Porsche Cayenne ("Porsche Cayenne") med en dieselmotor: ägare recensioner, specifikationer, bränsleförbrukning, bilder

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:46

Artikeln kommer att överväga recensioner av Porsche Cayenne (diesel). Ja, det var på den här modellen som växellådan gjorde starkast intryck på ägarna till den vackra tyska sportcrossovern. Den har två av de mest populära motorerna: bensin V6 och diesel. Det andra motor alternativet är en sexväxlad manuell växellåda, som är designad för människor som vill "känna bilen". Men enligt ägarna till Porsche Cayenne (diesel) är detta inte alls fallet. Med denna växellåda kan du bara spara på bränsle, eftersom din bil kommer att förbruka mindre bränsle. Som du redan förstått kommer den här artikeln att ge en översikt över Porsche Cayenne (diesel). Låt oss börja med hans ljudsystem.

Musik

Nedan i materialet på bilden - "Porsche Cayenne" (diesel). Det är värt att notera att i den nya tyska crossovern i andra generationen satte de ett BOSE-ljudsystem. Detden mest grundläggande modifieringen, som har fjorton högtalare för tvåhundra watt, tio kanaler med förstärkare, och i allmänhet är hela ljudsystemets effekt 585 watt. Men om du är ett fan av mycket hög kvalitet och "konsert"-musik, så kommer du att behöva betala mycket mer pengar så att din Porsche Cayenne (diesel S) har en ny modifiering med ett chict Burmester High-End-system. Dess egenskaper är mycket bättre, den har redan sexton aktiva högtalare som kan styras. Subwoofern är redan trehundra watt, och den totala uteffekten är mer än tusen.

Sändning

Som nämnts ovan är växellådan i Porsche Cayenne 3L med diesel bra. De tyska ingenjörerna övergav beslutet att leverera sin gamla "PDK-Robot". En sådan växellåda kan hittas på bilar från detta märke, som Boxster eller Turbo S. Och detta kan förstås: en sådan robotväxellåda med två kopplingar är inte lämplig för att köra i leran, det vill säga Cayenne crossover. Den kanske inte tål lasten eller släpvagnen, så det beslutades att installera en ny transmission. Japanska hantverkare från Aisin arbetade med det.

Den nya lådan har åtta växlar, möjligheten att växla dem med "kronbladen" på ratten. Men detta är inte det viktigaste. Det bästa med det är de fantastiska inställningarna. Hon, om du vill, kan växla inte 2-3 hastigheter ner, utan direkt fyra. Du trycker på gaspedalen - genast den tredje växeln. Du går till dig självsjunde - släppte pedalen, redan 3 eller fler hastigheter lägre. Den nya "Porsche Cayenne-2018" med dieselmotor är väldigt teknisk.

Det viktigaste med den nya Tiptronic S åttaväxlade automatlådan är förstås bränsleekonomin. Den nya crossovern som väger två ton spenderar bara 15 liter per hundra kilometer runt staden. Vilket är mycket bra, och det här är ett betydande resultat som går om konkurrenterna. Och förbrukningen i en Porsche Cayenne med dieselmotor är ännu mindre: tretton liter per hundra kilometer på stadsvägar.

Ja, du kan, som med nästan alla andra bilar, skriva: Porsche Cayenne Diesel S har en fördröjning vid nedväxling, men den är väldigt, väldigt liten. Att prata om henne är bara ologiskt. Det ska förstås att någon annan förare, även den mest professionella, inte kommer att kunna växla ner så bra och göra det snabbare än en växellåda från ett tyskt märke. Värt att notera är att växellådan är ganska "smart". När du går igenom ett trångt hörn, när du släpper gasen, växlar den inte upp. Själv kommer hon aldrig att växla om det inte alls behövs. Specifikationerna för Porsche Cayenne (med diesel) är ganska bra, speciellt växellådan.

Och självklart är det värt att komma ihåg den viktiga funktionen med att växla till sportläge. En separat knapp har skapats för detta, vilket gör byte av steg mycket snabbare. Reducerade sätts på mycket oftare, boosters används inte alls. Och naturligtvis om bränsleekonomiväxellådan glömmer och bilen går på full effekt. Motoroljan för Porsche Cayenne (diesel) måste fyllas på på samma sätt som för alla andra bilar. Ungefär var femte tusen kilometer.

Myten om plagiat

Många säger att tyska Porsche Cayenne är väldigt lik eller till och med lik Volkswagen Touareg. Ja, dessa modeller är byggda på samma plattform. Men deras funktioner, prestige och många andra faktorer är fundament alt olika. Till exempel är den tyska 350-hästarsbilen Audi TT RS byggd på samma kaross som den civila Skoda Octavia – och ingen kan kalla dessa bilar likadana. Så du bör förstå att om maskinerna skapas på samma plattform, betyder det inte att de är helt lika och lika.

Inredning

Framsätena för personer är justerbara i åtta riktningar. Och allt ingår i grundpaketet. Turbo-varianten har dock hela arton lägen för förarstolen. Och självklart har de ventilation och värme. Och samma kylnings- och värmefunktioner erbjuds för baksätena.

Engines

Den treliters V6-bensinmotorn producerar så mycket som trehundra hästkrafter och 400 Newtonmeter i vridmoment.

Dieselmotsvarigheten har också en volym på tre liter, och kraften är redan tvåhundrafyrtio "hästar".

Och ändå är "kungen" av dessa två enheter V8:an med femhundra hästkrafter. Den accelererar från 0 till 100 på bara fyra och en halv sekunder, och detta är höjdpunkten förcrossover idag. Men med en sådan motor och i en ganska rik konfiguration kommer Porsche Cayenne att kosta dig dubbelt så mycket som den vanliga konfigurationen: sex och en halv miljon rubel.

V6-bensin med manuell växellåda kostar dig bara tre miljoner rubel, och därför anses denna utrustning vara den mest populära i Ryska federationen. Dessutom är dieselmotorn inte mindre efterfrågad; i Asien kommer så många som sjuttio procent av försäljningen av denna tyska crossover från modifieringar med en sådan motor. Ägarrecensioner av Porsche Cayenne (diesel 3.0) är de mest positiva. Men bara en sak är inte uppmuntrande - priset i Ryssland. Det är värt att ta reda på vilka alternativ som finns i grundversionen av denna underbara bil.

Funktioner

Som det redan har blivit klart kostar den mest grundläggande versionen av denna tyska Porsche Cayenne crossover med en trehundra hästkrafter V6-bensinmotor tre miljoner etthundratusen rubel i Ryska federationen. Det är värt att notera att detta redan är med en automatisk växellåda, eftersom bilar med en mekanisk i vårt hemland inte kommer att säljas alls. Baspriset är det pris som erbjuds utan de olika tilläggs alternativen. För att du ska ha multifunktionella säten, ett reservdäck och så vidare i din bil behöver du betala extra. Således kommer läderklädseln på sätena och interiören att kosta dig tvåhundrafemtiotusen ryska rubel. Vindrutans uppvärmningsfunktion för din tyska bil uppskattas till tjugotre tusen rubel. Den elektriska trunkenheten kostar trettio tusen rubel. Med en knapptryckning öppnas och stängs den av sig själv. Keramiska bromsar, som kommer att stoppa din bil mycket snabbt och effektivt, kan du köpa ytterligare för fyrahundratusen ryska rubel. Musiken vi pratade om ovan kostar tvåhundratrettio tusen rubel för högtalare av högsta kvalitet.

Det finns en modifiering av Cayenne Turbo - det här är en väldigt söt efterrätt, och en sådan bil har redan luftfjädring i sin grundversion, och dess markfrigång är något högre. Naturligtvis mest "juice" under huven. Det finns en V8-bensinmotor med en kapacitet på hela femhundra hästkrafter. En så snabb crossover från Porsche måste stoppas på något sätt, så bromsskivor från Audi R8 installerades för den. Kolkeramiska bromsar finns också på beställning till ett pris av sexhundratusen rubel.

Lite om diesel Cayenne. I Ryska federationen kostar detta tre miljoner tvåhundratusen ryska rubel. Det finns också en modell med en naturlig aspirerad V8-motor med en kapacitet på fyrahundra hästkrafter, den kommer att kosta så mycket som fyra miljoner etthundratusen rubel.

En hybridmodell, det vill säga att ha både en bensin- och en elmotor, kommer att kosta så mycket som fyra miljoner femhundratusen rubel i Ryssland. Den mest kraftfulla versionen av Porsche Cayenne uppskattas till sex miljoner femhundratusen ryska rubel. Även om den dyraste versionen kommer att vara bättre än den vanliga och det kommer att finnas fler alternativ, kan dock ändringar och funktioner läggas till mer och mer. Därför, från den grundläggande versionen av Cayenne, kan du göra detsamma,samma som Turbo, men motorn kommer att vara mycket svagare. I stort sett kommer den bästa utrustningen i den tyska crossovern att kosta mer än åtta miljoner rubel.

Det är värt att notera att i den mest grundläggande konfigurationen av Porsche Cayenne med automatisk växellåda finns en Auto Start/Stop-funktion. Den stänger automatiskt av motorn vid ett trafikljus för att spara bensin. Det hjälper också i trafiken. Ändå är det bekvämt att starta bilen – det är också en fördel. Ett fingertryck - och bilen kan åka! En intressant innovation är att bilen förstår när du har en dörr eller bagagelucka öppen och inte startar motorn. Och det mest intressanta är att den inte heller startar om föraren inte har bälte på sig. Detta kan naturligtvis lätt kringgås, men till en början måste du göra det. Och ändå är det bra att din säkerhet i bilen är det viktigaste. Men det finns ett faktum. Ingenjörerna och skaparna av denna maskin var väl medvetna om att inte alla skulle gilla den här funktionen i den grundläggande konfigurationen. Därför kan du bara stänga av den när du köper. Och det här systemet kommer inte att fungera om du har aktiverat sportläget.

Det är värt att komma ihåg att Porsche Cayenne kommer med dubbelzons klimatkontroll som standard, men du kan få två extra zoner mot en extra kostnad. Om du aktiverar den här funktionen kommer baksätespassagerare också att kunna justera luftintaget.

Det är värt att notera att denna tyska stora crossover har en rem. uppsättning. Det ges dock endast när du köper en bil i europeiska länder.

Porsche bagagerumsvolymCayenne Diesel S är mellan 670 och 1780 liter.

Tyska crossovers, som säljs i Ryska federationen för ryska rubel, har alltid utrustats maxim alt. De hade en aktiv fjädring som heter PASM. Tack vare henne var det möjligt att välja mellan tre olika fjädringslägen i bilen. Det var så de hette: Comfort, Normal och Sport. Skillnaden mellan dem har alltid känts starkt, speciellt när man jämför det mest bekväma och sportiga läget. Slår du på "track"-stilen blir bilen väldigt stel och blir väldigt bra att gå in i svängar. Det är sant, i det här läget kan du antingen åka på racerbanor eller på en mycket platt och rak väg. Faktum är att i Comfort-stilen kommer bilen att bli väldigt mjuk, och den kommer bokstavligen att "flyta".

Utöver denna fjädring, i Ryska federationen, för en liten avgift i ryska rubel, kunde du få ett alternativ med luftfjädring, och det gjorde det redan möjligt för dig att justera markfrigången, och den hade ett system för undertrycka bilens rullningar. Den sista funktionen, det är värt att notera, läggs dock inte på modifieringar med en dieselmotor. Och det är inte allt: Porsche Cayenne kan utrustas med aktiv fyrhjulsdrift. Det börjar fungera när du passerar en lång sväng. I allmänhet är det mycket svårt att förklara driften av detta system, men i enkla ord: det låter dig inte gå in i en sladd. Och du kommer att kunna ta dig in i kurvor väldigt lätt, som om du inte körde en stor och tung crossover, utan en etttons sportbil. I allmänhet recensioner av Porsche Cayenne med en dieselganska positiv när det gäller hantering.

Ett annat alternativ för tyska Porsche Cayenne är farthållare. Den använder en intern radar för att kontrollera avståndet till bilen som är framför dig. Den anpassar hastigheten utifrån hastigheten på framförvarande bil och ser till att bilen och du håller avstånd enligt trafikreglerna. Om fordonet framför dig saktar ner snabbt kommer systemet också att stanna mycket snabbt och förhindra en olycka. Det finns ett annat viktigt alternativ, som sitter precis i den bakre stötfångaren. Detta är ett säkerhetssystem som känner igen bilar i dödzonen i hastigheter från trettio till tvåhundrafemtio kilometer i timmen och varnar dig för dem. Med ett sådant system kommer du aldrig att råka ut för en olycka.

Beroende på modifieringen av motorn i den tyska Porsche Cayenne crossovern, kan den ha bromsok i olika färger. Svart läggs på dieselversioner och konventionella modifieringar av bensin-Porsche. Silverfärg - för modellerna Cayenne S och Hybrid. Röd, vilket betyder kraften och faran med bromsoket, satte på Turbo-versionen, som har en motor på femhundra hästkrafter under huven. Och gul och de sällsynta placeras vid beställning av ytterligare keramiska bromsar. Deras storlek är 420 millimeter fram och 380 millimeter bak.

Bilacceleration

Dynamisk prestanda "Porsche Cayenne" med en dieselmotor visade sig vara mycket värdig. Den accelererar från noll till hundra kilometer i timmenpå bara 8 sekunder. I jämförelse gjorde den tidigare generationen av denna crossover-modell det en sekund längre. Detta berodde på en minskning av totalvikten och en annan växellåda skapad av japanska ingenjörer.

Om du väljer en motor är recensionerna om Porsche Cayenne (diesel) mycket mer positiva. Därför rekommenderar de flesta att ta det. Den har mindre kraft, men detta är inte en nackdel, utan till och med en fördel. För i Ryska federationen kommer bilskatten att vara mycket lägre. Ett annat plus är att förbrukningen på Porsche Cayenne (diesel) blir liten, nämligen 9 liter i city. Jämfört med en bensinkonkurrent är detta väldigt, väldigt bra. Och förresten är det värt att notera att kraft praktiskt taget inte löser någonting: för en bensinmotor, för en dieselmotor är accelerationen till hundra kilometer i timmen densamma. Och det viktigaste pluset: den är mycket tystare än sin motsvarighet. Därför är recensioner av Porsche Cayenne (diesel 3.0) ganska positiva, eftersom många älskar tysta motorer. Och i allmänhet, i den här bilen, är ljudisoleringen på en hög nivå. Det är värt att notera att ibland klagar ägare på dyra delar. Detta är dock förståeligt, eftersom de inte går sönder under mycket lång tid. Tyska bilar har alltid varit kända för att kunna köra en miljon kilometer och hålla sig på rätt spår.

Enligt recensioner av Porsche Cayenne med dieselmotor, blir det tydligt att den när det gäller dynamiska egenskaper har närmat sig de gamla SUV:arna av denna modell. Varför är det så? Tidigare var bilar av detta märke mycket kraftfullare, motorkapaciteten var 5 liter och den producerade cirka 350 hästkrafter.krafter. Den gamla Cayenne kunde accelerera till maxim alt tvåhundrafyrtio km/h, och den accelererade till hundra på 7 sekunder. Den nya modellen, som släpptes 2018, accelererar till tvåhundratrettio kilometer i timmen så mycket som möjligt och till hundratals på 8 sekunder. Snacka om konsumtion - bara glädjas, för innan Porsche Cayenne brände tjugoen liter bensin i staden. I den nya "Porsche Cayenne" med en dieselbränsleförbrukning är från åtta till tretton liter i staden. I det här fallet har tyska ingenjörer gjort ett bra jobb.

agility

Från recensionerna av Porsche Cayenne med dieselmotor blir det tydligt att den här bilen är lämplig för vanliga vägar i Ryska federationen. Men vad säger de om honom, om du lägger ratten i händerna på en erfaren förare på den mest kända Nürburgring-banan? Dmitry Sokolov testade den tyska crossovern på den, och det visade sig att bilen, även i sitt bästa läge för racingbanor, inte alls är avsedd för detta. Hon styrde väldigt dåligt, kunde inte ringa någonstans i hög fart. Därför krossades fantasierna om den underbara hanteringen av Porsche Cayenne.

Ja, det är ganska pinsamt. Men även utan detta bevisar bilen att den kan köra och styra bra på vanliga vägar. Bilen håller en rak linje och reagerar direkt på varje sväng med ratten. I den här bilen känns det som att du kör en crossover, som har skapats i många år av de bästa tyska ingenjörerna. Att prata om sina banker är bara löjligt.

Konkurrenter

Så vad erbjuder de? Det tyska märket BMW i sin SUV-klass ochcrossovers kan sätta upp två premiummodeller. Dessa är de världsberömda X5 och X6. Det billigaste av dem kommer att vara det första alternativet, som kostar så mycket som två miljoner nio hundra nitton tusen ryska rubel i Ryska federationen. Den innehåller en modifiering av motorn med en volym på tre liter, med en kapacitet på tre hundra hästkrafter. Det finns också en dieselversion av denna modell, som kommer med en kapacitet på tvåhundrafyrtiofem hästkrafter, och den kommer att kosta tre miljoner tjugoåtta tusen ryska rubel. Detta är något mindre än grundutrustningen för de tyska Porsche Cayenne crossoverna, men det här är inte jämförelsen. Det är värt att notera att även den mest kraftfulla versionen av BMW kommer att kosta en miljon trehundratusen ryska rubel billigare än Cayenne. Det finns ingen anledning att bli förvånad över detta. Porsche är ett mycket mer prestigefyllt märke, dess motorer är mycket bättre än BMW:s.

Om vi jämför BMW X6 och X5 blir det första alternativet dyrare än det andra, och det blir också mycket dyrare än Cayenne i grundkonfigurationen. S-versionen av Porsche kommer dock redan att gå om dem i pris.

Vad sägs om hybridmodeller? BMW ligger före i detta, eftersom deras modeller i denna klass är mycket bättre än Porsches. Om den förra kommer att kosta en sådan modell fem miljoner rubel, kommer den andra att kosta bara fyra miljoner fyrahundratusen ryska rubel. Naturligtvis kan ett argument framföras: makten i jämförelse är väldigt olika. Cayenne har cirka trehundranittio hästkrafter, medan BMW har nästan femhundra.

Det tyska märket Mercedes Benz och dess ML-modell kommer också att bli ihågkommen som en direkt konkurrent till PorscheCayenne, eftersom den här bilen kostar cirka två miljoner sjuhundratusen ryska rubel i vårt hemland. Toppkonfigurationen av denna version med en kapacitet på femhundra hästkrafter kommer att kosta cirka 5 miljoner ryska rubel.

En annan konkurrent är Infiniti FX35. Han har en modifiering av motorn med en kapacitet på så mycket som trehundratjugo hästkrafter, och den säljs i Ryska federationen till ett pris av två miljoner femhundratusen ryska rubel. En version av samma bil med en kapacitet på cirka fyra hundra hästkrafter kommer att kosta så mycket som tre miljoner femhundratusen rubel, och detta är naturligtvis mycket mindre än Porsche Cayenne. Vilket är förståeligt, den tyska marken är mycket mer prestigefylld.

Det finns fortfarande en konkurrent - varumärket Land Rover. Nämligen deras Range Rover-modell och Sportmodifiering. Dieselversionen har en motorkapacitet på tre liter, och effekten är exakt tvåhundrafyrtiofyra hästkrafter. Du kan köpa den här bilen i Ryska federationen för surt förvärvade två miljoner åttahundraåttioåtta tusen ryska rubel. Den bästa versionen med en motorkapacitet på fem liter och en effekt på trehundrasjuttiofem hästkrafter kommer att kosta dig exakt tre miljoner rubel. Det finns få nackdelar med Porsche Cayenne med dieselmotor, men det mest påfallande är priset. Det är ganska högt jämfört med konkurrenterna.

Slutsats

Som det blev tydligt är recensionerna om Porsche Cayenne (diesel 3.0) positiva, eftersom denna modifiering är det mest rimliga valet för alla ägare och köpare av en tysk bil. Den här bilen är helthanterar anständigt, har låg bränsleförbrukning, en ganska låg effektskatt, en motor av mycket hög kvalitet och god smidighet på Ryska federationens vägar. Ja, för fickan av människor med vanligt arbete är det ganska dyrt, men bilen är värt det. Det är tydligt att kvaliteten på interiören och exteriören kommer att bli mycket bättre, och bilens dynamiska prestanda kommer att vara mycket högre än konkurrenternas. Att döma av feedbacken från ägarna till Porsche Cayenne (diesel 3.0) föredrar de flesta just en sådan modifiering av den här bilen.