen har, till skillnad från den halvoberoende balken, en krängningshämmare i sin design. Namnet i sig talar för syftet med elementet. Denna del minskar rullningen vid kurvtagning i hastighet. Denna parameter påverkas också av styvheten hos stötdämpare och fjädrar. Närvaron av en stabilisator minskar avsevärt risken för sladd vid kurvtagning, eftersom det säkerställer kontinuerlig kontakt mellan hjulen och vägbanan. Elementet är en slags metallstång. Det ser ut som på bilden nedan.

Krängningshämmaren är monterad på underramen av multilänkupphängningen och säkrad med gummifästen. Tack vare stängerna är stången ansluten till navstödet. Vilka är fördelarna och nackdelarna med flerlänksupphängning? Låt oss ta en titt på dem nedan.

Förmåner

Bilar med denna fjädring är mycket bekvämare. Designen använder flera spakar. Alla är monterade på underramar genom tysta block. På grund av detta, när du passerargropupphängning sväljer perfekt alla stötar.

Förresten, bara spaken på hjulet som hamnade i gropen fungerar. Om det är en balk kommer alla ansträngningar att överföras till det intilliggande navet. I en bil där flerlänksupphängning används finns det inget överdrivet ljud och vibrationer när man passerar genom gupp på vägen. Dessutom är den här bilen säkrare. Detta förklaras av användningen av krängningshämmare. Viktmässigt är spakarna mycket lättare än balken. Detta minskar fordonets tjänstevikt.

Därmed är en flerlänksupphängning:

• Comfort.
• Inga kraftiga effekter på kroppen.
• Ökat grepp.
• Möjlighet till tvär- och längsgående justering.

Flaws

Om frågan ställs om vad som är bättre - en balk eller en flerlänksupphängning - är det värt att överväga nackdelarna med det senare. Den största nackdelen är designens komplexitet. Därav de höga underhållskostnaderna och det dyra priset på själva bilen.

Kostnaden för en flerlänksupphängning är 2-3 gånger högre än en konventionell halvoberoende balk. Nästa är resurs. Eftersom designen använder mycket gångjärn, spakar och stilentblock, misslyckas de alla förr eller senare. Livslängden för flerlänksupphängningsdelar är 100 tusen kilometer. När det gäller strålen är den praktiskt taget evig. Designen är mycket mer tillförlitlig och kräver inget dyrt underhåll. Maxim alt detmåste bytas ut - det är stötdämpare. De "går" på våra vägar i cirka 80 tusen kilometer. Flerlänksfjädring kräver mer uppmärksamhet vid körning över gupp. Om bilen började slå fram eller bak, är det värt att undersöka tillståndet för spakarna och tysta block. Om det finns lek och fritt spel bör de bytas ut.

Kostnaden för nya spakar på "Mercedes" i den 124:e karossen är 120 $ per hjul. Trots bilens höga ålder och låga kostnad har reservdelar till den inte blivit billigare. Detsamma gäller andra maskiner som använder denna typ av upphängning. När du byter ut tysta block behöver du en hiss eller ett visningshål. Vanligtvis repareras sådana maskiner i servicecenter. Och dessa är extra kostnader.

Kan jag identifiera problemet själv?

Om du märker karakteristiska knackningar under körning kan fjädringen behöva repareras. För att ta reda på den exakta orsaken behöver du ett visningshål eller överfart. Om detta är den främre upphängningen, inspektera tillståndet för leden med konstant hastighet. Den har en dammduk på den. Om den är sprucken behövs en akut ersättning. Annars kommer all smuts att komma in och du måste köpa en ny CV-led.

Kontrollera spelet i dragstavarna. Kontrollera stötdämparna. Om det finns ränder på dem kommer ljudet troligen från dem. Detta innebär att ventilen inuti stötdämparen är trasig och skaftet rör sig godtyckligt. Tysta block av spakar och krängningshämmareska heller inte ha motreaktioner. Inspektion av den bakre fjädringen bör börja med stötdämpare. Kontrollera sedan gummitätningarna och dragkraften. Ofta är elementen skadade i kontaktområdet med avgasröret.

Var särskild uppmärksamhet åt den här platsen. Om ljuddämparen träffar kroppen finns det karakteristiska spår av stötar, det är värt att byta ut kudden. I de flesta fall försvinner problemet. Efter att ha undersökt upphängningens skick, sammanfatta vilka delar som är ur funktion och behöver bytas ut. I brist på erfarenhet rekommenderas att kontakta tjänsten.

Slutsats

Så, vi fick reda på funktionerna hos flerlänksupphängningen. Som du kan se har det många nackdelar. Men dess främsta fördel är komfort. Sättet som den här bilen kör på är ojämförligt. Den är också smidigare. Om det finns ett val - en balk eller en multilänk - är det värt att utgå från budgeten. Det sista hänget bör endast tas om du är villig att spendera minst 400 USD för att underhålla det.