1NZ-FE bensinmotor: specifikationer, funktioner och recensioner

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:51

Speci alt för installation på en liten klass av Toyota-bilar utvecklades en serie motorer i NZ-serien. De första motorerna började tillverkas 1997, deras produktion fortsätter för närvarande. Denna motor anses med rätta vara en av de mest hållbara med korrekt underhåll, eftersom den även idag är installerad på nya bilmodeller. Grundversionen är 1NZ-FE-motorn med en volym på 1,5 liter och en effekt på 109 hk. s.

En del allmän information

Först och främst skulle jag vilja säga om den så kallade disponibiliteten för denna motor bland bilister. Faktum är att alla japanska kraftenheter på den tiden var gjorda av tunnväggig aluminiumlegering. Det fanns ingen möjlighet till överbryggning. Av denna enkla anledning är det inte möjligt att utföra större reparationer vid behov. Detta var den främsta faktorn som hindrademånga från att köpa en begagnad bil med en motor i NZ-serien. När allt kommer omkring kunde körsträckan ha varit vriden, och i så fall skulle du behöva ta en kontrakterad 1NZ-FE-motor, och detta nöje är inte billigt.

Samtidigt i Ryssland finns det ett stort antal "Kulibiner" som kan reparera det som inte går att reparera och hitta en passande del från en helt annan bil. Det är därför som många ägare av bilar med en motor i NZ-serien inte behöver oroa sig för detta. Det viktigaste är att ta hand om motorn och serva den i tid.

Snabbspecifikationer

Som nämnts ovan är motorerna i NZ-serien exklusivt avsedda för den lilla klassen japanska Toyota-bilar. Detta är ganska logiskt, för med 1,5 liter volym och 109 liter. Med. du kan knappt köra en Prado eller en Camry.

Detta är en 4-cylindrig tvärgående motor med ett DOCH-gasdistributionssystem. Det visar sig att varje cylinder har 4 ventiler. Timing två-axel övre plats. Den drivs av en rullkedja. Ett "Toyota"-system för att ändra ventiltidsinställningen av VVT-i-typen är installerat på axeln. Vikten på denna kraftenhet är bara 112 kg, och den totala motorresursen är cirka 200 000 timmar. Mängden olja i systemet är 3,7 liter, och bränsleförbrukningen är 13 liter i stadscykeln, 6 på motorvägen och 9 i den kombinerade cykeln. Det går knappast att kalla denna motor ekonomisk, speciellt inte när det gäller vanlig stadskörning.

Designfunktionermotor

Som nämnts ovan är det inte möjligt att se över denna kraftenhet. Allt på grund av att tunnväggiga segjärnshylsor är sammansmälta i blocket. Kyljacka - öppen typ. Designerna var förbryllade över frågan om att minska graden av cylinderslitage. För att göra detta installerades vevaxeln med en förskjutning i förhållande till linjen för cylindrarnas axlar. Detta beslut gjorde det möjligt att öka motorresursen något. Tillsammans med detta användes LFA-teknik. Detta är en speciell beläggning på kolvarna, vilket minskade graden av friktion något.

Det finns inga hydrauliska kompensatorer i motordesignen. Därför rekommenderar tillverkaren att justera ventilerna var 20 000:e kilometer med hjälp av speciella ventillyftar. 1NZ-FE-motorn, vars egenskaper vi undersökte, hade ett ganska populärt bränsleförsörjningssystem. Den så kallade sekventiella insprutningen är bra eftersom varje munstycke styrs av en elektronisk enhet separat.

Bara underhåll

Om du följer det planerade underhållsschemat kan denna motor gå cirka 500 000 kilometer. Därefter brukar det ändras till ett kontrakt. Huvudvillkoren för normal drift av kraftenheten är följande:

• byt olja och filterelement var 10:e tusende kilometer;
• justera ventilspelet var 20 000:e kilometer;
• byte av kamkedjan var 150 tusen km;
• byte av frostskyddsmedel i systemetkylning vart 1,5-2 år.

Det är också önskvärt att fylla på olja för 1NZ-FE-motorn, vilket föreskrivs av tillverkaren. De mest populära märkena som är helt kompatibla med toleranser är Motul 5w30, Elf, etc. Glöm inte att med jämna mellanrum byta ut luftfiltret. Det är tillrådligt att inspektera den var 20 000:e kilometer och installera en ny vid behov.

1NZ-FE-motorpris

För många förare som kör ganska långa sträckor varje dag kommer det förr eller senare en tid då de måste börja leta efter en ny motor. Och inte för att motorn användes felaktigt, det är bara det att dess resurs har gått ut. I det här fallet går många till showdown i jakt på ett nytt hjärta till sin bil. Det genomsnittliga priset för en 1NZ-FE-kontraktsmotor är cirka 30-35 tusen rubel. Inte särskilt dyrt heller. Men här måste du vara försiktig. Körsträcka är ibland svår att fastställa, men det spelar en avgörande roll här. När allt kommer omkring, om en motor av en sådan plan redan har tagit slut mer än hälften av sin resurs, är det knappast meningsfullt att köpa den.

Det är lämpligt att ta med dig en kunnig person som hjälper dig att göra rätt val. Kontraktet ICE är i alla fall det mest optimala. Du får trots allt en garanti på det i form av en viss period eller körsträcka. Om något händer med kraftenheten under denna tid kan du reparera den gratis eller byta till en annan.

Karaktermotorfel och hur man löser dem

Oftade första motorfelen uppträder vid en tillräckligt hög körsträcka. Samtidigt är det värt att ta hänsyn till det faktum att tillverkaren har gjort ganska mycket för att minska förbränningsmotorns resurs. I synnerhet beror detta på skapandet av en kort motor och en minskning av vevaxelns längd. Den här typen av förändring har satt sina spår.

Först och främst går kedjan ofta sönder, och ibland även spännaren och dämparen. Detta kan förstås både av körsträckan, som bör närma sig 150 tusen, och av den karakteristiska knackningen och främmande ljudet. I så fall rekommenderas det att byta ut kedjan och vid behov kedjespännaren och styrningen.

Vid flytande hastighet rekommenderas det att rengöra gasreglaget och byta ut tomgångssensorn. Oftast försvinner problemet helt efter det. Fortfarande ganska ofta står bilister inför hög oljeförbrukning. I det här fallet rekommenderar tillverkaren att oljeskrapans ringar byts ut. Men det händer också att fel smörjmedel används för 1NZ-FE-motorn. Vilken olja som ska fyllas på denna motor står skrivet i manualen, det är tillrådligt att följa tillverkarens rekommendationer.

Är det värt att trimma det?

1NZ-FE-kontraktsmotorn, vars pris, beroende på tillståndet, är 30-50 tusen rubel, är praktiskt taget inte mycket meningsfullt att förbättra den. Detta beror på dess "disponibilitet". Samtidigt kommer olika kit-kit att kosta dig kostnaden för samma motor. Om du på allvar tar itu med det här problemet måste du byta munstycken, bränslepump, elektronisk styrenhet etc. Detta kommer attkostar ganska mycket.

Men om det finns en stor önskan, då kan du bli förbryllad över den här frågan. För att lägga till 40-50 "hästar" måste du installera Blitz-satsen, byta ut standardinjektorerna med 2ZZ-GE och installera en mer effektiv 1JZ-GTE bränslepump. Det är också lämpligt att byta ut den vanliga cylindertoppspackningen mot en tjockare.

Konsumentrecensioner

Många erfarna bilister kallar den här motorn problemfri. Med rätt skötsel orsakar den verkligen inte problem för sin ägare. Det finns inte mycket elektronik här, allt är extremt enkelt och pålitligt. Naturligtvis är motorn rädd för överhettning, eftersom dess huvud är aluminium och det kan leda. Du bör inte köra i höga hastigheter under en längre tid, eftersom det kan leda till ett accelererat slitage på kolvgruppens gnidningsdelar.

Eftersom konstruktörerna använde ett insugningsrör av plast för att lätta på förbränningsmotorns massa, rekommenderas därför att installera HBO på en sådan motor endast med byte av grenröret. Många experter uppmärksammar också det faktum att VVT-i variabla ventiltimingssystem är mycket känsligt för bränslekvalitet. Felaktigt bränsle kan leda till kostsamma reparationer.

Mångsidig och pålitlig

I händelse av ett allvarligt haveri reparerar de inte, utan byter bara ut 1NZ-FE-motorn. Men som praktiken visar går många bilar till återvinning innan den här motorn går sönder. Det är just på grund av dess tillförlitlighet somkraftenheten är installerad på 17 modeller av Toyota-bilar. Det finns även på europeiska och amerikanska bilar. Detta säger mycket, eftersom japanerna är kända för kvaliteten på sina bilar, och den här motorn är ett bevis på det. Vissa bilister förstärker kraftenheten för att få extra kraft. Detta tillvägagångssätt är också vettigt, eftersom många saknar 109 "hästar".

Fördelar i korthet

Denna motor har fler fördelar än nackdelar. Låt oss börja med det mest grundläggande. För det första går denna japanska kraftenhet ofta exakt så många timmar som föreskrivs av tillverkaren. Och om du tar hänsyn till att inte alla förare följer tidsfristerna och tycker synd om motorn, så är detta redan en indikator. För det andra är det en ganska lätt och kompakt förbränningsmotor, som är lätt att ta bort och installera. Därför blir kostnaden för reparationen inte så stor som förväntat.

Trots att 1NZ-FE-motorn inte är översynad kan den i händelse av ett mindre haveri enkelt återställas. Detta beror på det faktum att alla skötare har studerat designen av den japanska motorn från A till Ö. Och priset för ett nytt kontrakt ICE är mer än acceptabelt.

Sammanfatta

Den första japanska 1NZ-FE-motorn är cirka 20 år gammal. Med åren har det gradvis förbättrats. Men eftersom det inte var underhållbart från början av produktionen har det förblivit så för närvarande. Kanske är detta hans enda stora nackdel. Men samtidigt NZ-linjenåtnjuter stor popularitet och efterfrågan. Det är inte bara det att dessa motorer sätts på många Toyotas småbilar. Detta indikerar åtminstone genomförbarheten av ett sådant förfarande.

Om du byter olja, kamkedja och andra viktiga mekanismer och komponenter i tid, kommer denna motor att hålla länge. Faktum är att 300 tusen mil är inte så lite. Många förare som tillbringar hela dagar bakom ratten rullar upp sådana siffror på 5-6 år. Vad kan vi säga om de som använder bilen bara för att åka till jobbet och tillbaka. Generellt kan vi säga att detta är en värdig motor, som fortfarande används idag. Han är inte särskilt ekonomisk och gillar bara bra olja och bensin. Annars är den här motorn opretentiös och fungerar som en klocka under ganska lång tid med ordentlig skötsel.