Automatisk växellåda 5HP19: specifikationer, beskrivning, funktionsprincip

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

Bilar med automatisk växellåda är absolut ingen sällsynthet på våra vägar. Varje år växer antalet bilar med automatväxellåda och successivt kommer automaten att ersätta mekaniken. Denna popularitet beror på en viktig faktor - användarvänlighet. Automatisk växellåda är särskilt relevant i stora städer. Idag finns det många tillverkare av sådana lådor. Men i artikeln nedan kommer vi att prata om ett varumärke som ZF. Denna tyska tillverkare har länge varit engagerad i tillverkning av växellådor för bilar och lastbilar. BMW är inget undantag. Så de är utrustade med automatisk växellåda 5HP19. Vad är den här lådan, hur är den ordnad och hur fungerar den? Tänk på i dagens artikel.

Karakteristisk

BMW 5HP19 automatisk växellåda är en femväxlad växellåda som utvecklades 1995 från den fyrväxlade 4HP18. Den här lådan finns också på fyrhjulsdrivna fordon från Audi och Volkswagen. Anmärkningsvärda funktioner inkluderardet faktum att den tål ett otroligt vridmoment och därför är installerat på bilar med motorer upp till fyra liter. Beroende på typ av drivning hade en sådan växellåda sin egen märkning - 01L eller 01V.

Enligt passdata tål denna box upp till 300 Nm i vridmoment. Utväxling i första växeln - 3,67. I andra och tredje - 2 respektive 1,41. Den fjärde hastigheten, som den borde vara för alla växellådor, är direkt (talet är lika med en). På femmans växel är detta värde 0,74. Det finns ATP-vätska inuti växellådan. Fyllningsvolymen är 9,2 liter.

överföringsändringar

Basmodellen för denna automatiska växellåda är 5HP19. Denna växellåda är designad för bakhjulsdrivna fordon. De flesta av dem är BMW-bilar. Automatlådan 5HP19 med FL-index är avsedd för framhjulsdrivna fordon av märkena Volkswagen och Audi. FLA-lådan används för fyrhjulsdrivna fordon med sexcylindrig V-motor. Det finns en annan version - HL (A). Den är endast installerad på Porsche Carrera-bilen.

Design och funktionsprincip

Villkorligt automatisk växellåda DES 5HP19 består av sådana enheter och mekanismer som:

• momentomvandlare;
• planetväxel med växlar och manuell växellåda;
• hydroblock;
• pump;
• kylsystem.

En av huvuddelarna är just momentomvandlaren. Vad är det för? Vridmomentomvandlaren används för att ändra och överföra vridmoment från förbränningsmotorntill en manuell växellåda. GTP tjänar också till att minska vibrationer och andra fluktuationer. Det är med andra ord ett slags dämpare i automatväxellådans funktion. Detta element placeras i ett speciellt fall, för vars form det ofta kallas en munk. Momentomvandlaren innehåller flera hjul:

• reactor;
• turbin;
• pumpning.

Inkluderar även två kopplingar - blockering och frihjul. Pumphjulet är anslutet till motorns vevaxel, och turbinhjulet är anslutet till en manuell växellåda. Mellan dem finns ett reaktorhjul. Alla tre elementen har blad av en viss form genom vilka ATP-vätska flödar.

Det fungerar väldigt enkelt. Vätskeflödet från pumphjulet överförs till turbinhjulet och sedan till reaktorhjulet. På grund av bladens speciella design gör vätskan att turbinerna roterar snabbare. Således passerar vridmomentet smidigt till lådan. När hastigheten är tillräcklig aktiveras låskopplingen. Så axeln och turbinen roterar med en jämn hastighet. GTP:s arbete utförs i en sluten cykel.

När vevaxelns hastighet ökar, utjämnas turbinens och pumphjulens vinkelhastighet. Vätskeflödet ändrar sin rörelseriktning. Det måste sägas att låskopplingen fungerar i alla växlar när hjulens rotationshastighet är i nivå. Även på växellådan finns ett läge som förhindrar fullständig blockering av momentomvandlaren. Detta underlättas av en toffelkoppling. Detta läge tillåter inte bara att ge komfort underväxling, men också minska bränsleförbrukningen.

Den mekaniska lådan som en del av den automatiska växellådan är designad för stegvis vridmomentkorrigering. Den ger även backväxel. Automatväxellådan 5HP19 använder en planetväxellåda i mängden två delar. De är seriekopplade för att fungera tillsammans. Antalet steg är fem. Själva växellådan innehåller flera planetväxlar, som bildar en planetväxelsats. Detta inkluderar objekt som:

• krona och solutrustning;
• bärare;
• satelliter.

Under förutsättning att en eller flera delar blockeras från planetväxeln, tillhandahålls en förändring av vridmomentet. När ringväxeln är låst minskar utväxlingen. Bilen går snabbare, men accelerationen ökar inte så kraftigt. Men för fartökning används bara solutrustningen. Det är hon som minskar utväxlingen. Och för backning används en bärare som ändrar rörelseriktningen.

Låsning tillhandahålls av kopplingar och friktionskopplingar. De förra håller vissa delar av växellådan genom att ansluta till transmissionshuset. Och de senare blockerar mekanismerna för planetväxeln som är inställda sinsemellan. Kopplingen stängs med hjälp av hydraulcylindrar. De senare styrs från distributionsmodulen. Och för att förhindra att hållaren roterar åt andra hållet används en frikörningskoppling.

Det vill säga, 5HP19-automatlådan använder kopplingar och specialkopplingar som växlingsmekanismer. Funktionsprinciptransmissionen bygger på implementeringen av en specifik algoritm för att slå av och på kopplingar och kopplingar.

Om ledningssystemet

Vad består den av? Styrsystemet för automatisk växellåda inkluderar:

• elektronisk styrenhet;
• väljarspak;
• distributionsmodul;
• automatiska växellådans ingångssensorer.

Om vi pratar om det senare inkluderar dessa sensorer:

• ATP-vätsketemperatur;
• hastighet vid växellådans ingång;
• lägen för växelväljare och gaspedal.

ECU bearbetar omedelbart alla signaler som kommer från sensorerna och skickar i sin tur en styrsignal till enheterna i distributionsmodulen. Automatväxellådans ECU arbetar nära med motorns ECU.

Distributionsmodulen är ett hydroblock. Den aktiverar friktionskopplingen, styr flödet av ATP-vätska och styrventiler, som är förbundna med kanaler och placerade i ett aluminiumhus.

Soleoiderna i ventilhuset används för att styra växlingen. Solenoider reglerar också vätsketrycket i systemet. De styrs av lådans elektroniska enhet. Och valet av det aktuella driftsättet för växellådan utförs med hjälp av spolventiler.

Några ord om pumpen

Detta element tjänar till att cirkulera ATP-olja i den automatiska växellådan. På en sådan låda används en kugghjulspump med invändig utväxling. Mekanismen drivs av ett vridmomentomvandlarnav. Det är pumpen som bestämmer trycket och driften av hydraulsystemet.

Specifications

Bland funktionerna i en sådan låda noterar recensioner närvaron av ett speciellt adaptivt program som gör att lådan kan anpassa sig till det individuella körmönster. Dessutom har en sådan transmission bra dynamisk prestanda. Samtidigt har den lägre bränsleförbrukning än den tidigare modellen. Och allt tack vare användningen av två planetväxlar.

Mekanisk kraftöverföring tillhandahålls av en vridmomentomvandlarens låskoppling. Beroende på aktuell situation slås denna koppling på eller av. Den styrs av en speciell magnetventil.

Om scenerna

Förutom att boxen kan anpassa sig efter körstilen har den även möjlighet att manuellt växla. För att göra detta, flytta bara backstage från "Drive"-läget till höger sida. I detta fall kommer panelen att visa motsvarande information om det aktiverade manuella läget. Tot alt finns det flera positioner på väljaren:

• P är parkeringsläget för checkpointen, som aktiveras när bilen stannar.
• R - Lägg i backväxeln.
• N är den neutrala positionen.
• D - "Drive"-läge, där bilen kan köra rakt fram och växla från första till femte växeln.

Typiska sjukdomar

Det finns flera typiska sjukdomar på grund av vilka fel uppstår och 5HP19-automatlådan är instabil. Så det första problemet är kopplat till momentomvandlaren. GTP-resursen är mer än 200 tusenkilometer, men efter denna period kan det bli nödvändigt att byta ut pumpen mot automatisk växellåda 5HP19 och bussningar.

Efter 150 tusen kilometer slits kopplingspaketet avsevärt. På grund av produktionen är oljan mättad med ett limskikt. Samtidigt är hydraulblocket igensatt. Och en sliten koppling kan inte haka fast, varför glidning uppstår. Detta medför uppvärmning av momentomvandlaren och bussningarna med pumptätningen. Som ett resultat lämnar oljan lådan. Om nivån inte övervakas i tid kan en seriös reparation av 5HP19 automatväxellådan (pump, ventilhus) krävas.

Nästa problem är oljepumpens lockbussning. Den kan rotera på grund av överhettning, såväl som överdrivna vibrationer. Det är värt att notera att det finns en standardbussning och en reparation. Den senare används om fotavtrycket redan har brutits.

Pumplocket med kugghjul blir också oanvändbart. Anledningen till detta är den långsiktiga driften av den automatiska växellådan med den nuvarande oljetätningen eller överhettning av den hydrauliska transformatorn. Dessutom kan problem orsakas av driften av den automatiska växellådan med en vriden bussning. Bland andra skäl är det värt att notera:

• smutsig olja;
• dess otillräckliga nivå;
• närvaron av chips och andra produkter i kartongen.

Ägarna står också inför ett byte av separatorplattan. Anmärkningsvärt nog inträffar detta problem oftare på Audi-bilar än på BMW.

Friktionsskivor

Friktionsskivorna i det första paketet, som är installerade nära pumpen, byts ofta ut. Men i så fallfunktionsstörningar, hela setet byts ut. Själva friktionsskivorna är utbytbara för BMW och Audi-bilar. Som noterats av recensionerna finns det två bra kopplingstillverkare:

• "Alto";
• Lintex.

solenoider

Den gula huvudsakliga trycksolenoiden slits ofta ut. På grund av detta ökar trycket i kopplingspaketen och trummorna börjar gå sönder. Denna solenoid utsätts ständigt för belastningar och förbrukar därför oftare sin resurs. Vid högre körsträcka ändras de andra tre solenoiderna.

Observera: solenoider har många modifieringar, så valet av ett sådant element bör utföras enligt numret på automatväxellådans skylt eller VIN-koden för själva bilen.

trumok

Han är på automatisk växellåda ZF 5HP19 dubbel. Orsaken till felet är deformationen av metallen. Detta problem är nära relaterat till solenoiden, på grund av vilken trycket i detta element stiger. Som ett resultat deformeras trumman, trycket minskar och kopplingarna i lådan brinner.

Consumables

Bland de värda att notera:

• gummitätningsrör för automatisk växellåda ventilhus 5HP19;
• oljetrågets packning (och ibland själva pannan);
• halvaxeltätningar (vänster och höger), lådskaft och oljepump; dessa artiklar ingår i reparationssatsen ("Overall Kit").

Observera att förbrukningsvarorna inkluderar själva oljan. Den utför funktionen av en arbetsvätska och utsätts därför ständigt för höga belastningar. För att boxen ska hålla länge krävs regelbunden byte av ATP-vätskan. Enligt bestämmelserna ska en sådan operation utföras var 80 tusen kilometer. Vid extrema driftsförhållanden rekommenderas att denna regel sänks till 60 tusen kilometer.

Vilken olja ska jag använda? Tillverkaren rekommenderar att du använder den ursprungliga VAG-växellådsoljan i G052162A2-serien. Påfyllningsvolymen för vätska är 10,5 liter. I det här fallet är det tillåtet att använda analoger från företaget "Mobile" eller "Esso". Det är viktigt att oljan uppfyller alla toleranser, annars garanteras inte korrekt funktion av automatväxellådan.

Sammanfattning

Så vi fick reda på vad 5HP19 automatisk växellåda är. I allmänhet är detta en ganska pålitlig låda, som med rätt underhåll har en lång resurs. Byte av 5HP19 automatisk växellåda krävs endast i händelse av ett allvarligt haveri (till exempel planetväxelsatsen). Eller så byts lådan vid hög körsträcka. Annars, om den servas i tid, kan det hända att reparation av automatisk växellåda 5HP19 inte är nödvändig.