Diesellok TGM6A - funktioner, specifikationer och recensioner

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

Arbetet med att skapa diesellokomotivet TGM6A började på 60-talet av förra seklet vid fabriken i Lyudinovo. Fyraxlade fordon konstruerades för användning av olika dieselkraftenheter och kopplingsmassor. Vid utvecklingen av loket användes väl beprövade komponenter och delar från TEZ- och TGMZ-versionerna. Den första kopian släpptes 1966, utrustad med en 6D-70 dieselmotor. Tänk på funktionerna och egenskaperna hos dessa versioner.

Serieproduktion

TGM-5 lokomotiv tillverkades som prototyper för ministeriet för järnvägar, TGM6-modeller masstillverkades från 1969 till 1973. En experimentell modifiering av diesellokomotivet TGM6A gjordes 1970. Denna maskin är en moderniserad version av sin föregångare, har en ökad längd längs kopplingsmekanismernas axlar upp till 14,3 meter, omdesignad utrustningsplacering och en anordning för lossning av dumpbilar. Dessa lok började serietillverkas 1975, tillverkningen fortsatte till 1985

Ledade utvecklings- och designchefen V. Logunov. Dessutom har upprättandet av teknisk dokumentation genomförts med deltagande avingenjörer och ledande specialister på järnmetallurgianläggningar, för vilka det var planerat att tillverka de angivna maskinerna.

Device lokomotiv TGM6A

Hytten på loket med motorhuv är placerad på en ramkropp, utrustad med gummipackningar och fixerad med bultar. Även på denna nod finns ett par längsgående strålar av ryggradskonfigurationen. I den nedre delen av ramen är två stift svetsade, som tjänar till att omvandla drag- och bromskrafterna på kroppen från boggierna. Modeller av Ural Carriage Works används som automatiska kopplingar. Jämfört med analoger av CA-3-typ garanterar de en bättre vidhäftningsparameter och passar även bra när man passerar kurvor med liten radie i plan och spårprofil.

Betoningen för ramen är ett par tvåaxlade boggier som samverkar med kroppen med hjälp av sidostöd. Boggikroppar är av svetsad typ, sidoväggar aggregeras med varandra med hjälp av sväng- och ändbalkar. Anslagens roll spelas av balanserare i form av spiralfjädrar. Dessa element är i sin tur baserade på bladfjädrar och speciella upphängningar som TEZ-modifieringar. Balanserarna ligger på käftboxar med rullager. Storleken på hjulen i diameter är 1050 millimeter i en skridskocirkel. Bromsbelägg fungerar på alla par ensidigt. Tryckluftsmassor tillförs bromscylindrarna genom en luftfördelare, som styrs av förarens kran eller hjälpbromssystemet.

Kraftverk

Diesellok TGM6A är utrustad medfyrtakts V-formad dieselmotor 3A-6D49 överladdad. Cylindrarna är 26 centimeter i diameter. Andra drivlinans funktioner:

• huvudvevstakens rörelse - 260 mm;
• travel of trailed analog - 257,5 mm;
• märkeffektindikator - 1200 "hästar";
• minsta tomgångsaxelhastighet - 400 rpm;
• uppskattad bränsleförbrukning - 150 g (e.h.s.h);
• starttyp - starter;
• kylning - tvåkretsvätskesystem;
• motorvikt - 9, 6 ton.

Med hjuluppsättningar samlas motorn med hjälp av en enhetlig transmission, kardanaxlar, tvåstegsväxellådor. Mekanismen för denna enhet utvecklades av specialister från Kaluga Machine Plant. Axlar och hydrauliska transmissioner är förbundna med en elastisk koppling med gummispetsar. Den hydrauliska transmissionen inkluderar ett par TP-1000M-transformatorer, en vätskekoppling och en kylmekanism för sekventiell utrustning. Växling av lägen utförs automatiskt med hjälp av hydraulik.

Funktioner

Den hydrauliska växellådan för växlingsdieselloket TGM6A har följande parametrar:

• fungerande antal växlar mellan vätskekopplingens axlar och diesel - 22/60;
• mellan transformator och mellanelement – 58/35;
• nära axlarna av tilläggs- och utgångstypen (växlingsläge) - 73/24, 58/39 (tågsräckvidd);
• axialfasade växellådor med kugghjul och tot alt arbetsnummer 4, 24;
• fläkthjulstorlekkylenhet - 140 cm;
• antal blad – 8;
• nominell hydraulisk drivning - 1350 rpm.

En V-formad kompressor med två cylindrar och ett par arbetssteg är monterad på det aktuella loket. En analog med tre hög- och samma lågtryckscylindrar kan också installeras. Enheternas prestanda är 3,5 eller 5,25 m3/min. Drivningen av den specificerade utrustningen är hydrodynamisk. I den elektriska kretsen av loket TGM6A används en likströmsgenerator KG med en effekt på 5 kW, en spänning på 75 V. Den drivs av en dieselmotor genom en växellåda, tjänar till att ladda batterier och kraftkontrollkretsar.

Technical plan parameters

Följande är de huvudsakliga egenskaperna hos loket i fråga:

• spårbredd - 1520 mm;
• GOST - 9238-83;
• dieseleffekt - 882 kW;
• formeln längs axlarna är 2/2;
• last på skenor - 220 kN;
• dragkraft - 246 kN;
• designhastighetsparameter - 40/80 km/h (växlings-/tågläge);
• minsta framkomliga kurvor längs radien - 40 m;
• dimensioner - 14, 3/3, 08/2, 29 m;
• bränslereserver (ton) – 4,6 (bränsle)/1,1 (sand)/0,55 (vatten);
• ballastvikt – 12 t.

Ändringar

Vägerdieselloket TGM6A No 1340 har flera förbättrade versioner. TGM-6V-loket började tillverkas 1989. Den uppgraderade versionen har en ökad effektivitetsparameter, samt en 25% ökad resurs före översyn. Sådana funktioner beror på användningen av en moderniserad kraftenhet med en rotationshastighet i intervallet 350-950 rpm. Dessutom har en avancerad hydraulisk transmission med integrerad kompressorkoppling introducerats.

Bland andra skillnader från sin föregångare finns en förändring i kompressorns drivning, som drivs av en variabel påfyllningsvätskekoppling. Den ansvarar för att automatiskt slå på och av enheten, beroende på trycknivån i huvudtankarna. Röret under kompressorn är bultat till fyra element. Efter uppriktningen fästs den specificerade enheten med svetsning och stift.

Modell TGM6D

En annan modifiering av TGM6A växlingsdiesellokomotivet är utrustad med ett chassi, som inkluderar ett par tvåaxlade käftlösa vagnar i sin design. Denna konfiguration ger god aerodynamik och passage av kurvor med särskilt liten radie. Axelväxellådor är sammankopplade med hjälp av kardanaxlar och en utgående hydraulisk transmissionsaxel.

Bromsarna är utrustade med ett pneumatiskt direktverkande system, att trycka på beläggen syns på båda sidor. Tryckluftstorkenheten är ansvarig för monteringens tillförlitlighet. Kompressorns design är en tvåstegsenhet med en hydrodynamisk mekanism. Parkeringsbroms - mekanisk version.

Underhåll och säkerhet

Karossdelen av maskinrummet är utrustad med tvåbladdörrar, luckor och avtagbara takdelar. Dessa element ger fri tillgång för underhåll och reparation av diesellokomotivet TGM6A i en förbättrad version (TGM6D). Förarens arbetsplats är organiserad med hänsyn till de ökade sanitära kraven, inklusive nivån på buller och vibrationer. Ytterligare säkerhet tillhandahålls av vaksamhetssystemet. Loket kan styras från båda sidor om hytten, vilket indikeras av speciella signalanordningar. Flera versioner av dieselmotorer fungerar som kraftenheter. Inbördes skiljer de sig åt i antal cylindrar, effekt och placering.