Fyrhjulsdrift: enhet, för- och nackdelar

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

Bil-fyrhjulsdrift fungerar enligt en helt förståelig princip - vridmomentet fördelas genom transmissionsenheten mellan de fyra drivhjulen. Denna design är mycket bekväm och har många fördelar. Den viktigaste är anspråkslöshet för vägytans typ och kvalitet. Bilen visar lika goda egenskaper på isig bana, torr asf alt och primer. Dessutom är en sådan enhet inte rädd för skarpa terrängavfarter, och på stadsgator visar den utmärkt dynamik och frånvaro av glidning.

Kort introduktion

Men inte ens fyrhjulsdrift ger en 100-procentig garanti för frånvaron av olika obehagliga incidenter på vägarna. Ibland kan man lägga märke till en imponerande SUV med en enorm markfrigång som fastnat i en relativt liten pöl. Ofta beror detta på förarens oerfarenhet eller hans körstil. Det händer dock att bilens fyrhjulsdrivna transmission helt enkelt inte är designad för extrema tester. För många ägare väcker detta vissa frågor. Tänk på egenskaperna hos sådana enheter och deras varianter.

Manuell anslutning

Denna typ av fyrhjulsdrift hänvisar till nybörjarmodifieringar bland analoger. Det fungerar enligt principenhård anslutning av bakaxeln. I detta fall roterar alla hjul med samma hastighetsindikator, skillnaden mellan axlarna tillhandahålls inte. Det finns en jämn fördelning av vridmoment mellan alla element. Denna design tillåter dig inte att koordinera krafttillförseln vid olika hastigheter, förutom att göra dina egna ändringar i transmissionsenheten.

I trafikflödet är det bättre att inte använda framaxelkopplingen. Detta är särskilt lämpligt om du behöver vända. Problemet uppstår på grund av broarnas olika väglängder. Eftersom varvtalet är jämnt fördelat mellan axlarna, manifesteras överskottseffekten endast genom hjulslirning på en av axlarna.

För- och nackdelar

Manuell fyrhjulsdrift är lämplig att använda för frekvent körning i ojämn terräng eller terräng. Även om hjulen slirar kommer det praktiskt taget ingenting att störa dem på grund av dåligt grepp på underlaget. När du kör på ett torrt och hårt underlag har kraften ingenstans att ta vägen. På grund av detta utsätts transmissionsenheten för ökade belastningar, överdrivet slitage av gummit uppstår och kontrollerbarhet och riktningsstabilitet vid hög hastighet går också förlorad.

För tuff terräng är en bil med manuellt ansluten fyrhjulsdrift ganska lämplig. Bron aktiveras omedelbart och hårt, utan att något behöver blockeras. Utformningen av en sådan enhet är så enkel som möjligt, innehåller inte komplexa och elektroniska element, liksom ytterligare pneumatik ochhydraulik.

För staden är den övervägda versionen av systemet kategoriskt inte lämplig, eftersom det är obekvämt att ofta byta mellan broar. Och att flytta med hård fyrhjulsdrift kommer att slita ut ett antal delar med efterföljande skador.

Permanent alternativ

4x4 fyrhjulsdrift saknar bristerna hos sin föregångare. Alla hjul är drivna, en oberoende differential finns mellan axlarna, som frigör överskottskraft genom att scrolla en av växelsatelliterna. Denna lösning underlättar förflyttning av maskinen på en permanent ansluten fyrhjulsdrift. Huvuddraget i denna design är närvaron av slip. Det vill säga, om fordonet börjar glida på en axel, stängs den andra analogen av automatiskt.

I praktiken är stoppet inte så snabbt som det verkar. Efter att ha stängt av ett hjul på axeln med mellandifferentialen stänger den centrala analogen av den andra axeln på maskinen. Som ett resultat gör den resulterande dynamiska processen och trögheten att du kan övervinna flera meter med hjulet avstängt, vilket snart slås på igen.

Funktioner

En 4x4 fyrhjulsdriven bil kan stanna förr eller senare. För att spara alla driftsparametrar för en SUV är sådana maskiner utrustade med ett eller två forcerade differentialspärrar. Frontelementet är sällan försett med fabrikslås, men det är fullt möjligt att installera det själv.

Men permanent fyrhjulsdrift är inte heller standarden för manifestationen av idealisk körprestanda på asf alt. I oförutsedda situationer drar SUV:n ofta in i den yttre delen av svängen och hanteringen lämnar mycket övrigt att önska. Korrekt körning av sådana fordon kräver att föraren har lämpliga färdigheter och utmärkt känsla för bilen.

För att förbättra hanteringen finns mittdifferentialer med forcerad låsning. I denna fråga har olika tillverkare föreslagit sina lösningar. De mest populära alternativen var Torsen-systemet och den viskösa kopplingen. Dessa enheter har dock samma uppgift - att förbättra maskinens styrbarhet genom att utrusta differentialen med en partiell spärr.

När en av axlarna slirar, aktiveras låsmekanismen, vilket förhindrar att differentialen påverkar den andra axeln, oavsett vridmomentet som appliceras på den. Vissa bilmodifieringar var dessutom utrustade med ett liknande system på bakaxeln, vilket ytterligare förbättrade kontrollkvaliteten.

Har fyrhjulsdrift med automatisk anslutning

Med utvecklingen av tekniken har ingenjörer utvecklat ett fyrhjulsdrivningssystem, som infört elektroniskt styrda element med omfördelning och överföring av vridmoment. Som ett resultat av detta har konstruktioner av stabilisering och kursstabilitet, samt anti-dragenheter, utvecklats. De fördelar vridmomentet optim alt och aktiveras och styrs elektroniskt. Komplex ochde modernaste systemen används på dyra och elit-SUV:ar.

Till exempel kan en fyrhjulsdriven automatisk växellåda utrustas med styrvinkelspårning, karossrullning och hastighetskontroll, inklusive möjligheten att ta hänsyn till frekvensen av hjulsvängningar under en viss tidsperiod. Bilens omborddator utför den mest kompletta insamlingen av information om fordonets beteende på vägen. ECU:n bearbetar informationen och korrigerar vridmomentomvandlingen mellan axlarna med hjälp av en elektroniskt styrd koppling. Detta element har ersatt mittdifferentialen. Denna uppfinning har använts flitigt i moderna sportbilar. Idag är sådana system nästan idealiska i sitt beteende, speciellt om det finns sensorer och parametrar som gör att noden kan arbeta före kurvan.

Nyanser

För- och nackdelar med fyrhjulsdrift med automatisk anslutning kommer att övervägas vidare. Denna transmissionsdesign är lämplig för användning på asf alt, såväl som grusvägar med lite terräng. Detta beror på det faktum att elektroniska kopplingar, med betydande slirning, börjar överhettas och går sönder. Dessutom, för detta är det inte nödvändigt att korsa träsk och sand, 10-15 minuter på is räcker. Med systematisk överbelastning är delfel oundvikligt, och detta är fyllt med kostsamma reparationer.

Ju fler "klockor och visselpipor" i systemet, desto mer benägna är det för haverier. Därför, innan du väljer en bil, är det nödvändigt att ta hänsyn till de föredragna rutterna, enligtsom den kommer att flytta. Det är värt att notera att om ledningarna går sönder på en av ABS-indikatorerna kommer hela systemet att återställas och kommer inte att ta emot viktig information från utsidan. Det kan också hända problem med funktionsfel i elektroniken eller när du fyller bensin av låg kvalitet (vilket inte tillåter dig att växla ned).

Kombinerade system

På automatisk och manuell fyrhjulsdrift med flera lägen är det mest mångsidiga systemet. Den kan aktiveras manuellt eller automatiskt, tvingad att inaktivera en av bryggorna. Användningen av en sådan design ökar inte bränsleförbrukningen, vilket är viktigt, särskilt med tanke på de nuvarande bränslepriserna.

Separat är det värt att notera fordon med selektiv växellåda, som är en permanent fyrhjulsdrift med möjlighet att inaktivera framaxeln. På vissa stadsjeepar kan du välja ett av flera lägen (med automatisk, hårdlås eller lågväxelaktivering).

Utstående representanter

Följande är en lista över några märken av fordon med olika typer av transmissioner som kombinerar alla funktioner i noderna mest produktivt:

• Manuella modeller: Suzuki Vitara, Toyota Land Cruiser, Nissan Navara, Ford Ranger, Nissan Patrol.
• Permanent fyrhjulsdrift: UAZ, Lada 4x4, Toyota Prado, Land Rover Defender, Land Rover Discovery.
• Kör med automatisk anslutning: Kia Sportage, Nissan Murano, MitsubishiOutlander”, “Toyota RAV-4”.
• Multi-mode version: Mitsubishi Pajero, Jeep Grand Cherokee.

Äntligen

Det permanenta fyrhjulsdriftsystemet (Full Time) ger en stabil överföring av vridmoment till alla hjul på fordonet. Enheten innehåller ett antal karakteristiska element och delar: växellåda, koppling, överföringsenhet, kardan- och slutdrev, mellanhjuls- och mittdifferentialer. Det aktuella systemet kan användas på maskiner med ett längsgående eller tvärgående arrangemang av kraftenheten. Liknande noder skiljer sig främst i utformningen av överföringslådan och kardanväxlar. Modernare analoger med elektronik är utrustade med en speciell koppling istället för en differential, men de kräver noggrann hantering och kostar en storleksordning dyrare.