Dämparsvänghjul: enhetsegenskaper, funktionsprincip, fördelar och nackdelar

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:41

Motorn har många viktiga komponenter och mekanismer. En av dem är svänghjulet. Det är denna nod som överför det genererade vridmomentet till lådan genom kopplingen. Dessutom, tack vare svänghjulet, roterar motorn när startmotorn är inkopplad (när man försöker starta). Dessutom är enheten utformad för att dämpa vibrationer och vibrationer och smidigt överföra krafter till lådan. I dagens artikel kommer vi att uppmärksamma en sådan typ av mekanism som ett dämparsvänghjul. Sådana element har satts på Volkswagen under lång tid. Statistik visar att mer än hälften av moderna utländska bilar med manuell växellåda är utrustade med denna typ av svänghjul.

Karakteristisk

Så, vad är detta element? Dämparsvänghjulet (dubbelmassa) är en mekanisk skivformad enhet. Å ena sidan är den fixerad till transmissionen, å andra sidan - till motorns vevaxel. Dessutom har den en krona med tänder, på grund av vilken den kan rotera när startväxeln är ilagd. Elementets huvuduppgift är överföring och utjämning av vridningsvibrationer som kommer från motorn.

Det är värt att notera att dämparsvänghjulet har vissa skillnader från de vanliga. Så, tidigare bilar var utrustade med enkla svänghjul gjorda av skivformad gjuten metall. Dessa element kunde inte utjämna momentet och jämna ut vibrationer. Alla stötar gick direkt till lådan och kopplingen. Och exakt hur dämparsvänghjulet är anordnat på T5 och andra bilar kommer vi att överväga nedan.

Design

Den största skillnaden från enmassasvänghjul är närvaron av två skivor. De kombineras till en enhet. Varje skiva är fäst vid sin källa - lådan och motorn. I detta fall kan elementen rotera fritt från varandra. Skivorna är sammankopplade med ett lager.

Men hur överförs vridmomentet från motorn till växellådan genom ett sådant svänghjul, eftersom skivorna roterar fritt i förhållande till varandra? För detta tillhandahålls fjädrar och flänsar i designen. De kan ha olika former - i form av ett kugghjul, en asterisk eller en polygon. Dessa element är stängda med ett tätande lock. Observera också att flänsarna och fjädrarna under detta lock är fyllda med specialfett.

Totaldämparens svänghjulsdesign inkluderar:

• Primär enhet.
• Sekundär disk.
• bågfjäder.
• Bearing.
• Tätningslock.
• Fläns.

Arbetets funktioner

Varje år skapar ingenjörer fler och mer kraftfulla och effektiva motorer. För inte så länge sedan utvecklade en en och en halv liters motor inte mer än 80 hästkrafter. Nu ges motorer med en sådan volym ut 110 eller mer. Mer kraft är bra, men med ökande vridmoment försämrades akustik- och vibrationskomforten. Olika vibrationer överfördes konstant till kroppen.

Dämparsvänghjul skapades för detta ändamål. Den överför vridmoment jämnt, utan ryck. Själva svänghjulet fungerar väldigt enkelt. Som vi sa tidigare är en del av den ansluten till lådan, den andra till motorn. Så när den första delen av svänghjulet avviker till den maximala vinkeln, överförs momentet till den andra skivan. Och alla vibrationer och stötar jämnas ut tack vare dämpande fjädrar. Observera att samma fjädrar finns på kopplingselementet. Men de jämnar redan ut de belastningar som är tilldelade specifikt till disken.

Om fel och resurser

Reparationsdämparsvänghjul kan behövas på en körning på 200 tusen kilometer. Denna mekanism har ofta en sådan resurs. Hur kontrollerar man dämparsvänghjulet? Fel kan bedömas av följande tecken:

• Skriker när motorn stannar och startar (som om startmotorn fortfarande fungerar).
• Klick under dynamisk acceleration.
• Karakteristiska vibrationer. Detta händer särskilt ofta vid tomgång. När de växer avtar vibrationerna gradvis.

Med vad defekter kanmöta ägaren av bilen med ett dämpande svänghjul? Bland problemen är det först och främst värt att notera läckaget av smörjmedel, som finns under tätningslocket. Funktionsfel kan också bedömas av olika veck, repor och sprickor på elementets yta. Allt detta kan ses visuellt genom att ta bort lådan och kopplingsenheten. Om det utåt inte finns några skador, men vibrationer och ljud kvarstår, kan man anta att det finns defekter inuti (eller spjäll och fjäderelement är trasiga).

Diagnosen kommer att bli mer exakt i ett specialiserat stativ, där befälhavaren kommer att kontrollera elementet för fluktuationer.

Om renovering

Att byta ut spjällsvänghjulet mot ett nytt görs sällan av våra ägare. Oftast tillgriper de en billigare lösning - reparationer. Faktum är att kostnaden för ett nytt svänghjul är cirka 1 tusen dollar. Och reparationspriset är inte mer än 500. Men problemet kompliceras av det faktum att få av hantverkarna kompetent återställer tvåmasssvänghjul. Observera också att reparation av delen kommer att vara omöjlig om det finns sprickor eller bucklor på höljet. I det här fallet är den enda utvägen att ersätta den med en ny.

Processen att återställa den gamla innebär att demontera elementet och byta ut dess insida. Under reparationen:

• Byt ut alla trasiga föremål.
• Montering av nya bultar.
• Svänghjulsbalansering (obligatoriskt).
• Omsmörjning.

Experter rekommenderar inte att spara pådetaljer. Om du installerar billiga fjädrar kommer ett sådant svänghjul snart att behöva repareras. När det gäller resursen för det återställda svänghjulet är det cirka 200 tusen kilometer. Men detta är endast möjligt om högkvalitativa delar användes och själva reparationen utfördes enligt teknik.

Flywheel-proffs

Är det värt att köpa en bil med liknande mekanism? För att svara på denna fråga måste du överväga alla fördelar och nackdelar med enheten. Så bland fördelarna är det värt att notera:

• Mjukare växling.
• Ökad resurs för förbränningsmotor- och transmissionsdelar (eftersom de inte utsätts för ökad vibrationsbelastning).
• Reducerat tröghetsmoment vid växling.
• Spara utrymme i kopplingshuset. Detta är en viktig punkt för fordon med liten deplacement.

Nackdelar

Men det finns en annan sida av myntet. Först och främst är det värt att notera priset på själva mekanismen. Ett sådant element är mycket dyrt, vilket säkert påverkar kostnaden för själva bilen. Det är också nödvändigt att notera resursen, som är lägre än den för enkelmasselement. När du reparerar bör du betala en stor summa pengar för att delen ska tjäna sina 150-200 tusen kilometer igen.

Men även med dessa brister används dämparsvänghjulet i allt större utsträckning inte bara på bilar utan även på kommersiella fordon. Tekniskt sett är den mer avancerad, men samtidigt dyr att reparera. Att köpa en bil med ett sådant svänghjul är värt detendast om det inte finns några tydliga tecken på slitage. Annars måste du omedelbart betala cirka 500 $ för reparationer, eller ännu mer. Om vi pratar om nya bilar med garanti är det helt motiverat att köpa bilar med liknande svänghjul här.

Hur sparar jag resursen?

För att förlänga livslängden på dämparsvänghjulet bör du känna till några regler:

• Du kan inte lasta bilen avsevärt. Det gäller de som föredrar att köra med släp. Detta ger en enorm belastning på svänghjulet och dess livslängd minskar avsevärt.
• Uteslut bogsering av andra bilar (av samma anledning).
• Håll inte kopplingspedalen nedtryckt när du stannar vid ett trafikljus. Det är bättre att omedelbart flytta växelspaken till neutralläge.
• Tappa inte kopplingen när du växlar.
• Undvik plötsliga starter och aggressiv körning.
• Kör inte i låga hastigheter. Detta är särskilt skadligt för dieselfordon. Sådana motorer genererar betydande vibrationer, som ett resultat av vilka belastningen på svänghjulet ökar. I det här fallet slits spjällsystemets fjädrar.

Detta är det enda sättet att maximera livslängden för detta element i bilen.

Sammanfattning

Så vi fick reda på vad ett dämparsvänghjul är och vad det har för egenskaper. Som du kan se har denna mekanism en mer komplex enhet än motsvarigheter med en disk. Samtidigt syftar arbetet med dämparsvänghjulet till att öka komforten och minska olika vibrationer. PÅSammanfattningsvis är det värt att notera att priset för att underhålla en bil med en manuell växellåda och ett sådant svänghjul inte kommer att vara billigare än en bil med en pistol. När allt kommer omkring kan resursen för en vridmomentomvandlare automatisk växellåda vara mer än 250 tusen kilometer. Och dämparsvänghjulet på en manuell växellåda tjänar en och en halv gånger mindre. Därför ska du inte utgå från att en mekanisk bil blir billigare att underhålla och underhålla. Detta gäller endast i fallet med enmasssvänghjul, som nu överges av fler och fler biltillverkare.