Hur man använder variatorn: enhet, funktionsprincip, driftstips

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:40

Det finns många typer av transmissioner i bilvärlden. De allra flesta är förstås mekaniker och automatlåda. Men på tredje plats kom variatorn. Denna box finns på både europeiska och japanska bilar. Ofta sätter kineserna även variatorn på sina stadsjeepar. Vad är denna låda? Hur använder man variatorn? Tänk på i dagens artikel.

Karakteristisk

Så, variatorn är en kontinuerligt variabel transmission av en bil. Dess huvudsakliga egenskap är frånvaron av specifika steg - utväxlingsförhållandet ändras gradvis när bilen tar fart. Denna funktion låter dig eliminera stötar och ryck vid byte, vilket är möjligt när du kör på mekanik, och ger också hög accelerationsdynamik. När allt kommer omkring, när du trycker på gasen, håller bilen konstant en stabil hastighet, vid vilket toppvridmomentet uppnås.

Menpå grund av effektbegränsningar installeras dessa lådor huvudsakligen på bilar och endast på vissa crossovers (ofta är dessa representanter för kinesiska märken). När det gäller typer kan det finnas två variatorer tot alt:

• Toroid.
• Kilrem.

Device

Generellt sett inkluderar utformningen av denna kontrollpunkt:

• CVT-överföring.
• En mekanism som används för att koppla bort växellådan från motorn och överföra vridmoment.
• Kontrollsystem.
• Mekanism för backning.

För att överföra vridmoment från motorn till lådan kan enheten använda:

• Automatisk centrifugalkoppling.
• Solenoid med elektronisk styrning.
• Vridmomentomvandlare.
• Multi-disc våtkoppling.

Nu den mest populära momentomvandlaren. Den överför smidigt vridmoment, vilket visas positivt på lådans resurs.

Variatorns design inkluderar en eller två remdrifter. De är två remskivor som är sammankopplade med en kilrem. Koniska skivor bildas som kan röra sig och flytta isär. Detta ändrar remskivans diameter. För att få ihop konerna används fjäderkraft eller hydraultryck. Själva skivorna har en viss lutningsvinkel (vanligtvis 20 grader). Detta bidrar till minsta motstånd när remmen rör sig längs remskivan.

Observera att bältesmaterialet kan varaannorlunda. Gummi användes på de första modellerna. På grund av sin höga flexibilitet och elasticitet hade den inte en stor resurs. Därför kommer de flesta CVT:er med ett metallbälte. Den består av tio stålband. Och vridmomentet överförs på grund av friktionskrafterna mellan remskivan och remmens sidoyta.

Hur enheten fungerar

Åtgärdsalgoritmen är att ändra remskivans diameter beroende på belastningen och motorns driftläge. Så diametern ändras med hjälp av en speciell drivning (oftast hydraulisk). Vid starten har drivremskivan en liten diameter, och den drivna remskivan är förstorad så mycket som möjligt. När hastigheten ökar ändras elementens dimensioner. Så ledaren ökar i diameter, och efterföljaren - vice versa. När maskinen saktar ner ändras remskivans storlek tillbaka.

Hur använder jag CVT korrekt? Grunderna

Först och främst måste du förstå att en bil med CVT inte har en kopplingspedal. Förare som går över till sådana bilar från mekaniker har för vana att använda vänster pedal. Med hjälp av variatorn räcker det att bara arbeta med höger fot. Vänstern vilar alltid på föraren. Denna till synes obetydliga nyans måste komma ihåg. När det gäller driftlägena liknar allt här en automatisk låda:

• R. Det här är en parkeringsplats. Den används i situationer där bilen kommer till en långtidsparkering. I det här fallet aktiverar den ett speciellt blockeringselement som hindrar bilen från att röra sig längre.
• D - kör. Detta är ett läge där maskinen rör sig framåt som vanligt, medsekventiell växling.
• N - neutral. Den används i de fall där maskinen står länge på ett lutande underlag. För att göra detta, vrid på handbromsen och flytta spaken till lämpligt läge. I det här fallet slipper vi behovet av att ständigt hålla bromspedalen nedtryckt. Läget är relevant när stopptiden är mer än en halv minut.
• R - backväxel.

Ytterligare lägen

Det är värt att säga att många CVT har flera fler funktionssätt. Bland dem är det värt att notera:

• L. I detta fall går motorn med hög hastighet med maximal bromseffekt. Det här läget är relevant för långa nedfarter i bergen och vid bogsering.
• S. Detta är sportläget. I det här fallet används motorns fulla potential. Som regel accelererar bilen 0,3-0,5 sekunder tidigare till hundra. Läget är lämpligt för dig som vill få en skarp start från ett trafikljus.
• E. Ekonomiläge. Maskinen kommer att använda den lägsta hastigheten. Samtidigt försämras accelerationsdynamiken, men förbrukningen sjunker också. Vanligtvis används det här läget med en lugn, mätt körstil.

Hur börjar man?

Vi fortsätter att studera frågan "hur man använder CVT". På Toyota och andra utlandstillverkade bilar är schemat för att använda variatorn detsamma. Därför kan denna instruktion tillämpas på alla märken. Så vi sätter oss i bilen och sätter nyckeln i tändningen. Kollar om bilen är värd"parkering" (läge P). Om spaken är i "neutr alt" läge, bör motorn startas efter att bilen ställts på handbromsen.

Därefter måste du trycka på bromsen med höger fot. Utan att släppa foten från pedalen flyttar vi nyckeln i låset till "start"-läget. Vi väntar på att motorn ska starta (vanligtvis inte mer än två sekunder). Därefter översätter vi växelspaken till "drive" -läget. Släpp inte foten från bromspedalen. Efter att "drive"-läget har aktiverats kan du börja röra dig. Vi överför höger fot från bromspedalen till gaspedalen. Så här använder du CVT på Qashqai och andra bilar. Glöm inte handbromsen (om den är på, ta bort den). Bilen kommer att göra ytterligare växlingar på egen hand.

CVT neutral

Är det möjligt att återställa spaken till neutralläge på denna box? Här liknar allt maskinen. Det finns fall då detta kan göras, och det finns fall då det är oacceptabelt. Så det är strängt förbjudet att använda det neutrala läget och försöka flytta "utrullning". När du försöker slå på "drevet" igen i hastighet uppstår ett betydande slag mot kopplingen och lådan utsätts för stress. Därför bör du bara växla till neutralläge när bilen står i en bilkö och tomgångstiden är mer än 30 sekunder.

uppvärmning

Många frågor uppstår om hur man korrekt använder CVT på en Nissan på vintern. Det är värt att säga här att denna växellåda också har olja som fungerar som en arbetsvätska. Men om den innehåller cirka tio liter i maskinen så finns det bara sju i variatorn. Det vill säga du behöver värma upp lådan, men det tar mindre tid. Så hur använder man variatorn på vintern? Uppvärmning kan utföras både i parkläge och i neutralläge. Dessa lägen är praktiskt taget desamma, förutom att "parkering" blockerar hjulen. Därför startar vi helt enkelt bilen och väntar fem minuter tills förbränningsmotorn och växellådan blir varm. Det är värt att säga att ju lägre temperatur, desto mer tid bör ägnas åt uppvärmning (och vice versa).

Om snö/is

Hur använder man variatorn på den här typen av täckning? Här måste du veta att när hjulen slirar på en hal yta är det möjligt att koppla in dem med ett hårdare underlag. Så, föraren trycker mekaniskt på gasen när bilen "grep" och skulle gå genom snön. Men så kommer asf alt på vägen, och hjulen möter den i hög hastighet. Resultatet är en betydande inverkan på kopplingen. Hydraulkopplingen slits ut. För ett par sådana knep kan det slitas helt. Detsamma gäller att åka med kedjor. Tryck inte hårt på gasen när bilen ska röra sig. Allt detta visas avsevärt på lådans koppling, speciellt om det är armbandskedjor. Därför rör vi oss på en h alt väg så smidigt och exakt som möjligt, även om bilen redan har börjat köra efter att den har stannat. Och naturligtvis måste du övervaka temperaturen på oljan i lådan. Boxen tål definitivt inte långa glidningar.

Om plötsliga laddningar

Många har hört att plötsliga belastningar på lådan ledde till dess tidiga misslyckande. Det är verkligensanning. På grund av sin design kan dessa transmissioner inte "smälta" ett stort vridmoment. Men hur kan detta förhindras? Hur använder man variatorn? Allt är enkelt. Det är nödvändigt att överge frekvent aggressiv körning och värma upp lådan på vintern. Vi noterar också att på många boxar kan elektroniken signalera överhettning. Så om oljetemperaturen är över det normala tänds motsvarande lampa på instrumentpanelen. Och på vissa bilar låter elektroniken dig inte röra dig alls förrän lådan har svalnat.

CVT och terräng

Detta är också värt att prata om separat. Många undrar hur man använder CVT på Mitsubishi Outlander och andra stadsjeepar. Variatorn är inte avsedd för drift på primer eller terräng. Det räcker med ett par smuts för att överhetta transmissionen. Därför, om du ofta kör i sådana områden, är det bättre att välja en bil med mekanik. Men hur använder man CVT på Outlander i en sådan situation?

Om bilen har landat på sin "mage", gör inte desperata försök att flytta den. Annars säkerställs överhettning av växellådan. Endast evakuering är aktuell. Byt inte ofta från R till "drive"-läge och försök att gunga bilen. På grund av detta slits lådans splineanslutningar avsevärt.

Bogsering

Med tanke på frågan om hur man använder CVT, måste det sägas att denna låda också är rädd för bogsering. Så en bil med CVT kan inte transporteras i bogsering.- endast en bärgningsbil. Liksom i det föregående fallet är splinesanslutningar här allvarligt trasiga.

Trailers

Hur använder man CVT på Nissan X-Trail om den är utrustad med dragkrok och du behöver transportera gods på en trailer? I det här fallet är det värt att följa regeln att vikten på släpvagnen med en last inte får överstiga ett ton. Och när det gäller bilar bör de överges (vilket betyder på släptåg).

Underhåll

Du måste också känna till nyanserna av underhåll, och inte bara hur du använder CVT. På Mitsubishi, liksom på andra maskiner med denna växellåda, bör regelbundna oljebyten göras. Regleringen är 60 tusen kilometer. Det är viktigt att veta att oljan måste uppfylla alla toleranser och specifikationer. Det rekommenderas att endast använda originalprodukter. Faktum är att variatorn ställer högre krav på oljans kvalitet och egenskaper än automaten och mekaniken. Därför hälls bara vätska från en pålitlig tillverkare här. När det gäller reparationen, med eventuella tecken på halka eller annan felaktig funktion av växellådan, måste du gå för detaljerad diagnostik till bensinstationen. Variatorns enhet är ganska komplicerad, så reparationen av lådan bör endast utföras av proffs.

Observera att även med regelbundet underhåll överstiger inte resursen för en sådan överföring 200 tusen kilometer. Detta måste beaktas vid köp av en begagnad bil.

Orsaker och tecken på haveri

Låt oss överväga de vanligaste:

• Oförmåga att inkludera någoneller överföring. Detta indikerar ett fel i växellådans väljare. Det kan också finnas problem med elektriska ledningar (oxidation av kontakter, kontakter eller mekanisk skada på ledningar).
• Stötar vid byte från "neutral" till "kör". Det är en defekt tryckmagnetventil här. Dessutom uppstår sparkar på grund av en felaktig styrenhet.
• Förlust av accelerationsdynamik. Bilen kan inte röra sig när du trycker på gaspedalen. I den här situationen kan det vara problem med momentomvandlaren, styrenheten eller med framkopplingen.

Slutsats

Så, vi fick reda på hur CVT är ordnat och fungerar, samt hur man använder CVT. För att inte "döma" denna ruta i förväg måste du undvika ökade belastningar och serva den i tid. Detta är det enda sättet att spara resurserna för denna komplexa automatiska växellåda.