Funktionsprincipen för variatorn. Variator: enhet och funktionsprincip

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

Början till skapandet av variabla program lades under förra seklet. Redan då monterade en holländsk ingenjör den på ett fordon. Efter att sådana mekanismer användes på industrimaskiner.

En variator är en mekanism som ger en mjuk överföring av vridmoment från kraftverket till elementen som sätter fordonet i rörelse. Ofta har en sådan enhet namnet på den mest kompakta kontinuerligt variabla lådan. Det är svårt för en vanlig bilägare att skilja mellan variabel och automatisk växellåda med kontroll.

Funktionsprincipen för variatorn ger effektiv synkronisering med vevaxeln, och överföringen av vridmoment sker kontinuerligt, vilket gör det möjligt att avsevärt spara bränsleförbrukningen. Transmissioner av denna typ kan användas på bilar, motorcyklar, skotrar, men växellådan är under sådan belastning att den inte tillåter installation på lastbilar. Den här artikeln kommer att diskutera: variator, variatorväxellåda, enhet, funktionsprincip.

Design

Så, låt oss ta en titt på komponenterna. enhet ochprincipen för driften av variatorn - har ett stort antal delar. Huvudenheterna är:

• frånkopplingsanordning för vevaxel och transmission;
• variabel hastighet;
• ytterligare backenhet (växlar av denna typ tillhandahåller inte den omvända rörelsedesignen, en konventionell planetväxellåda är monterad för detta);
• styrenhet som styr vridmomentöverföring och acceleration;
• automatisk kopplingsmekanism med centrifugalverkan och en extra enhet som består av en elektromagnet och styrs av ett elektroniskt system;
• transformator av hydraulisk typ.

Detta är den allmänna strukturen för variationslådan. Det finns också olika sammansättningar av sådana transmissioner, olika i typen av vridmomenttransmission.

Variator - funktionsprincip, typer av variatorer

designförbättringar har lett till flera driftsprinciper för den här enheten:

Kilremsdesign. Rotationen av vevaxeln överförs till propellrarna med hjälp av en eller två starka remmar. Tillverkad med hjälp av speciell teknik för att säkerställa en hög arbetsresurs. Denna remdrift är monterad på två remskivor, bestående av par koniska skivor.

Knepet med denna designlösning är den variabla diametern på remskivorna. Att minska och öka storleken på konerna sker med deltagande av hydraulsystemet, centrifugalkraften och fjäderstöden. Konerna är placerade i en vinkel som tillåterminimera friktionen.

En av de första sådana transmissionerna misslyckades ofta på grund av remmens fel. Modern bilindustri producerar remdrift med hjälp av innovativ teknik som ger en livslängd på upp till 2 000 000 tillryggalagda kilometer. Bälten tillverkas genom att väva speci altråd, knyta och fästa ihop stålplåtar. Samtidigt har en sådan transmission god flexibilitet. Det var dessa tekniska lösningar som gjorde det möjligt att klassificera en sådan växellåda som separata typer av transmissioner.

CVT med kilkedjedrift. Som bälte används en länkkedja som har god flexibilitet. Med detta system är de koniska remskivorna gjorda av speciella typer av stål på grund av höga belastningar. Ett sådant schema och principen för driften av variatorn har en hög effektivitet. Och allt för att energiförlusterna minskar avsevärt.

Hur fungerar det?

Vad är en variator, hur fungerar en variator? Den variabla växellådan kan endast styras elektroniskt. Detta kräver ett snabbt svar på en ökning av vevaxelhastigheten och beräkningen av konernas rörelse för att ändra remskivornas diametrar. Dessutom tar elektroniken hänsyn till det specifika läget för kraftverket, kopplingen och andra komponenter i re altid.

Föraren styr växellådan med en spak som har en uppsättning funktioner som liknar en automatisk växellåda. Electronics beräknar diametern på remskivorna som motsvarar högsta verkningsgrad. När hastigheten vid motorns utgång ökar, närmar sig de koniska skivorna varandra och en ökning sker.remskivans diameter. Parallellt minskar värdet på utväxlingsförhållandet. Dessutom finns det ett system som ansvarar för synkronismen av rörelsen av kondelarna. Deras position och mellanrum styrs av en sensorregulator.

Vid förlängning av de koniska delarna går remremmen runt remskivan i en liten cirkel och, när den är smalare, i en stor diameter. Många bilister ställer sig inte ens frågan: vad är en variator, enhet och funktionsprincip? De kallar helt enkelt den här enheten för en lådmaskin, men de skiljer sig markant i design.

Sändningsbeteende under acceleration och klättring

När bilen accelererar indikerar det inte en parallell ökning av motorvarvtalet.

De förblir desamma under hastighetsökningen. Den variabla lådan ändrar självständigt och smidigt utväxlingen. Vid körning i uppförsbacke, när bilen börjar sakta ner något, kommer variatorn att minska utväxlingen och göra om proceduren. Motorlägen med en sådan transmission är fördelaktiga.

Underhåll

Variatorns enhet och funktionsprincip gör dess serviceinspektion och felsökning till en dyr och tidskrävande operation. Att reparera allvarliga skador på ett bälte eller andra delar är en kostsam affär. En speciell växelolja används för smörjsystemet och har en hög kostnad i avsaknad av garantiserviceservice.

Omborddatorn, som har en självdiagnosfunktion och en diagnostisk kontakt, kan varna för uppkommande problem. Med hjälp av de sistnämnda kopplas servicearbetare till elektroniksystemet för avläsning av felkoder och efterföljande rengöring. CVT:er kan användas på fordon av en liten dragkraftsklass.

Behöver jag värma upp motorn när jag startar rörelsen?

Fordon utrustade med variabel växellåda måste värmas upp för att kunna köra.

Detta beror på behovet av att värma smörjvätskan och leverera den till alla enheter och enheter. Om smörjning inte tillförs vissa delar kommer detta att öka slitaget och påskynda behovet av reparationer. Du måste också regelbundet kontrollera växellådsoljenivån. Först efter uppvärmningsproceduren kan du börja köra. För att undvika överbelastningar och funktionsfel är det värt att vägra bogsera bilar och köra på vägar som är i dåligt skick.

Variator (koppling) - funktionsprincip, enhet

För att överföra vevaxelns hastighet till den variabla växellådan används en kopplingsmekanism. Den består av en kropp, driven och driven skiva med spjällfjädrar och friktionsfoder, frigöringsmekanism. En skiva är monterad på motoraxeln och roterar med axeln. Det andra elementet är installerat vid lådans inlopp och under åtgärdendownforce kommer att ansluta, överför vridmoment till växellådan.

Därefter kommer rotationen att överföras till hjulen.

Positiva aspekter

Funktionsprincipen för variatorn gör att du kan få bilen att fungera dynamiskt. Effektiv motordrift visar på god bränsleekonomi. Vid körning på hala vägbanor kommer halkeffekten att elimineras. I rörelse blir det inga stötar och ryck, till skillnad från en mekanisk låda. Utsläppen blir lägre än konventionella bilar och accelerationen blir snabbare.