Permanent fyrhjulsdrift: beskrivning, enhet, fördelar, nackdelar

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:46

I början av utvecklingen av bilindustrin experimenterade biltillverkarna och försökte "kasta ut" typer av bilmodeller som tillfredsställde mänsklighetens behov på marknaden. Antingen kommer karossen att presenteras, eller cabriolet eller coupé. Löpningen förblev oförändrad under lång tid. Ett framgångsrikt resultat av många tester, progressiv ingenjörskonst var fyrhjulsdrift. En person som har för avsikt att köpa lös egendom tvivlar på vilken drivenhet att föredra: bestämma baksidan, köpa på framsidan, eller är det bättre att välja fyrhjulsdrift? Experter hjälper till att lösa det och ger ett detaljerat svar på ett givet ämne. Köpa ett fordon med plug-in eller permanent fyrhjulsdrift? Beskrivningen i vår artikel hjälper dig att bestämma dig.

Allmänna mönster

Inom ramen för ett rymligt koncept menas en struktur där vridmomentet som kommer från kontrollpunkten ges till alla fyra hjulen. Vad ger detta köparen?

• Kan komma ut snabbare när du fastnar i lera.
• Förbättrar dynamiken i fordonet, starten är gjordsnabbare.
• På en glidande motorväg ger ett sådant arrangemang stabilitet till hästen.

Hur löser du dilemmat: permanent eller plug-in fyrhjulsdrift att välja? För att göra detta måste du titta närmare på båda mekanismerna.

Special AWD Secrets

När vi tittar på beskrivningen av den instickade fyrhjulsdriften kan vi notera fördelen: växellådan kan fungera på två sätt. En av dem innebär överföring av vridmoment endast till bakaxeln, den andra - till båda på en gång, vilket gör att du kan öka greppet med vägytan. Hanteringen sker tack vare elektronik. Ett sådant enhetsschema ligger till grund för skapandet av korsningar. Deras format, oavsett storlek, innebär driften av den operativa inkluderingen av ytterligare drivhjul utan förarens deltagande, i automatiskt läge. För att implementera sådana lösningar beslutade ingenjörerna att införa flerlamellkopplingar, som med jämna mellanrum kan driva bakaxeln till de stadigt snurrande främre skivorna.

Ett par växlar, en utgående axel, plus en växellåda med en reduktionsväxel som lämpar sig för att klättra i uppförsbacke, gör körningen mycket lättare, körningen är bekvämare. Den slås på med våld: föraren väljer önskat läge på egen hand med hjälp av väljaren. Servots uppgift reduceras till genomförandet av normal omkoppling. Märket som ges av AWD-tillverkaren anger fyrhjulsdrivna fordon.

Vad betyder termen "permanent fyrhjulsdrift"?

Fram till 1980-talet installerades dessa system uteslutande på stadsjeepar, vilket man inte kan säga om idag: en beskrivning av permanent fyrhjulsdrift finns i instruktionerna för bilar. Synkronisering med axlarna uppstår på grund av differentialernas funktion. Tre differentialer är vanligtvis monterade, vilket bidrar till körkomfort utan motstånd mot rörelse. Den centrala differentialmekanismen är huvudelementet som tar på sig hela lasten.

För att öka längdåkningspotentialen på vissa märken, som framgår av beskrivningen av permanent fyrhjulsdrift, används en forcerad differentialspärr, vilket gör dem identiska med utländska bilar på vilka plug-in drivningen är designad. I vissa fall föredrar utvecklare att utrusta mittdifferentialen med elektronisk styrning. Varför används detta schema?

Om dygder

Elektroniska kretsar hjälper till att koordinera funktionaliteten för hela noden. Deras "uppdrag" är att ta emot signaler från sensorer som mäter fälgarnas rotationshastighet, omedelbart ändra kraftparametrarna beroende på vägförhållanden, körvanor. Enheten för en sådan plan anses vara den mest progressiva på grund av tillhandahållandet av höga säkerhetsindikatorer för trafikanter. Dessutom kan elektronik, som följer av alla beskrivningar av permanent fyrhjulsdrift, förbättra fordonens dynamik. Sedan, halvkombi, kombi kännetecknas av stabilitet på vägen i alla naturligaförhållanden, vare sig det är snö, kraftigt regn, hagel, stark vind. Är det verkligen så bra?

Designfel

Tekniker försöker uppgradera de mottagna systemen, komma på något nytt för att förbättra åkkvaliteten. Förbättringar skulle inte skada på grund av följande nackdelar.

1. På crossovers med permanent fyrhjulsdrift betydande bränsleförbrukning, vilket inte är uppmuntrande. Den är genomgående högre jämfört med monodrive-maskiner.
2. Reparation, underhåll är långt ifrån billigt. Enhetens komplexitet ökar svårigheten att hitta originaldelar. Det krävs ofta växelbyte, detta slår i fickan på en vanlig bilentusiast med en genomsnittlig inkomst.
3. Ett stort antal noder ökar vikten: fordonet blir tyngre, vilket gör det svårare att dra upp det ur leran, styrning i allmänhet.
4. Bilägare är intresserade av frågan om det är möjligt att råka ut för en olycka på en permanent fyrhjulsdrift. Det är inte alltid bekvämt att köra på h alt väg. Ja, den åker ganska stabilt, men om den "burit" är det svårt att hålla den på plats. Detta gäller särskilt för nybörjare. Experter rekommenderar i denna situation att släppa gaspedalen för att manipulera ratten. Enligt förare var det på vissa modeller helt nödvändigt att ta itu med felet i den normala driften av "svalan" under snödrivor.

Fulltidsnummer

Ägarna av crossovers har ofta frågan om det är möjligt att permanentkör för att undvika glidning. När man slirar på en axel stängs den andra av automatiskt, och mittdifferentialen är ansvarig för detta. I praktiken ser det ut så här: hjulet stängs av, "stålhästen" rör sig lite framåt och slår på igen. För att förbättra de framkomliga egenskaperna är den bästa lösningen att installera två tvångslås.

För att förbättra hanteringsförmågan hos en bil med permanent fyrhjulsdrift uppfanns självlåsande differentialer, som Torsen, "viskösa kopplingar". Målet är att ge komfort till körning på en asf altsbana. När en av axlarna slirar aktiveras en självlåsande anordning. Således reduceras inverkan av differentialen på den andra axeln till noll. Ingenjörernas nyfikna sinne bidrog till framväxten av dragkontrollsystem, strukturer som fördelar vridmoment. En dyr sedan eller SUV är utrustad med sådana system oftare än budgetändringar.

En annan huvudvärk för servicemän och bilägare uppstår från problem i systemen med trögflytande kopplingar och friktionskopplingar. Det finns en stor risk för överhettning. Detsamma gäller Torsen. Haken är i sina överhettningsväxlar. För dess kylning uppträder ett akut beroende av grafitolja. Svårigheten att reparera manifesteras i platsen för differentialen i transmissionen. När det gäller "roboten" är analysen av mekanismer oundviklig. Det händer att mätaren "hoppar".

Den normala driften av enheten bestäms av att boxens funktioner fungerar oavbrutet. Avbrott i ECU är fyllda med den kommande felsökningentransmissionsenhet.

Problematisk länk komplett med permanent fyrhjulsdrift anses vara "razdatka" på grund av svåra driftsförhållanden. "Sjukdomar" med datorn på grund av vidhäftande smutspartiklar, som omsluter den elektriska ledningen i ett tätt lager, är inte uteslutna. En viktig anledning till att besöka en bilservice är ett resultat av problem med smörjmedel. Slitage på delar leder till förorening av oljan med metallspån. Åldrade sälar, brotätningar läcker ofta. Ett ökat lagerslitage med ökande körsträcka är oundvikligt.

Lite om reglerna

Bilkonsumenter funderar på om det går att ständigt köra fyrhjulsdrift och vad mekaniker råder. Det är ingen hemlighet att för att behärska tekniken att åka på sådana enheter krävs betydande erfarenhet och färdigheter. En lönsam lösning för att lösa problem är att hitta en bra kartingbana i början av utvecklingen av en ovanlig "järnhäst". Det är nödvändigt att provocera drivor, för att hitta olika vägar ut ur en svår situation: med gas, utan det, med en ratt. Vissa provar på speciellt preparerad is. Sådana åtgärder hjälper dig att komma till rätta med din enhet.

Svaret på ovanstående fråga är tvetydigt. Läser autoforum, tanken lämnar inte att detta inte är nödvändigt. Servicemän håller sig till en liknande åsikt: framaxeln kommer snabbt att "flyga". Det rekommenderas att köra i bilar med permanent fyrhjulsdrift endast på hala vägar, under svåra terrängförhållanden. Att köra på jämna vägytor utan brister kommer att "döda" noden i förväg.

Rekommenderas till vem?

Förflyttning på en permanent fyrhjulsdrift är endast motiverad för "gourmet" racingmotorvägar. Med måttligt beteende är det mer lämpligt att vända sig till plug-in-mekanismen som ett tillägg till säkerhetsanordningarna. Anhängare av utomhusaktiviteter skulle vara trevligt att dra fördel av den "hårda" inkluderingen, låsning av huvuddifferentialen och nedväxling. Det rekommenderas inte att missbruka resor över gropar med sådana tekniska nyanser. Oljebyte i tid, teknisk inspektion kommer att varna för katastrof.

Listan över fyrhjulsdrivna bilar inkluderar Audi, Subaru och många andra importerade produkter från utländsk bilindustri.

Toyota-tricks

Vad är utmärkande för Toyotas permanenta fyrhjulsdrift? I detta avseende har en av de elementära metoderna introducerats här - framaxeln, stelt förbunden. Reducerad planetväxel underlättar rörelse. "Distribution" utförs av en spak. Mekaniska kopplingar förbinder de främre drivaxlarna. Fördelen med strukturen ligger i den strukturella enkelheten. Det "fetta" minuset med 4WD-formatet är möjligheten att använda endast på en glidyta.

När du installerar, balansera krafterna mellan drivhjulen. Detta beror på den större belastningen som det yttre hjulet upplever på långa sträckor av rutter jämfört med det inre. Axeldifferentialen fungerar som en balanseringsanordning. Den är utformad för att överföra vridmoment till drivsystemets två hjul. Vinkelhastigheten för var och en av dem spelar roll. Systemet"Thorsen" fokuserar på växel-skruvdriften. Den beräknas med en större eller mindre blockeringsfaktor.

På vintern är svårigheten denna: ett hjul snurrar, det andra står på en grov yta. Differentialen i denna plan är inte lämplig som ett interaxel alternativ, eftersom den motsatta effekten behövs här. Tonvikten bör läggas på bildandet av en kraft som kan förflytta bilen. Det är omöjligt att gissa i förväg. I detta avseende kommer automatisk distribution att krävas. Detta ledde till lanseringen av nya bilar med inbyggd Torsen-differential. Dess kärna är den enhetliga fördelningen av dragkraft längs axlarna vid tidpunkten för skillnaden i hjulrotationshastigheter. Arbetsväxlar överlappar delvis axlarna. Hjulet med bäst grepp på marken tar över vridmomentet som överförs av axlarna.

Användbar reparationsinformation

Lita på att proffs reparerar, eftersom den problematiska listan över permanent fyrhjulsdrift inte är kort, djup kunskap behövs. Till att börja med kommer experter att vidta diagnostiska åtgärder. Låt oss analysera ett vanligt problem med Volkswagen Tiguan som exempel efter en imponerande körning. I bilverkstaden möter de behovet av att byta ut handouten, och kostnaden för problemet kommer inte att glädja ägaren till "järnvännen". Ett par lappar - väntar på bilservice. Av någon anledning fungerar inte fyrhjulsdriften? Vad hände? Anledningen är smuts och fukt som har gjort sitt: vid kontroll av drivaxeln visar det sig att den inte roterar med framhjulen utan står stilla. Därefter avlägsnas fördelningsenheten. En bild framträder - luckorna "slickas av" helt enkelttransmissionskoppling på grund av minsta slirning. En liknande sak hände med spåren på automatlådan. Priset för felsökning är från tjugo tusen rubel. På "SUV:ar" är det bättre att inte sladda, inte resa längs raviner, de är inte avsedda för detta. Utvägen är att utföra förebyggande underhåll, byta olja var 30 000:e km, annars är risken stor att få framhjulsdrift från en fyrhjulsdriven modell.

Haldex-kopplingspumpen kändes igen som den svaga länken. Kostnaden för pumpen är ganska stor, mer än tvåhundratusen rubel. Noggrann uppmärksamhet bör ägnas åt att byta ut smörjmedlet på Haldex utan filter för att förlänga livslängden på denna viktiga del. Kopplingselement som utsätts för slitage inkluderar friktionskopplingar. Renheten hos nätet som fungerar som ett grovfilter påverkar kraftigt driften av fyrhjulsdriften. Efter 120 tusen km löpning är det omöjligt att säga om dess renhet.

När finns det anledning att gå till bensinstationen?

Experter rekommenderar att du uppmärksammar ett antal tecken:

• Den första "klockan" för ett snabbt svar är den felaktiga arbetsaktiviteten för hela noden.
• Känns som att slå i stötfångarens baksida vid kurvtagning.

Ett igensatt nät leder till en ökning av belastningar, strömmar och en minskning av delens livslängd. På femte generationens koppling byter oljan en gång var 60 000:e km. Oljetråget måste spolas, kanalerna måste rengöras. Ibland demonteras kopplingen helt för noggrann rengöring. Att ignorera problemet leder till ett kostsamt utbyte, som kostar över tvåhundra tusenRyska pengar eller pump. Många bilägare föredrar omedelbart att byta pump utan att spendera pengar på rengöringsprocedurer.