Diesellok TGM-4: specifikationer, bruksanvisning

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

Det växlande sovjetiska diesellokomotivet TGM-4, skapat på basis av TGMZ, är en uppdaterad modifiering med en förbättrad dieselmotor. Motorn är en anordning med ett cylindriskt arrangemang i rad, har vattenkylning och ett kylsystem för den tillförda luftblandningen. Köldmediet cirkuleras av en turbin och starten görs av en elektrisk startmotor.

Lokomotivets hydrauliska transmission kan användas inte bara för manövrar utan även i tågläge. Varje position har en baksida. En annan utmärkande detalj är PK-35-kompressorn. Den aktiveras av en extra axel som fördelar kraften med en speciell koppling. Det är möjligt att montera en analog under varumärket PK-3, 5 eller VU.

Traction parametrar

Diesellokomotivet TGM-4 har dragparametrar, som kan användas för att bestämma det bearbetade tågets arbetsbelastning, hastighet och restid. Rangeringslok av denna typ används i två huvudsakliga driftlägen, med hänsyn tagen till de maximala dragvärdena och minimilasterna som motsvarar diesellokets kraftkostnader och hjälpresurser.

Ett antal noder ochdetaljer:

• förarhytt;
• kropp under vilken huvudtankarna och batterierna är placerade;
• tvåmaskinsenhet;
• dieselluftrenare;
• fan;
• kylningsgaller;
• kompressor;
• avgasmotorsystem;
• motorrum;
• oljekylare och huvudluftboxar.

Rörelse utförs genom samverkan mellan kardandriften hos axialväxellådor och hydraulisk transmission. Huvuddelarna är placerade på ramen för diesellokomotivet TGM-4. Bland andra viktiga detaljer värda att notera:

• frame;
• radiatorsektioner;
• autokopplare;
• elektrisk utrustning;
• fina och grova olje- och bränslefilter;
• kontrollpanel;
• elektropneumatiska ventiler;
• handbroms;
• oljepump.

Diesellok TGM-4: specifikationer

Följande är de tekniska planparametrarna som är specifika för loket i fråga:

• Typ av diesellok - växlings alternativ.
• Dieselanläggningens effekt är 750 hästkrafter.
• Axeparametrar - 2/2.
• Tjänstevikt - 80 t.
• Belastningen som överförs till rälsen av hjulsatsen är 196 kN.
• Uppskattad växlings-/tåghastighet är 27/55 km/h.
• Spår - 1520 mm.
• Minsta passradie på kurvor är 40 m.
• Antal drivaxlar – 4.
• Två vagnar.
• Diameterhjul - 1050 mm.
• Lådor - typ rullager.
• Bränslekapacitet - 3300 liter.
• Vatten/oljesystemkapacitet - 380/300L.
• Sandreserv - 0,9 t.
• Längd/bredd/höjd – 12, 6/3, 14/4, 6 m.
• Vagnsbotten - 2, 1 m.

Kraftverk

Dieselenheten i diesellokomotivet TGM-4 uppfyller GOST 4393-82-standarden och är märkt 6ChN-21. Den är utrustad med sex cylindrar, var och en med en diameter på 210 mm. Med ett kolvslag på 210 millimeter är kompressionsförhållandet 13,5. Cylindrarna arbetar i sekvens - 1/5/3/6/2/4.

Vevaxeln har vänster rörelseriktning i förhållande till kraftuttagsflänsarna. Den maximala vevaxelhastigheten är 1400 rpm. Denna åtgärd styrs av ett stegvis pneumatiskt system med åtta lägen, som är monterat direkt på dieselmotorn. Motorn startas med en elektrisk startmotor.

Bränsle- och oljesystem

Dieselbränsleförbrukningen under körning av diesellokomotivet TGM-4 vid full effekt är cirka 158 hk. Blandningen tillförs av en bränslepump med en kapacitet på 8 liter per minut. Skydd tillhandahålls i form av fina och grova filter. Kraftenheten är utrustad med sex stängda munstycken. Bränsle tillförs under tryck med en hastighet av 27 l / min. Pumpen drivs av en elmotor och har ett bränsleförfilter.

SmörjsystemDet är en cirkulationsenhet under tryck. Den specifika smörjmedelsförbrukningen är inte mer än 2,86 g/l per timme. Systemet är utrustat med en oljefyllningspump av kugghjulstyp med en tillförsel på cirka 60 liter vätska per minut. Det finns grova och fina filterelement. Trycket i oljeledningen vid full effekt och en driftstemperatur på 75 grader är minst 0,4 MPa. Den högsta tillåtna utloppstemperaturen är 95 grader Celsius.

Bromsar

TGM-4 diesellokomotivets bruksanvisning anger att det före varje körning är nödvändigt att kontrollera bromssystemets tillförlitlighet. I händelse av fel ska manövrarna skjutas upp till felsökningen. Lokets bromsenhet inkluderar följande mekanismer:

• Typ - Sko.
• Bromsmanövrering - mekaniskt och pneumatiskt tillval.
• Tågförarkran nr 394 med luftfördelare utrustad med hjälpbroms nr 254.
• Handbroms ger 320 kN tryck på axeln.
• Antal axlar för luft/manuell montering – 4/2.
• Bromscylindrarnas effektivitet är 0,38 MPa.

Cab

Vagrorna är fästa i ramen med fjäderupphängning, vilket ger bra manövrerbarhet. Motorrummet är utrustat med dubbeldörrar och ett löstagbart tak, vilket gör att du fritt kan ta dig in i utrymmet för reparationsarbete.

Förarhytten uppfyller kravenGOST-70, har en reducerad nivå av ljud och vibrationer, samtidigt som den uppfyller alla minimikrav för sanitära standarder. Styr- och styranordningar är placerade så bekvämt som möjligt, vilket gör det möjligt att köra loket till en person. Alla rekommenderade handlingsguider dupliceras på instrumentbrädan i form av ljussignaler.

Avslutningsvis

egenskaperna hos dieselloket TGM-4 beaktas ovan. Under serieproduktion producerades cirka fem tusen enheter av lok av denna serie. Efterföljande modifieringar av maskinen ansågs olönsamma, och därför började utvecklarna designa i grunden nya modeller med olika parametrar.

Det är värt att notera att alla instanser av loket i fråga kördes framgångsrikt på vägarna i det postsovjetiska rymden. De är mycket underhållbara och misslyckas sällan utan möjlighet till återhämtning. Vissa ändringar kan fortfarande hittas, främst på tillfartsvägar.