CVT-växellåda: funktionsprincip, ägare recensioner om för- och nackdelar med variatorn

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

När man köper en bil (särskilt en ny) står många bilister inför frågan om att välja växellåda. Och om allt är mer eller mindre klart med motorer (diesel eller bensin), så är valet av transmissioner helt enkelt enormt. Dessa är mekanik, automatik, tiptronic och robot. Var och en av dem fungerar på sitt eget sätt och har sina egna designfunktioner. Det bör noteras att CVT är på andra plats i distributionen efter automatväxellådan. En sådan transmission finns ofta på både asiatiska och europeiska bilar. I dagens artikel kommer vi att titta på vad ägarens recensioner av CVT-växellådan är, hur den fungerar, vilka är dess egenskaper och fallgropar.

Det är värt att notera att CVT dök upp på den ryska marknaden relativt nyligen. Och om många känner till maskinen, så är CVT-lådans minus och plus långt ifrån kända för alla. Men var inte så rädd för variatorn. Det är en ganska avancerad transmission.recensioner säger.

Karakteristisk

Så vad betyder CVT? Detta är en av typerna av biltransmissioner, vars uppgift är att smidigt överföra vridmoment från svänghjulet till drivmekanismerna (och, som ett resultat, till hjulen) på bilen. Det finns ingen växling som sådan. Därför är en CVT också känd som en kontinuerligt variabel transmission. Denna växellåda ger en förändring av utväxlingsförhållandet inom det område som specificeras av datorn. Mängden vridmoment beror på hur hårt du trycker ned gaspedalen.

Tack vare en speciell design kan en sådan låda använda kraften i förbränningsmotorn så effektivt som möjligt tack vare den optimala koordineringen av lasten på bilen med vevaxelns hastighet. På så sätt uppnås hög bränsleeffektivitet. Bland funktionerna som är värda att notera är också en mjuk förändring i vridmoment. Det vill säga att bilen tar fart utan stötar och ryck. Detta har en positiv effekt på körningens smidighet.

Men det är värt att notera att CVT:er har effektbegränsningar. Med tanke på detta används en sådan låda endast på bilar och crossovers. Ett levande exempel på detta är Nissan X-Trail CVT-växellåda. Skåpbilar och tunga fordon använder inte denna transmission.

Typer

Idag finns det flera typer av CVT:

• Med kilremsväxellåda (ibland kilkedja).
• Toroidtyp.

90 procent på bilarCVT av den första kategorin tillämpas. Anordningen och funktionsprincipen för båda typerna av växellådor kommer att övervägas nedan. Förresten, den första kilrems-CVT dök upp på en Daf-personbil i slutet av 50-talet. Sedan började man sätta en liknande låda på Ford och Fiat. Nu finns CVT i listan över lådor från alla globala tillverkare:

• "Mercedes-Benz".
• Toyota.
• "Audi".
• "Subaru".
• "Honda".
• "Opel".
• "Mitsubishi".
• Chrysler.
• "Regn".

När det gäller toroid-CVT används de på Nissans. Enligt recensioner är denna kontrollpunkt ganska dyr att underhålla.

Device

CVT-designen inkluderar följande komponenter:

• Mekanism som säkerställer överföring av vridmoment och separation av växellådan från förbränningsmotorn.
• Variabel transmission.
• Elektroniskt styrsystem.
• Mekanism som säkerställer bilens rörelse bakåt.

Alla dessa komponenter är inneslutna i ett enda metallhölje. Denna växellåda är installerad på samma sätt som en konventionell växellåda - bakom motorns svänghjul. För att överföra vridmoment och koppla bort transmissionen kan en av tre typer av koppling användas i designen:

• Automatisk centrifugalkoppling.
• Vridmomentomvandlare.
• Elektroniskt styrd våt lamellkoppling.

Den mest populära typen idag är momentomvandlaren. Denna mekanism ger en mjuk överföring av vridmoment. Dessutom kännetecknas CVT med GTF av en hög resurs jämfört med andra CVT - säger recensioner.

Bremsdrift

Detta är huvudelementet som får variatorn att fungera. Kilremstyp CVT kan bestå av en eller två remmar. En speciell remskiva interagerar med dem. Den bildar två koniska skivor. Dessa skivor kan expandera och dras in automatiskt. Detta säkerställer att remskivans diameter korrigeras. För att minska avståndet mellan dem används fjäderkraft, hydraultryck och centrifugalkraft. Som regel är skivornas lutningsvinkel 20 grader. Detta säkerställer att remmen löper med minsta motstånd över remskivans yta.

Det är värt att notera att de första variatorerna med en sådan transmission hade en låg resurs på 50 tusen kilometer. De hade också liten flexibilitet (minsta radie - 90 millimeter) och otillräckligt kontrollområde. Nu i moderna CVT:er används ett flexibelt metallbälte, som är gjort av tio remsor av stål, som är sammankopplade av formade delar i form av fjärilar. Vridmomentet överförs på grund av den friktionskraft som uppstår mellan remmens sidoyta och remskivan. Denna design är mycket hållbar och flexibel. Minsta böjradie är 30 millimeter. Det är dock inte dessa lådorgöra oväsen, enligt recensionerna.

CVT V-Chain

Audi- och Subaru-varianter använder en metallkedja. Det är hon som är huvuddrivelementet och utför funktionen av ett bälte. Kedjan är flera plattor som är sammankopplade med axlar. De har en böjradie på 25 mm. I denna design överförs vridmomentet genom punktkontakt med de koniska skivorna på kedjans ändyta. Förresten, själva skivorna är mycket hållbara och är gjorda av lagerstål. Som praxis visar ger V-kedjevariatorn högsta effektivitet med minsta förluster.

Backväxel

På grund av designfunktioner kan denna box inte ge ett omvänt slag. Och det spelar ingen roll vilken drivning som används - en rem eller en kedja. Därför, för att en sådan bil ska ha en backväxel, används en planetväxellåda i designen. Den fungerar enligt principen om en växellåda i en automatlåda.

CVT-kontrollsystemet inkluderar också en växelspak. Den är placerad i kabinen och det är med den som föraren väljer önskade transmissionslägen.

CVT-driftprincip

Som vi sa tidigare överförs vridmomentet med en kedja eller remtransmission. Hur fungerar en CVT-transmission? Funktionsprincipen för CVT-transmissionen är att ändra skivornas diameter beroende på motorbelastningen. I början av rörelsen har drivremskivan den minsta diametern. I det här fallet dekomprimeras skivorna avmaximal. Den drivna remskivan har den största diametern. Med ökad hastighet och hastighet kommer elektroniken att ändra remskivornas position i förhållande till varandra. Så diametern på den drivna skivan minskar och den ledande skivan ökar. Detta gör att du kan minska utväxlingen. Därmed får bilen mycket fart. Under acceleration upprätthåller variatorn det optimala antalet varv för förbränningsmotorn (i storleksordningen tre tusen). Detta är nödvändigt för effektiv acceleration utan att ge avkall på bränsleekonomin.

Om Nissan-lådan

Dessa bilar, som nämnts ovan, använder en toroidvariabel transmission. Hur är det organiserat? En sådan låda inkluderar två axlar med en sfärisk yta. Specialrullar kläms fast mellan de senare. Funktionsprincipen för en sådan låda är mycket enkel. Den består i att ändra rullarnas position i förhållande till varandra i den toroidformade ytan. Överföringen av vridmoment sker på grund av friktionskrafterna mellan rullarna och hjulens arbetsyta.

Är det tillrådligt att använda en CVT? För- och nackdelarna listas nedan.

Förmåner

CVT-boxens främsta fördel i accelerationsdynamiken. När allt kommer omkring väljer elektroniken själv det optimala vridmomentet och utväxlingsförhållandet. En bil med CVT har bra hastighetsegenskaper. Bland fördelarna med en CVT-växellåda noterar recensioner också låg bränsleförbrukning. Det är på mekaniknivå, trots att hela systemet fungerar som en automat. En annan fördel som noteras av recensionerna är smidigheten i åkturen. Eftersom idet finns inga växlar, ryck och stötar är helt uteslutna under acceleration. Ett annat plus är hög effektivitet. Det är 10 procent mer än en klassisk automatlåda.

Problem och fallgropar

Bland de problem som uppstår under driften av denna låda noterar recensionerna höga underhållskrav. Varje 60 tusen kilometer är det nödvändigt att byta olja i denna transmission. Använd dessutom endast originalet, eftersom en analog av låg kvalitet kan påverka mekanismernas livslängd. Med åren sätter sig hydraulblocket i lådan. Med tanke på detta kan pumpen inte skapa norm alt oljetryck i systemet. Som ett resultat - glidning av axlarna. Den senare kan norm alt inte öppna/klämma rem- eller kedjedriften. Och vid slirning värms drivelementet upp avsevärt och slits ut. Med en hög belastning kan bältet till och med gå sönder, säger recensioner. Som ett resultat kommer en dyr lådreparation att krävas. Skaftspeglar kan också bukta. Detta påverkar också driften av drivelementet negativt. En annan nackdel är närvaron av många elektroniska system. I händelse av att något block släpps måste du diagnostisera överföringen fullständigt. Det är ganska svårt att hitta en intelligent mästare som bryter in en variator (än så länge är dessa lådor inte vanliga i Ryssland). Du måste gå till återförsäljaren och betala otroliga belopp.

Tja, den största nackdelen är överföringsresursen. Om en konventionell automatlåda går 300 (och de gamla 4-växlade modellerna ännu mer) kilometer utan problem, så tar variatorn hand om tvågånger mindre. Och detta är beroende av att oljor byts ut i tid.

Vilket är bättre: automatisk eller CVT?

Här är vad experterna har att säga om det. Om bilen är ny och under garanti kan du tryggt ta den med variabel växellåda. Vanligtvis slutar garantin på 100-150 tusen. Det vill säga, vid oplanerade fel kan du alltid åtgärda problemet gratis. Men om du köper en bil på andrahandsmarknaden bör du vara uppmärksam på automatiska växellådor.

Som regel säljs bilar på "sekundär" redan med ganska "trötta" CVT och det är helt enkelt olönsamt att ta dem. Automatväxellådan har en lång resurs, och om reparation är nödvändig kan den alltid utföras på vilken verkstad som helst. Kostnaden för arbetet kommer definitivt att vara lägre jämfört med variatorn, och flera gånger lägre.

Slutsats

Så vi tittade på för- och nackdelarna med en CVT-växellåda, samt hur den fungerar. CVT-växellåda är mer tekniskt avancerad än automatisk växellåda. Men införandet av ny teknik har avsevärt påverkat kostnaden för att underhålla boxen och dess resurs. Därför är det inte alltid vettigt att ta en bil med en sådan växellåda. I händelse av ett haveri måste du spendera minst hundra tusen rubel för att återställa det. Även den mest döda maskingevär kan väckas till liv igen för max 60-70 tusen. Och sedan kommer den att tjäna minst 200-300 tusen kilometer till, säger ägarna.