Bil "Oka": bränsleförbrukning, specifikationer, maxhastighet och recensioner med bilder

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:33

VAZ-1111 "Oka" är den enda småbilen från "AvtoVAZ". Dessutom är det också en av de billigaste bilarna som finns, så det är inte konstigt att så många fortfarande använder den eller vill köpa den.

Lite historia

I början var bilen positionerad som en nationell bil, och de skulle tillverka den i ett enormt industrikomplex i staden Yelabuga. Därmed planerade man att permanent sätta stopp för den bilbrist som observerats i landet under många år. Men planerna uppfylldes aldrig och i mitten av 1990-talet överfördes Oka till SeAZ, vars anläggningar blev en del av AvtoVAZ, och KamAZ.

Planer och verklighet

"Folkets" bil fungerade inte, kanske på grund av att "Oka" inte fungerade alltför bra, huvuduppgiften för en personbil i vårt land på den tiden - en resa till dacha med hela familjen och export av jordbruksprodukter därifrån.

Ändå tog den här bilen sin plats. Bland modellerna för den inhemska bilindustrin finns det ingen bil som skulle vara bekvämare i staden, och det finns inget att säga om dess billighet.

Specifications

Okis bränsleförbrukning är lätt att beräkna om du vet vilken typ av motor som är installerad inuti. Detta är en förgasad motor med en volym på 649 "kuber", 30 l / s. Detta är hälften av G8-motorn (VAZ-2108). Några av de andra enheterna är hämtade från en annan modell, VAZ-2105, till exempel värmebeslag, en kran, en radiator. Detta löser delvis problemet med reservdelar, men vissa delar (till exempel vevaxeln) är original, så med tanke på den lilla produktionen kan priset för dem överstiga kostnaden för liknande delar för andra inhemska bilar. Detta är värt att tänka på vid köp, eftersom Okas låga bränsleförbrukning ger besparingar, men kanske bara fram till den första större reparationen.

Oka i siffror

• Främre däck - 135/80, R12.
• Bakdäck - 135/80, R12.
• Transmission - manuell växellåda.
• Bränsleförbrukning för VAZ-1111 "Oka" - 4,7 liter (i staden). I grundkonfigurationen SeAZ-11116 - 5,5 liter, i grundkonfigurationen 11113 - 6,8.
• Bränsle - bensin AI-92.
• Frigång - 150 mm.
• Antal platser - 4 platser.
• Drive - front (FF).
• Antal dörrar - 3 dörrar.
• Motorvolym - 0,7 l.
• Power - 33 HP
• Trunkvolym -210 l.
• Bränsletankvolym - 30 l.

I salongen

Även om Okas bränsleförbrukning är låg, verkar detta för vissa vara en otillräcklig fördel, med tanke på dess ringa storlek och följaktligen oförmågan att bära lika mycket last som en fullstor personbil. Många klagar på att fem personer med svårighet får plats i "Oka", däremot är det enligt registreringsbeviset en fyrsitsig. Fyra personer av medelbyggd kropp med bagage får lätt plats i bilen. Samma sak med bagageutrymmet: med tanke på att "Oka" är en kombi, då med nedfällda baksäten, kan du bära inte bara litet bagage utan också en ganska stor last, till exempel ett 100-liters kylskåp.

Betydande nackdelar finns också. Framkomligheten för Oka är inte för hög, så du måste vara försiktig med bilvandringar i naturen, särskilt om lasten är full. På vägarna är hanteringen bra, inte sämre än importerade analoger från samma år.

Rundt i staden

I stadsläge är Okas bränsleförbrukning från 5 till 7 liter, och bilen visar sig perfekt i staden. Bilen är välkontrollerad (om den inte är överlastad) och ekonomisk, du kan hitta en parkeringsplats nästan överallt: där en fullstor personbil inte får plats kommer Oka in utan problem.

Men förmodligen tar bilens ålder ut sin rätt. Ju äldre han är desto stökigare blir det i kupén, men vill du åka med lite mer komfort kan du göraytterligare ljudisolering. I framsätena är landningen bekväm även för personer med höjd över genomsnittet, dock är pedalerna demolerade till höger än standardplatsen i en personbil: för en förare som är van vid den vanliga platsen kommer kopplingen att vara exakt under höger fot.

En annan nackdel är spisen. Dess värme räcker bara för personer i framsätena.

Några av bristerna eliminerades i produktionen med tiden: i modeller äldre än 1900 dök det upp en bakrutevärmare, tyginsatser på sätena och en hylla på bagageutrymmet.

1996 dök modifieringen "11113" upp. Dess motor var redan 750 "kuber", och dess effekt var 36 hk. Jämfört med sina föregångare var den mer dynamisk och ekonomisk: bränsleförbrukningen för Oka (VAZ-11113) av denna modifiering är 6 liter per 100 km (urbanläge), vilket underlättades av en lägre driftshastighet.

Under 1999 tillverkades tjugoåtta tusen av dessa maskiner, och ett år senare förbereddes ytterligare trettiotvåtusen utrustning för produktion. Produktionstillväxten begränsas avsevärt av utbudet av olika komponenter från AvtoVAZ.

Ödet för "Okie"

Även om försök att modernisera "den gamla kvinnan" görs, slutar de inte med framgång. Ett av de mest radikala försöken var "Electro-Oka", producerad i mindre antal i början av 2000-talet. Enligt recensioner är denna elbil en bra lösning för en mjuk och tyst körning, men också med tät stadstrafik.visar sig väl, men som i en konventionell bil, ju snabbare du kör och accelererar snabbare, desto lägre blir den totala körsträckan utan laddning (kraftreserven vid en hastighet av 40 km/h är 120 km, och när du kör runt i staden - 80-90 km). Men det finns ingen trunk i "Electro-Oka", eftersom den var upptagen av batterier.

Nya "Oka"

I mitten av 2000-talet rapporterades det att AvtoVAZ-fabriken aktivt arbetade med bearbetningen av den gamla Oka, och det var planerat att inte bara styla om bilen utan att göra om den på djupet, praktiskt taget en ny bil med ny kaross och chassi. Det visar sig att bara konceptet förblev gamm alt - en liten subkompakt bil. Bränsleförbrukningen "Oki-2" fick motsvara den gamla modellen, dock måste både utseende och hantering nå en ny nivå. "Oka-2", en modifiering av VAZ-1121, visades för allmänheten redan 2003 på Moskvas internationella bilutställning. Ett prov i en lyxkonfiguration var utrustad med en fyrcylindrig motor, elektriska ytterspeglar, elektriska hissar och elektriska dörrlås. Men en budgetversion med tvåcylindrig motor planerades också.

År 2004 meddelade AvtoVAZ att från 2006 skulle cirka hundra tusen enheter av denna bil produceras, och priset skulle inte överstiga fem tusen amerikanska dollar. Men i själva verket slutade säkringen vid den tionde enheten. Man tror att på grund av bristen på nödvändig kapacitet vid AvtoVAZ-anläggningen, liksom på grund avproblem med ekonomin var projektet nästan stängt. Försök att tillverka denna bil vid andra fabriker, i synnerhet hos AMO "ZIL"s företag på initiativ av Yu Luzhkov 2007, misslyckades också.