Enhet för drivsystem för bensinmotor

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:34

Förbränningsmotorn är den primära källan till vridmoment och alla efterföljande processer av mekanisk och elektronisk typ i fordonet. Dess funktion tillhandahålls av en hel rad enheter. Det här är ett drivsystem för bensinmotorer.

Hur det fungerar, vilka är haverier, bör övervägas av varje ägare av fordon med bensinmotor. Detta kommer att hjälpa till att fungera och underhålla systemet korrekt.

Allmänna egenskaper

Enheten för bensinmotorns kraftsystem gör att du kan säkerställa att fordonet fungerar norm alt. För att göra detta förbereds en blandning av bränsle och luft inuti bränsleenheten. Bränslesystemet i en bensinmotor lagrar och levererar också komponenter för bränsleberedning. Blandningen är fördelad över motorns cylindrar.

I det här fallet fungerar strömförsörjningssystemet för förbränningsmotorn i olika lägen. Motorn ska starta och värmas upp först. Sedan är det en ledig period. Påmotorn är delvis belastad. Det finns också övergångslägen. Motorn måste fungera korrekt under full belastning, vilket kan inträffa under ogynnsamma förhållanden.

För att motorn ska fungera så korrekt som möjligt måste två grundläggande villkor vara uppfyllda. Bränslet måste brinna snabbt och fullständigt. Detta producerar avgaser. Deras toxicitet bör inte överstiga de etablerade normerna.

För att säkerställa normala förhållanden för komponenters och mekanismers funktion måste bränsleförsörjningssystemet för en bensinmotor utföra ett antal funktioner. Det ger inte bara bränsletillförseln, utan lagrar och rengör det också. Dessutom renar kraftsystemet luften som tillförs bränsleblandningen. En annan funktion är att blanda bränslekomponenterna i rätt proportion. Därefter överförs bränsleblandningen till motorns cylindrar.

Oavsett vilken typ av bensin-ICE innehåller kraftsystemet ett antal strukturella element. Den innehåller en bränsletank som ger förvaring för en viss mängd bensin. I systemet ingår även en pump. Det ger bränsletillförsel, dess rörelse längs bränsleledningen. Den senare består av metallrör, samt speciella gummislangar. De transporterar bränsle från tanken till motorn. Överskottsbränsle återförs också genom rören.

Bensinförsörjningssystemet innehåller nödvändigtvis filter. De renar bränsle och luft. Ett annat väsentligt element är enheternasom förbereder bränsleblandningen.

Bensin

Syftet med bensinmotorns kraftsystem är att leverera, rengöra och lagra bensin. Detta är en speciell typ av bränsle som har en viss nivå av flyktighet och slagmotstånd. Motorns funktion beror till stor del på dess kvalitet.

Volatilitetsindexet indikerar bensinens förmåga att ändra sitt aggregationstillstånd från vätska till ånga. Denna indikator påverkar till stor del egenskaperna hos bildandet av bränsleblandningen och dess förbränning. Under driften av förbränningsmotorn är endast den gasformiga delen av bränslet inblandad. Om bensin är i flytande form påverkar det motorns funktion negativt.

Flytande bränsle rinner ner genom cylindrarna. Samtidigt tvättas olja från deras väggar. Denna situation medför snabbt slitage av metallytor. Dessutom förhindrar flytande bensin korrekt förbränning av bränsle. Långsam förbränning av blandningen leder till ett tryckfall. I detta fall kommer motorn inte att kunna utveckla den kraft som krävs. Avgasernas toxicitet ökar.

Också en annan negativ händelse i närvaro av flytande bensin i motorn är utseendet på sot. Detta leder till snabb förstörelse av motorn. För att upprätthålla volatiliteten i normen måste du köpa bränsle i enlighet med väderförhållandena. Det finns sommar- och vinterbensin.

Med tanke på syftet med bensinmotorns kraftsystem bör ytterligare en egenskap hos bränslet övervägas. Detta är slagmotstånd. Dettaindikatorn uppskattas med hjälp av oktantalet. För att bestämma slagmotståndet jämförs ny bensin med referensbränslen vars oktantal är känt i förväg.

Bensin innehåller heptan och isooktan. Deras egenskaper är motsatta. Isooktan har ingen förmåga att detonera. Därför är dess oktantal 100 enheter. Heptan är tvärtom en stark detonator. Dess oktantal är 0 enheter. Om testblandningen är 92 % isooktan och 8 % heptan är oktantalet 92.

Metod för att förbereda bränsleblandningen

Driften av bensinmotorns kraftsystem, beroende på funktionerna i dess design, kan variera avsevärt. Men oavsett hur det är arrangerat ställs ett antal krav på noder och mekanismer.

Bränsleförsörjningssystemet måste vara förseglat. Annars uppstår fel i dess olika delar. Detta kommer att leda till felaktig drift av motorn, dess snabba förstörelse. Dessutom måste systemet producera en exakt dosering av bränsle. Den måste vara pålitlig, ge normala förhållanden för motorns drift under alla förhållanden.

Ett annat viktigt krav som ställs idag på systemet för beredning av bränsleblandningar är enkel underhåll. För detta har designen en viss konfiguration. Detta gör det möjligt för fordonsägaren att självständigt utföra underhåll vid behov.

IdagBränslesystemet för en bensinmotor skiljer sig åt i hur bränsleblandningen framställs. Det kan vara av två typer. I det första fallet, när man förbereder blandningen, används en förgasare. Den blandar en viss mängd luft med bensin. Det andra sättet att förbereda bränsle är tvångsinsprutning av bensin i insugningsröret. Denna process sker genom injektorer. Dessa är speciella injektorer. Denna typ av motor kallas för insprutning.

Båda de presenterade systemen ger rätt andel bensin och luft. Bränsle vid rätt dosering brinner ut helt och mycket snabbt. Denna indikator påverkas till stor del av mängden av båda ingredienserna. Förhållandet där det finns 1 kg bensin och 14,8 kg luft anses vara norm alt. Om avvikelser uppstår kan vi tala om en fattig eller rik blandning. I detta fall försämras förutsättningarna för korrekt drift av motorn. Det är viktigt att systemet säkerställer normal kvalitet på bränslet som tillförs förbränningsmotorn.

Proceduren sker i 4 cykler. Det finns också tvåtakts bensinmotorer, men de används inte för fordon.

Förgasare

Strömförsörjningssystemet för en bensinförgasarmotor är baserat på verkan av en komplex enhet. Den blandar bensin och luft i en viss proportion. Detta är en förgasare. Oftast har den en flytkonfiguration. Designen inkluderar en kammare med flottör. Även i systemet finns en diffusor och atomizer. Bränsle förbereds i blandningskammaren. Designen har även en gasspjäll och luftspjäll, kanaler för matningjetmix-ingredienser.

Ingredienser i förgasaren blandas passivt. När kolven rör sig skapas ett reducerat tryck i cylindern. Luften rusar in i detta försålda utrymme. Den passerar först genom filtret. Bränsle bildas i förgasarens blandningskammare. Bensin som kommer ut från fördelaren krossas i diffusorn av en luftström. Dessutom blandas dessa två ämnen.

Förgasartypens design inkluderar olika mätanordningar som slås på sekventiellt under drift. Ibland fungerar flera av dessa element samtidigt. Den korrekta driften av enheten beror på dem.

Längre genom insugningsröret och ventilerna kommer bränsleblandningen in i motorcylindern. I rätt ögonblick antänds detta ämne av gnistan från tändstift.

Strömförsörjningssystemet för en bensinmotor av förgasartyp kallas också mekaniskt. Idag används det praktiskt taget inte för att skapa motorer för moderna bilar. Den kan inte uppfylla befintliga energi- och miljökrav.

Injektor

Insprutningsmotorn är en modern ICE-design. Det överstiger avsevärt i alla avseenden förgasarens kraftsystem för en bensinmotor. Injektorn är en anordning som sprutar in bränsle i motorn. Denna design möjliggör hög motoreffekt. Samtidigt är toxiciteten hos avgaser betydandeminskar.

Insprutningsmotorerna är stabila. Vid acceleration uppvisar bilen förbättrad dynamik. Samtidigt kommer mängden bensin som ett fordon behöver för att flytta att vara betydligt lägre än för ett förgasat kraftsystem.

Bränsle i närvaro av ett insprutningssystem brinner mer effektivt och fullständigt. Samtidigt är processtyrningssystemet helautomatiserat. Du behöver inte konfigurera enheten manuellt. Injektorn och förgasaren skiljer sig markant i design och funktion.

Bänsinsprutningssystemet för en bensinmotor har speciella insprutare. De sprutar in bensin under tryck. Sedan blandas det med luft. Ett sådant system låter dig spara bränsleförbrukning, öka motoreffekten. Den ökar till 15 % jämfört med förgasartyper av förbränningsmotorer.

Insprutningsmotorpumpen är inte mekanisk, som den var i förgasarkonstruktioner, utan elektrisk. Det ger det erforderliga trycket under bensininsprutning. I detta fall tillför systemet bränsle till den önskade cylindern vid en viss tidpunkt. Hela processen styrs av omborddatorn. Med hjälp av sensorer utvärderar den mängden och temperaturen på luft, motor och andra indikatorer. Efter att ha analyserat den insamlade informationen fattar datorn ett beslut om bränsleinsprutning.

Funktioner hos injektionssystemet

Bänsinsprutningssystemet för en bensinmotor kan ha en annan konfiguration. PÅberoende på designfunktionerna finns det enheter av den presenterade klassen av flera typer.

Den första gruppen inkluderar motorer med enpunkts bränsleinsprutning. Detta är den tidigaste utvecklingen inom området för insprutningsmotorer. Den innehåller endast ett munstycke. Den är placerad i insugningsröret. Detta insprutningsmunstycke distribuerar bensin till alla motorcylindrar. Denna design har ett antal nackdelar. Nu används den praktiskt taget inte vid tillverkning av bensinmotorer för fordon.

En modernare variant har blivit en distribuerande typ av injektionsdesign. Till exempel en sådan konfiguration av strömförsörjningssystemet för bensinmotorn "Hyundai X 35".

Denna design har ett grenrör och flera individuella munstycken. De är monterade ovanför insugningsventilen för varje cylinder separat. Detta är en av de mest moderna typerna av bränsleinsprutningssystem. Varje injektor levererar bränsle till en separat cylinder. Härifrån kommer bränslet in i förbränningskammaren.

Distributionsinsprutningssystem kan vara av flera typer. Den första gruppen inkluderar anordningar för samtidig bränsleinsprutning. I detta fall sprutar alla injektorer in bränsle i förbränningskammaren samtidigt. Den andra gruppen inkluderar parvis-parallella system. Deras munstycken öppnas i två delar. De sätts i rörelse vid ett visst ögonblick. Den första injektorn öppnar före insprutningstakten och den andra före avgaserna. Den tredje gruppen omfattar insprutningssystem för stegvis distribution. Injektorerna öppnas före injektionstakten. De sprutar in trycksatt bränsle direkt i cylindern.

Injektorenhet

Strömförsörjningssystemet för en bränsleinsprutad bensinmotor har en specifik anordning. För att underhålla en sådan motor själv måste du förstå principen för dess funktion och design.

Injektionssystemet innehåller flera obligatoriska element (diagrammet presenteras nedan).

Den innehåller en elektronisk styrenhet (ombordardator) (2), elektrisk pump (3), injektorer (7). Det finns även en bränsleskena (6) och en tryckregulator (8). Systemet övervakas nödvändigtvis av temperatursensorer (5). Alla dessa komponenter interagerar med varandra enligt ett visst schema. I systemet finns också en bensintank (1) och ett bensinfilter (4).

För att förstå principen för driften av det presenterade kraftsystemet måste du överväga interaktionen mellan de presenterade elementen med hjälp av ett exempel. Nya bilar är ofta utrustade med ett insprutningssystem med flera insprutningspunkter. När motorn startar strömmar bränsle till bränslepumpen. Det är i bränsletanken i bränslet. Vidare kommer bränsle under ett visst tryck in i ledningen.

Munstycken är installerade i rampen. Den levererar bensin. Det finns en sensor i skenan som reglerar bränsletrycket. Den bestämmer lufttrycket i injektorerna och vid intaget. Systemets sensorer överför information till fordonsdatorn om systemets tillstånd. hansynkroniserar processen att tillföra komponenterna i blandningen, justerar deras kvantitet för varje cylinder.

När du vet hur insprutningsprocessen fungerar kan du själv utföra underhåll av bensinmotorns kraftsystem.

Underhåll av förgasarsystemet

Underhåll och reparation av bensinmotorer kan göras för hand. För att göra detta måste du utföra ett antal manipulationer. De handlar om att kontrollera bränsleledningarnas fästen, tätheten hos alla komponenter. Tillståndet för avgassystem, gasspjäll, förgasarens luftspjäll bedöms också. Dessutom är det nödvändigt att övervaka tillståndet för vevaxelbegränsaren.

Om nödvändigt, rengör rörledningar, byt ut tätningar. En funktion av förgasarunderhåll är behovet av att trimma den på våren och hösten.

I vissa fall kan orsaken till försämringen av förgasarmotorns prestanda vara fel i andra komponenter. Andra mekaniska komponenter bör kontrolleras innan du servar bränslesystemet.

Fel i bränslesystemet i en bensinmotor av förgasartyp kan kontrolleras med motorn igång och avstängd.

Om motorn är avstängd kan du bedöma mängden bensin i tanken, samt skicket på tätningsgummit under påfyllningslocket. Fästningen av bensintanken, bränsleledningen och alla dess element utvärderas också. Andra delar av systemet bör också kontrolleras med avseende på fästelementens styrka.

Då måste du springamotor. Kontrollera om det finns läckor i lederna. Finfiltrens och sumpens skick bör också bedömas. Förgasaren måste vara korrekt justerad. I enlighet med tillverkarens rekommendationer väljs förhållandet mellan luft och bensin.

Täta injektorfel

Reparation av drivsystemet för en bensinmotor av insprutningstyp skiljer sig något. Det finns en lista över vanliga fel i sådana system. Genom att känna till dem blir det lättare att fastställa orsaken till motorns felaktiga funktion. Med tiden misslyckas sensorer som övervakar olika indikatorer på systemets tillstånd. Regelbundet måste de kontrolleras för prestanda. Annars kommer fordonsdatorn inte att kunna välja en adekvat dosering och det optimala bränsleinsprutningsläget.

Också med tiden blir filter eller till och med injektormunstyckena smutsiga i systemet. Detta är möjligt när man använder bensin av otillräcklig kvalitet. Filtret måste bytas med jämna mellanrum. Du måste också vara uppmärksam på bränslepumpens nätrengörare. I vissa fall kan den rengöras. En gång med några års mellanrum behöver du tvätta bensintanken. Vid det här laget är det också önskvärt att byta alla systemfilter.

Om injektorns munstycken med tiden blir igensatta kommer motorn att börja tappa kraft. Bensinförbrukningen kommer också att öka. Om detta fel inte elimineras i tid kommer systemet att överhettas, ventilerna kommer att brinna ut. I vissa fall kan det hända att munstyckena inte sluter tillräckligt tätt. Detta är fyllt med ett överskott av bränsle i förbränningskammaren. Bensin kommer att blandas med olja. Att förebygganegativa effekter, munstycken måste rengöras med jämna mellanrum.

Injektortyp för bensinmotorkraftsystem kan kräva insprutningsspolning. Denna procedur kan göras på två sätt. I det första fallet demonteras inte insprutningsmunstyckena från bilen. En speciell vätska passerar genom dem. Bränsleledningen måste kopplas bort från rampen. Med hjälp av en speciell kompressor kommer spolvätskan in i munstyckena. Detta gör att du effektivt kan rengöra dem från föroreningar. Det andra rengörings alternativet innebär att munstyckena tas bort. Sedan bearbetas de i ett speciellt ultraljudsbad eller på ett tvättställ.

Experttips

Experter rekommenderar att man tar hänsyn till att strömförsörjningssystemet för en bensinmotor under driftsförhållanden på ryska vägar utsätts för ökad belastning. Därför måste underhåll utföras ofta. Bränslefilter måste bytas var 12-15 tusen km körning, insprutare bör rengöras var 30 tusen km.

Det är viktigt att vara uppmärksam på kvaliteten på bränslet. Ju högre den är, desto mer hållbar blir motorn och hela systemet. Därför är det viktigt att köpa bensin på beprövade försäljningsställen.

Efter att ha övervägt funktionerna och designen hos bensinmotorns kraftsystem kan du förstå principen för dess funktion. Vid behov kan underhåll och reparation utföras av dig själv.