Luftkyld motor: funktionsprincip, fördelar och nackdelar

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

De flesta bilister är bara bekanta med traditionella typer av motorer med flytande SOD. Men det finns också motorer som använder luftkylning av motorn, och det här är inte bara ZAZ 968. Låt oss ta en närmare titt på enheten, principen för driften av luftkylningssystemet, såväl som nackdelarna och fördelarna med en sådan lösning. Denna information kommer att vara användbar för alla bilentusiaster.

Destination

Under driften av förbränningsmotorn kan temperaturen i förbränningskammaren nå 2000 grader. Om det inte finns något tillförlitligt kylsystem kommer olje- och bränsleförbrukningen att öka. Överhettning kommer att orsaka snabbt slitage och skador på motorn.

Om motorn inte blir tillräckligt varm kommer det också att påverka den negativt. Om hypotermi observeras hotar detta med minskad effekt, intensivt slitage och ökad bränsleförbrukning.

MerDessutom, i de flesta moderna bilar, utöver huvuduppgifterna, utför detta system också sekundära funktioner. Det första steget är att säkerställa driften av värmaren. Systemet är också utformat för att kyla inte bara själva motorn utan även oljan och vätskan i den automatiska växellådan. Ibland påverkar det även gasreglaget tillsammans med insugningsröret.

Ett modernt system (oavsett om det är flytande eller luftkylt) leder bort upp till 35 procent av den värme som produceras av förbränning av bränsle-luftblandningen.

Design och funktionsprincip

I ett luftsystem är luftflödet det viktigaste. Med hjälp av luft avlägsnas värme från förbränningskamrarna, cylinderhuvudet, oljekylarna. Systemet består av en fläkt, kylflänsar i cylindrarna och på cylinderhuvudet. Enheten har också ett avtagbart hölje, deflektorer och en lösning för att övervaka systemets funktion. Motorns kylfläkt är utrustad med ett nät för att skydda bladen från främmande föremål.

Ytterligare ribbor gör att du kan öka ytan som är i kontakt med luften. På grund av detta klarar motorns luftkylning effektivt sin uppgift.

Luftflödet under motordrift tvångsförs till motorn med hjälp av fläktblad - de är huvudsakligen gjorda av aluminium. Du behöver förmodligen inte förklara varför kylfläkten startar på en kall motor. Luftflödet passerar mellan fenorna och delas sedan jämnt av deflektorer och passerar genom alla varma delarmotor. Motorn blir alltså inte för varm.

Fläkten levererar 30 kubikmeter luft per minut till kylsystemet. Detta är tillräckligt för att säkerställa normal drift av motorn med låg effekt och liten volym.

Hur fungerar en fläkt?

Denna nod är den huvudsakliga luftkylda motorn. Huvuddelen är fläktrotorn. Ingenjörer övervägde noga formen och designen på elementen för att optimera luftflödet.

Fläkten är en riktad diffusor och en rotor utrustad med åtta blad anordnade radiellt. Diffusorn har sina egna blad - de har en variabel sektion. Deras huvuduppgift är att skapa ett riktat luftflöde. De är gjorda orörliga och jämnt fördelade runt omkretsen.

Bladen på ledskenan är utformade för att ändra luftflödets riktning - luftflödet rör sig i motsatt riktning mot rotorns rotation. Detta ökar lufttrycket och förbättrar motorkylningen.

Fläkten på tidiga konstruktioner drevs från vevaxelns remskiva med hjälp av en drivrem. Styranordningen är orörlig och fixerad på motorblocket. I modernare fyrtakts luftkylda motorer drivs fläkten av en elmotor. Men det finns få sådana modeller.

Naturligt luftkylningssystem

Detta anses vara den enklaste lösningen. På utsidan av blocketMotorn är utrustad med speciella ribbor genom vilka den maximala mängden värme avges. Detta system finns på motorcyklar, olika mopeder och skotrar, kolvmotorer för olika ändamål.

Förmåner

Den största fördelen bland alla andra fördelar med en luftkyld motor är designens enkelhet. Systemet saknar pump, radiator, termostat, rör och klämmor, in- och utloppsrör för frostskyddsmedel.

Den andra viktiga fördelen är hög underhållsbarhet. Till exempel har traktorkraftenheter individuella cylindrar. Om ett haveri inträffar kan du om nödvändigt byta ut cylindern eller eliminera felet. I vätskekylda motorer, i händelse av skada på någon av cylindrarna, måste du byta blocket helt eller trycka ut fodren.

Leta inte långt efter ett exempel. Låt oss ta Tatra T815-motorn. Detta är en luftkyld motor. Blockhuvudena görs här separata. Vid behov av reparation är det inte nödvändigt att ta bort cylinderhuvudet helt. Även mycket allvarliga reparationsarbeten kan utföras utan att demontera motorblocket.

Motorer utrustade med luftkylning är mer påhittiga. Om rören är skadade i en motor med vätskesystem eller om klämmorna lossas, kan enheten inte användas, eftersom kylvätskan kommer att lämna. Det finns också risk för att het vätska sprutar ut från systemet. Luftsystem berövas alla dessa brister.

Även allvarliga skador på kylarenytor på motorblocket eller cylinderhuvudet kan inte störa den fortsatta användningen av motorn. Detta är ett mycket stort plus. Dessutom behöver motorn mycket mindre tid för att komma in i driftläget - det finns inget behov av att värma upp vätskan, vilket är viktigt på vintern. Allt detta leder till betydligt lägre underhålls- och driftkostnader för sådana kraftaggregat.

Flaws

Inte utan brister. Innan du köper en bil utrustad med ett sådant kylsystem bör du känna till de största nackdelarna med dessa lösningar.

Så, driften av motorn åtföljs av överdrivet högt ljud. Detta ljud skapas av en fläkt igång. En annan nackdel är storleken, eftersom motorn är utrustad med fläktar. Även med nuvarande takt i teknikutvecklingen är luftflödena ojämnt riktade, vilket gör att det finns risk för lokal överhettning. Motorer av denna typ är mycket känsliga för kvaliteten på bensin, olja, höga krav ställs på huvuddelarnas skick i motorn.

Men bilar med ett sådant system har tagit sin plats i bilindustrin. Lastbilar är utrustade med dessa kraftenheter, det finns flera passagerarmodeller. Luftkyld jordbruks- och militärutrustning, vissa dieselmotorer.

Populära myter

Den första kända luftkylda bilen var Zaporozhets. Han undergrävde fullständigt den inhemska förarens förtroende för ett sådant system. Ofta klagade bilägare över allvarlig överhettning,otillräcklig effekt och frekventa fel. Samtidigt var den tyska "Beetle" med ungefär samma system väldigt populär, efterfrågan på den var mycket god.

Låt oss ta en närmare titt på egenskaperna hos den tyska bilindustrin och avslöja de populära myterna som hemsöker motorer av denna design.

DVO förlorar till ett vätskesystem på grund av överhettning

Detta är inte den ultimata sanningen. Faktum är att temperaturprestanda, tvärtom, bör betraktas som en fördel. Naturligtvis, på grund av den minskade värmeledningsförmågan, kommer luften helt enkelt inte att kunna ta bort värme lika snabbt som i system med frostskyddsmedel.

Men skillnaden mellan temperaturen på cylindrarna och temperaturen i den yttre miljön är mycket större än mellan vätskan och väggarna i blocket och cylinderhuvudet. Vädret har mindre förmåga att påverka temperaturregimen för kylning. Vätskesystemmotorer har en ökad risk för överhettning på sommaren. Detta gäller särskilt på en varm kvav dag. Ägare kan också möta problemet med varför kylfläkten slås på på en kall motor. Det finns inget sådant i "luftventiler".

Dimensions

Ovan, bland bristerna, lyfte vi fram poängen om måtten. Om vi jämför storlekarna på motorer med olika typer av kylning och andra identiska egenskaper, kommer fördelen fortfarande att vara med "luftventilen".

Även om fläkten och deflektorn är ganska skrymmande enheter, är parametrarna för "luftventilen" mindre än i versionen medvätskekyld.

Dessutom, för att rymma ett traditionellt vattensystem, behövs mer utrymme under huven för att få plats med ytterligare utrustning. En ganska stor kylare med en fläkt är installerad på kroppen. Slangar och rör tar mycket plats.

Vozdushnik förlorar i tillförlitlighet

Statistik visar att ett av fem fall av motorbortfall beror på vätskekylning. Anledningen här är i följande detaljer - termostat, radiator, pump. Även den modernaste luftkylda Tatra-motorn från 1989 är mer pålitlig än motorn i den nya Polo Sedan eller Solaris.

När det gäller "luftventilerna" är sannolikheten för brott mycket lägre, eftersom designen är mycket enklare - bara en fläkt och en deflektor.

Vozdushnikov högt

Men det här är sanningen. Men inte ens den enorma Tatra-dumpbilen ryter, motorn är bara bullrigare. Designegenskaperna ger inte några effektiva ljudabsorberande system. Vätskemotorer har sådana system. Dessutom förstärks ljudet genom att luft strömmar genom fenorna på cylindrarna och huvudena.

Typiska fel

För all tillförlitlighet hos luftsystem inträffar haverier även här. Ett av de vanligaste felen är elektronik. Systemet har en temperatursensor. För dem som inte vet var motortemperatursensorn är placerad: den sitter i oljetråget. Som ett resultat av överskattade avläsningar av denna sensor kan systemet gemisslyckande.

Om fellampan på instrumentpanelen tänds är orsaken oftast ett brutet bälte. Termostaten är det minst diagnostiserade problemet.

Funktioner för oljeval

Det finns en åsikt att en speciell olja för luftkylda motorer bör användas. Och det är. Faktum är att temperaturen på belastningen på delarna av kolvgruppen i luftkylda motorer är mycket högre än i enheter med vatten.

Dessa specialoljor är oftast baserade på grova polyalfaolefinoljor baserade på mineral eller syntetisk natur. En uppsättning tillsatser har applicerats på detta komplex, vilket ger tillförlitligt motorskydd, motstår uppkomsten av ringar och förbättrar energibesparingen. Alla oljor innehåller redan tillsatser som effektivt skyddar enheten från att fastna på grund av den stabila basformeln.

Om reparation och underhåll

För att driva dessa motorer måste ägaren förstå lite hur systemet fungerar och veta var motortemperatursensorn är placerad. Annars är detta ett pålitligt kylsystem, som inte har några analoger när det gäller enhetens enkelhet. Inget behov av att byta frostskyddsmedel vartannat år, inget behov av att använda tätningsmedel för att fixa läckor, och regelbundet byta pumpen. Och det finns ganska många sådana "inte nödvändiga".

Slutsats

Så vi kom på vad en luftkyld motor är. Som du kan se är dessa mycket pålitliga enheter. Men som det visarstatistik, seriebilar med sådana förbränningsmotorer är mycket få. Hos de flesta biltillverkare utövas klassisk vätskekylning av motorn. Luftburen kan bara hittas på vissa lastbilar och skotrar.