Torrsump: funktionsprincip, enhet, fördelar och nackdelar

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

Förmodligen ingen hemlighet att motorolja spelar en nyckelroll i den övergripande konfigurationen av förbränningsmotorn. Huvudfunktionen för smörjsystemet och själva vätskan är att förhindra torr friktion av kontaktytorna på olika motorelement, att eliminera bearbetade produkter och föroreningar och att kyla delarna.

Olja tillförs vissa enheter av kraftenheten under tryck, andra smörjs genom stänk, och vissa motorkomponenter bearbetas till och med endast på grund av det naturliga flödet av vätska på dem.

Skillnaden mellan torr och våt sump

Det populäraste är smörjsystemet för våtsump - i det är oljan hela tiden i en speciell panna. När motorn är igång drar oljepumpen fett från sumpen och levererar det under tryck till lämpliga kanaler.

Denna lösning anses vara ganska tillförlitlig och har testats i årtionden. Men detta system är inte utan nackdelar och klarar ofta helt enkelt inte av sina funktioner under vissa förhållanden. Det är i sådana situationer som en torr sump kommer till undsättning, vars funktionsprincip skiljer sig något från en våt enhet.

Ett sådant smörjsystem är oftast monterat på racerbilar, men finns ibland på terrängfordon, jordbruksmaskiner och sportbilar. Bland annat finns idag torrsump ofta även på motorcyklar.

Destination

Så, en torrsump är en typ av smörjsystem för en förbränningsmotor. Dess efterfrågan bland sport- och racerbilar förklaras mycket enkelt. I ögonblicket för att passera farliga svängar, intensiv inbromsning och acceleration, såväl som vid snabba nedförs- och uppförsbackar, lutar bilen och svajar i längdriktningen och på tvären. Vid denna tidpunkt stänker oljan i den konventionella våtsumpen kraftigt i hela systemet.

Som ett resultat av detta skummar vätskan, oljepumpen kan inte ta in stänkolja, varför motorn inte får den smörjning den behöver. Samtidigt sjunker trycket plötsligt, och själva motorn utsätts för betydande slitage. Det är lätt att gissa att som ett resultat av detta minskar inte bara motorns livslängd avsevärt, utan det finns också risk för stopp, haveri och överhettning.

Men principen för driften av en torr sump innebär en annan anordning - oljan finns inte inuti den, utan i en speciell tank. Tack vare denna lösning är möjligheten att skumma vätskan utesluten. Insprutningspumpen tillför smörjmedel till delarna som skaver inuti motorn. Dessutom pumpas vätskan som strömmar in i sumpen omedelbart tillbaka in i tanken med hjälp avmotsvarande pump. Tack vare detta samlas inte olja i pannan, det vill säga den förblir torr. Det var så det här systemet fick sitt namn.

Motormontering för torrsump

Systemet är utrustat med flera grundläggande element:

• Specialoljetank.
• Oljekylare.
• Insprutningsoljekrets.
• Fetttryckssensor.
• Termostat.
• Avblåsnings- och tryckreduceringsventiler.
• Avgaspump.
• Temperatursensor.
• Oljefilter.

Oljetank

Tanken som används i torrsumpsystemet kan ha olika former. Inuti tanken är utrustad med speciella bafflar som förhindrar vibrationer och skumning av oljan vid tiden för bilens svängning.

Dessutom är tanken utrustad med ventilation. Det är nödvändigt att eliminera gaser och luft från tanken som kommer in tillsammans med fettet från sumpen.

Dessutom har tanken termostater, tryckgivare och en oljesticka för att kontrollera vätskenivån. Själva tanken är kompakt, vilket gör att den kan installeras på valfri lämplig plats.

Genom att välja den optimala zonen kan du också framgångsrikt fördela vikten, vilket är oerhört viktigt för racerbilar när det gäller hantering. Dessutom tillåter principen för drift av torrsumpen dig att placera tanken så att den förbättrar dess kylning och minskar temperaturen på smörjmedlet.

Pumpar

Tryckpumpen levererar olja till systemetunder press. I detta fall passerar vätskan genom oljefiltret. Pumpen är oftast placerad strax under oljebehållaren, vilket gör det möjligt att utrusta det erforderliga trycket. Förresten, bypass- och tryckreduceringsventiler är ansvariga för dess justering i torrsumpsystemet.

Sugpumpen pumpar ut för att flytta oljan som har fallit ner i sumpen tillbaka till oljebehållaren. Dess prestanda är mycket högre jämfört med tryckpumpen. Designen ger flera sektioner, beroende på motorns egenskaper.

Om förbränningsmotorn är starkt boostad finns det en pumpsektion i varje vevhusfragment. V-formade motorer är också utrustade med en extra sektion som är nödvändig för att pumpa ut oljan som tillförs gasdistributionselementet. Den turboladdade motorn är utrustad med samma system för att pumpa ut smörjmedlet som behandlar turboladdaren.

Både sug- och utmatningspumparna är av kugghjulstyp. De sitter i samma hus och har även en gemensam drivning från vevaxeln. Lite mindre vanligt är system med kamaxel. Drivningen kan vara både rem och kedja.

Oljekylare

I en torrsump-ICE representeras denna del av en vätskekyld radiator. Delen är placerad mellan motorn och tryckpumpen. Det finns även andra alternativ när kylaren är placerad mellan pumpen och tanken.

Forced förbränningsmotorer kan utrustas med extra oljekylare, som är luftkylda element. En sådan radiator är ansluten till systemet genomtermostat.

Förmåner

Som redan nämnts gör principen för torrsumpdrift det möjligt att uppnå stabilt smörjmedelstryck under alla omständigheter och förhållanden för maskinens rörelse. Dessutom låter detta system dig effektivt kyla oljan, vilket är extremt viktigt för forcerade förbränningsmotorer, som är mycket känsliga för vätsketemperatur.

När det gäller konfigurationsfunktionerna har torrsumpmotorn en liten sump, vilket avsevärt minskar kraftenhetens totala storlek. Tack vare detta kan en sådan motor monteras lite lägre, flytta tyngdpunkten och öka bilens stabilitet. På grund av detta ändras dessutom de aerodynamiska egenskaperna i positiv riktning, eftersom botten på sådana maskiner är plattare.

Förresten, det är därför alla moderna motorcyklar med boostade motorer är utrustade med torrsump. När allt kommer omkring låter det dig placera smörjsystemet kompakt utan att kompromissa med enhetens tekniska egenskaper. Så en torrsump för en motorcykel idag är inte ett infall, utan en nödvändighet. Åtminstone för de som är designade för snabb körning och har kraftfulla forcerade förbränningsmotorer. Det är detta system som presenteras i de mest populära modellerna: Honda Moto, Buell, EBR, KTM, BMW och andra sportmodeller.

Kraften hos torrsumpmotorn är också något högre än den hos de klassiska motsvarigheterna. Dessa motorer startar och snurrar lättare eftersom vevaxeln inte behöver snurra i oljan och kämpa med den.motstånd. Dessutom stänker den inte vätska, vilket ökar oljans densitet, den skummar inte och som ett resultat används den mindre.

En annan fördel med en torrsump är att den minimerar kontakten mellan smörjmedlet och avgaserna. På grund av detta oxiderar oljan och åldras långsammare. Dessutom ackumuleras inte avlagringar och föroreningar i sumpen, vilket gör att ICE-smörjsystemet förblir renare under lång tid.

Oljekretsar är placerade på utsidan av motorn. Detta gör det möjligt att vid behov identifiera orsaken till haveriet mycket snabbare och reparera motorn och utan att demontera den. Så man kan säga att torrsumpssmörjsystem är mer pålitliga och bekvämare att använda.

Flaws

På nackdelen anses ett torrsumpsystem vara mer komplext och dyrt. Närvaron av många hjälpdelar leder till en naturlig viktökning. Dessutom måste mer smörjmedel hällas i ett sådant system.

Så, förbränningsmotorer med ett sådant smörjsystem är flera gånger dyrare, och kostnaderna för att underhålla dem ökar avsevärt, särskilt när det gäller att reparera eller byta ut vissa element. Det är därför en torrsump inte är installerad på de flesta budgetbilar. När allt kommer omkring är sådana maskiner som regel inte konstruerade för användning under extrema förhållanden.

Slutsats

Trots att fördelarna med torrsumpsmörjsystem är mycketmycket, bör det förstås: inom normal användning av en civil bil är det osannolikt att föraren kommer att känna någon betydande skillnad.

Med andra ord är installationen av en sådan anordning endast motiverad i fall med racing, sport, rallybilar, såväl som stadsjeepar som är konstruerade för att köra under extrema förhållanden.