"Porsche Cayenne": mått, specifikationer, recensioner. Porsche Cayenne bil

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:33

När man skapar en bil styrs alla företag minst av allt av journalisters och kritikers åsikter, eftersom det viktigaste för dem är vinst, vilket gör att köparna ligger i framkant. Framstegen står inte stilla och Porsche är inget undantag. Den tredje generationen Porsche Cayenne släpptes nyligen (tillverkningsår - 2018), en översikt över vilken vi kommer att presentera i den här artikeln.

Design

Den här delen av bilen har inte förändrats mycket, även om de totala dimensionerna på Porsche Cayenne har vuxit. Även bas Cayennes har aktiva fönsterluckor på alla radiatorer, och Turbo var också utrustad med en upplyftande bakspoiler. Modern teknik påverkade också designen något, eftersom den stora displayen som mediasystemet är utrustat med tvingade ned ventilationsdeflektorerna.

I det inre av salongen finns samma väsentliga detalj - en bred och hög tunnel. Påit - lackerade pekknappar med ljudåterkoppling, och vissa har fysisk återkoppling. De kan svara på beröring när de bär tunna handskar, och detta är mer lämpligt ur estetisk synvinkel, eftersom de lackerade knapparna snabbt täcks med tryck, de måste ofta torkas. För att göra detta är det bäst att använda speciella våtservetter för digital teknik och undvika kontakt med slipande produkter.

Alla material som används i inredningen är av mycket hög kvalitet, allt är professionellt utv alt, ingen av inredningsdetaljerna "sticker ut" från den allmänna skalan och stilen. Släta sömmar, samma luckor. Det finns tre backspeglar i bilen, men de är alla medelstora, vilket inte kan sägas om vindrutans rengöringszon – den är helt enkelt enorm. Den bakre torkaren slås på med en liten knapp i änden av spaken.

Funktioner

Specifikationer Tredje generationens Porsche Cayenne är en 2.9, 3.0 respektive 4.0 bensinmotor för de tre befintliga konfigurationerna, med en effekt på 440 hk. Med. (S), 340 1. Med. (för hybrid), 550 l. Med. (för Turbo). Automatisk växellåda med åtta växlar, fyrhjulsdrift.

Mått "Porsche Cayenne" - 4918 x 1983 x 1696.

Touchpaneler

Självklart är högteknologi fantastiskt. Bilar med enorma pekskärmar ser ut som teknik som kom till oss från framtiden: snygg, praktisk, tekniskt avancerad. Det finns dock en baksida med myntet, och återigen återspeglas allt detta just hos ägarna. På tal om sensoriskkontrollpaneler i en Porsche Cayenne-bil, recensionerna från ägarna är något motsägelsefulla. Någon är helt nöjd med bilen och ser inga brister i den, men för vissa verkade detta sätt att köra obekvämt, och de förklarar varför. Faktum är att touchkontrollpanelen inte kan hanteras "blindt".

Det vill säga att för att slå på till exempel stolsvärme måste du ta blicken från vägen en sekund eller två. Dagarna är förbi när en förare som kunde sin bil in i minsta detalj kunde sträcka ut handen och vrida på höger knapp utan att ens titta på den. Okej, så vad får vi i praktiken? Med tanke på att den, enligt egenskaperna hos Porsche Cayenne, accelererar till 286 km/h, då är två sekunder ungefär hundra och femtio meter blind körning! Visst finns det få ställen där man kan accelerera i en sådan hastighet utan att bryta mot trafikreglerna, men i alla fall är det knappast någon som vill ha kul med ett mediasystem i en sådan hastighet.

Är det bekvämt?

Låt oss säga att pekplattan är obekväm i hög hastighet, men i låg hastighet borde den jämnas ut? Spelar ingen roll hur. Nya Porsche Cayenne, att döma av recensionerna, gjorde ägarna lite besvikna med så många pekknappar. Med tanke på kvaliteten på vägbanan i vårt land, och själva bilen, som är en SUV, är det svårt att föreställa sig hur man trycker på pekknapparna när man skakar på en dålig väg.

I allmänhet, antingen är det människor som är vana vid fysiska knappar på andra generationens bilar, inte vill ha förändringar, men kommer senare att uppskatta "avkänningen"Cayenne-paneler, eller Porsches ingenjörer och designers har verkligen räknat lite fel, och vi bör förvänta oss omstyling i framtiden.

Men den grundläggande ergonomin är naturligtvis bortom beröm. Stolarna är otroligt bekväma och maskinens väljare, även om den inte är fixerad, orsakar inga besvär.

På väg

Motorn startas av en spak till vänster om ratten. Eventuellt kan köparen lägga till en luftfjädring till bilen (om han köper basen "Cayenne" finns den redan i dyrare trimnivåer). Aktiva stabilisatorer finns också endast tillgängliga mot tillägg för alla trimnivåer utom "Turbo". För första gången användes en bakre styrmekanism som kostade etthundrafyrtiotusen rubel på denna modell.

Nya Porsche Cayenne är verkligen mycket snabb, men känslan av fart är utjämnad. Det finns ett litet hak i reaktionen på gaspedalen och ratten, men generellt sett styr bilen bra och skarpt, oavsett konfiguration gör ratten drygt två varv från lås till lås. Du bör dock inte förvänta dig att "ratten" kan vridas med ett finger, du måste göra några ansträngningar, och de ökar när du går in i en icke-brant båge. Men Porsches ingenjörer gjorde förmodligen detta med flit så att föraren bättre kunde känna bilens hantering i hastighet.

Bromsarna är ganska snäva, men mycket sega, de fungerar tätt, men pedalen har en kort rörelse. "Porsche Cayenne" är utrustad med luftfjädrar med tre kammare, även i basenkonfiguration, men inställningarna är annorlunda. I teorin borde tre kamerors arbete göra upphängningen mjukare än vad den tidigare "enkammaren" var, och när man stänger av de två kamerorna borde den följaktligen bli styvare. Fjädringen av alla initiala Cayenner kan dock inte kallas mjuk, föraren och passageraren kommer att känna alla stötar, även om starkt obehag kommer att kännas endast när man kör snabbt på en grusväg. I S-versionen är styrningen tight, men den styr ganska exakt. Även om dimensionerna på Porsche Cayenne kan tyckas för stora, men "Cayenne"-dynamon kan jämföras med sportbilar.

Låscylindern på förardörren är dold under handtaget. Dessutom finns det möjlighet till kontaktlös åtkomst.

Offroad

Tredje generationen har tappat sin reducerade hastighet, men enligt ägarna ger Porsche Cayenne inte upp på vägarna. Trots längden på Porsche Cayenne, som är nästan fem meter, är det inget som stör den vid terrängkörning, och allt tack vare att botten av fronten är något fasad och att det praktiskt taget inte finns några utstickande element.

Det finns fyra terränglägen, de kan växlas med pekmenyn. Hur bekvämt det är - ägarna bestämmer. Det viktigaste att göra när man kör terräng är att höja fjädringen till 245 mm (detta är det maximala "Cayenne"-värdet). På de svåraste ställena är det lättare att lita på farthållaren, vars "offroad"-version växlas av huvudspaken. När du byter tillhans drag blir omedelbart ännu tuffare, men elektroniken gör sitt jobb och skyddar bilen även från diagonala förvrängningar.

Trunk

Mått "Porsche Cayenne" i tredje generationen ökade, och bagageutrymmets volym ökade med hundra liter. Och det är verkligen mycket. I de tekniska specifikationerna deklareras 770 liter för bagageutrymmet, men denna siffra inkluderar även "tunnelbanan". Den bakre soffan är inte ens, ergonomiskt mer lämpad för två passagerare, däremot tillåter dimensionerna på Porsche Cayenne faktiskt tre passagerare att placeras i baksätet. Den sittande personen i mitten kommer dock att vara mindre bekväm.

Salon

I kabinen känner sig både passagerare och förare fria, det finns gott om plats åt vart och ett av riktningarna. Sätena är justerbara och deras ventilation finns som tillval. Fyra-säsong klimatkontroll är valfritt, och det fungerar bra i alla lägen. Förresten är inställningarna separerade, så du kan separat justera fördelningen av luftflöden, temperatur och blåsintensitet, och detta är en viktig funktion, med tanke på de övergripande dimensionerna på Porsche Cayenne och den stora interiören. Med dessa inställningar kommer ingen av passagerarna att "berövas" klimatkontrollen.

Så finns det några nackdelar?

I stort sett allt vi har sagt om den här bilen har varit positivt, men finns det några nackdelar med den? Ägarrecensioner av Porsche Cayenne indikerar att det finns nackdelar med bilen. Först och främst dettaklagomål på elektronik. Ibland när du kör, även på en ny bil, "doppar" fel upp, till exempel kan ett meddelande dyka upp som talar om för föraren om ett "hjullåsfel". Cayenne mediasystem har sin egen internetanslutning, så navigatorn fokuserar bara på den.

Navigator fungerar inte alltid felfritt. I synnerhet händer en sådan "glitch": navigatorn börjar hela tiden säga att föraren har anlänt till destinationen. Om detta beror på dålig mottagning och kommunikationskvalitet eller om det är ett systemfel är oklart.

En annan av de "glitches" som beskrivs av förare är aktiveringen av Check Engine-lampan när man manipulerar lägesväxeln, som är monterad på ratten. Det kan också vara lätt knarrande i inredningspanelerna.