Trailer MMZ-81021: egenskaper och bruksanvisning

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:33

Med idrifttagandet av VAZ-anläggningen började en intensiv mättnad av den privata parkeringen i Sovjetunionen. Många bilägare försökte göra roadtrips över långa sträckor. Det var för dem som specialvagnar utvecklades och sattes i produktion. En av dem kommer att diskuteras nedan.

Allmän information

En av de första serieprodukterna som utformats specifikt för produkterna från VAZ-fabriken var trailern MMZ-81021. Utgivningen startade 1972 och genomfördes vid produktionsanläggningarna i maskinbyggnadsfabriken i Mytishchi. Släpets huvuddrag var den breda föreningen av delar med Zhiguli-bilar, från vilka skivor, däck, hjullager och fjädringselement lånades. Tack vare detta kunde bil- och släpreparationer på vägen utföras med samma verktyg. Samtidigt var det ingen fråga med sökning och urval av reservdelar och sammansättningar.

En viktig egenskap hos MMZ-81021 var en enhetlig draganordning, som gjorde att släpet kunde köras med vilket fordon som helst. Ett stort plus var lastplattformens betydande dimensioner, som var nästan 1,85 meter lång.och 1,6 meter bred. På grund av sidorna med en höjd av 45 cm var det möjligt att placera en betydande mängd last, vars vikt inte skulle överstiga 135 … 285 kg (beroende på bilmärke). Presenningsmarkisen på MMZ-81021 installerades på speciella bågar, som ingick i släpvagnens standardpaket. På grund av presenningen var den användbara interna volymen på trailern 1200 liter, vilket var en mycket bra indikator.

Skillnader mellan modeller

Släpet kan användas av bilar av små (VAZ, IZH och AZLK) och medelstora ("Volga") klasser. Enligt bruksanvisningen MMZ-81021 bör den maximala belastningen för maskiner i den första kategorin inte överstiga 135 kg och för den andra - 285 kg.

Samtidigt var själva trailern identisk och hade en konstruktionsvikt på 165 kg. På grund av kompetent viktfördelning översteg den maximala belastningen på kopplingsanordningen inte 50 kg. Användningen av släpfordon innebar restriktioner för vägtågets maximala hastighet, som inte fick överstiga 80 km/h.

dragkrok

VAZ- och AZLK-bilar som lossnade från löpande band hade aldrig en vanlig draganordning (dragkrok). Denna nod installerades av ägarna själva och köpte produkten separat. För bogsering av släpvagnen MMZ-81021 tillverkade Mytishchi-fabriken två typer av anordningar som skilde sig åt i sättet att fästa på karossernas bärande delar.

En enhet hade katalognummer 11.2707003 och var uteslutande avsedd för tillverkning av fabriken i Togliatti. För det andra, undernummer 12.2707003, gick för "Moskvich". Kuldelarna och uttagen på enheterna var desamma. Skillnaderna låg i ledningsnätet från uttaget, med hjälp av vilket det integrerades i bilnätet ombord.

Chassi

För att installera hjulen på släpet fanns en helmetallaxel, på vilken det fanns örhängen för upphängningselement och en plats för montering av navlager. I utformningen av navet användes koniska rullager från Togliatti "penny". Sp alten i aggregatet reglerades av en mutter, som fixerades från spontan lossning genom att en del av gördeln klämdes in i spåret på axeln.

För att säkerställa de tekniska egenskaperna hos MMZ-81021 användes däck av slangtyp, helt identiska med VAZ-2101. När man körde trailern var det nödvändigt att hålla ett tryck inom 1,7 atmosfärer, vilket garanterade gummits långa livslängd och lättheten att rulla trailern.

Hänge

Fjädringselement är installerade mellan axeln och ramen, vilket minskar vibrationer som uppstår när släpvagnen kör över ojämna vägytor. Fjädringen består av en fjäder och en stötdämpare monterade på vardera sidan av axeln. För att fästa stötdämparkroppen finns två förstärkningselement installerade mellan karossens övre fästpunkt och släpvagnsramen. Dämparen är installerad inuti fjädern.

För att skydda mot skarpa stötar under fjädringshaveri (helt slag av elementen) finns koniska gummibuffertar monterade på ramen. De slog i ryggenpå axeln och på grund av gummits deformation dämpar slagenergin. För att ansluta axeln till ramen finns det två längsgående stänger. Det finns en annan tvärstång som fungerar som en stabilitetsstabilisator. Alla element är monterade på gängade anslutningar, varav många har säkerhetssprintar. Med tiden rostar dessa anslutningar och det är mycket problematiskt att ta isär dessa noder.

Rama

Strukturen är baserad på en svetsad ram som väger 27 kg. Detta element är den viktigaste delen av trailern MMZ-81021 och används för att installera upphängningen och lastplattformen. Det finns en ömsesidig draganordning på ramen, som sätts på dragkulan. Alla elektriska ledningar dras längs ramelementen.

Strukturellt sett är delen ej separerbar och vid deformation och skada måste den bytas ut. Det är oacceptabelt att köra en släpvagn med en ram som har sprickor eller revor. På framsidan av ramen och den bakre tvärbalken finns tre piedestalstopp som används vid förvaring av släpvagnen i frånkopplat tillstånd. Ytterligare fixering utförs av hjulklossar som ingår i släpvagnspaketet.

Läftet är monterat på framsidan av ramen, utrustat med en säkerhetskedja och en fjäderbelastad knäcke.

Elektrisk

Kretsen inkluderar ett uttag och ledningar från den, som leder till positionsljusen, bromsljusen och körriktningsvisarna. Bakljusen är lånade från ZAZ-966 och monterade på baksidan av plattformen. Ibiden plattform för att fästa släpvagnens registreringsskylt installerades. För dess belysning på natten finns det en separat belysningslampa. Två reflekterande element är fastskruvade på frontbrädan som förbättrar hindrets synlighet när vägtåget rör sig på natten. Strax ovanför en av reflexerna är en märkningsplatta nitad som anger tillverkningsår, modell och serienummer på släpvagnen MMZ-81021.

På grund av parallellkopplingen av släpvagnens elsystem till bilens ombordnät säkerställs synkron drift av alla belysningsanordningar. Under drift bör ledningarnas skick kontrolleras genom att rengöra oxiderade eller rostiga element.

Laddningsplattform

Längst ner på plattformen finns fyra balkar av icke-utbytbar design. Själva plattformen har ett helt metallschema och är fäst genom stängerna till ramen. Fästelement är bultar och brickor. Dessa fästpunkter blir ofta groddar av korrosion. Bakluckan på produktionsprodukter fram till 1986 hade en dövdesign. Senare dök en liten viksektion upp i den.

För att installera markisen används fyra vanliga bågar och ett linne 9-trådigt rep med en diameter på 5 mm. Med hjälp av detta rep spänns markisen och fixeras längs med släpvagnens sidor. Det finns tre avtagbara gummimattor på plattformens golv. När du använder en släpvagn bör de tas bort för att torka plattformens golv.

En stor nackdel med MMZ-81021 släpvagnsplattform är hjulhus, som minskar den användbara bredden på släpvagnen i den centrala delen. En annan nackdelär en solid baklucka, som sätter en gräns för lastens maximala längd. Även om detta problem för närvarande inte är relevant, eftersom det är lätt att hitta och hyra en lastbil med vilken plattformslängd som helst. När metallen i plattformens golv förstörs separeras den gradvis från ramen, vilket kan få släpet att välta. Under drift är det nödvändigt att övervaka fästelementens tillstånd och regelbundet dra åt anslutningarna.

Slutsats

Släpvagnar tillverkades fram till början av 90-talet och används nu ganska ofta av trädgårdsmästare och små reparationsteam för att leverera verktyg och byggmaterial. Med förbehåll för reglerna för drift och korrekt skötsel är släpvagnen MMZ-81021 en pålitlig design som kan hålla i många år till.