Recensioner. Robotlåda för bilar: hur använder man den?

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

Utvecklingen av bilindustrin står inte stilla. Människor försöker förbättra sitt liv, för att göra det bekvämare och bekvämare. Biltillverkarna försöker göra körningen så enkel som möjligt för sina kunder. På grund av detta förbättras olika tekniker ständigt. Således fästes en automatisk koppling på den manuella växellådan. Genom att sätta ihop dessa två element fick utvecklarna den så kallade robottransmissionen, som kombinerar alla fördelar och nackdelar med enheterna. Folket känner också till namnet "robotbox".

Växellåda

För att ta reda på funktionerna i den här designen måste du vara uppmärksam på de relevanta recensionerna. Robotboxen kräver specifik hantering, men för att förstå varför måste du förstå dess design.

Enligt den preliminära beskrivningen kan man tro att designen generellt sett är en enkel automat med en speciell styrning. Det är det dock inte. Låt oss överväga den här frågan mer i detalj.

Designen är baserad på en mekanisk låda, som enligt recensioner som proffs,och vanliga förare, anses vara mer pålitlig än automatisk. Detta kan förstås genom att läsa recensioner online. Robotboxen har speciella anordningar. De är nödvändiga för att klämma ihop kopplingen vid växling.

Det är värt att notera att, med en konventionell manuell växellåda, väljer föraren växlingstiden själv. För att göra detta fokuserar han på vad som händer på vägen och använder kopplingspedalen i kombination med spaken på själva transmissionen. När man utvecklade en ny enhet som fick kontroversiella recensioner från förare visade sig robotboxen från en helt annan sida. Det beslutades att utesluta förarens direkta åtgärder från ovanstående process. Alla viktiga byten utförs av datorn. För att roboten ska fungera framgångsrikt installerades speciella ställdonnoder. På grund av dem blev det möjligt att växla, vilket styrs av datorn själv.

Att döma av recensionerna noterar konsumenterna flera huvudsakliga fördelar. Vi pratar om enorma bränslebesparingar, enkel reparation. Vissa konsumenter gillar också avsaknaden av en kopplingspedal. En annan fördel som lyfts fram av förarna är möjligheten att manuellt växla.

Hur fungerar det?

Lådan i fråga drivs av ställdonets noder som vi pratade om tidigare. De samlar in information om sådana detaljer som körhastighet, motorhastighet och driften av vissa sensorer. Baserat på mottagna data bestämmer datorn vilkenöverföring måste vara aktiverad. Så vitt förare vet är servo ansvarig för kopplingen. Det är han som får kommandot att ändra läge och kopplar bort motorn från den ingående axeln. Under denna process aktiveras den andra servo, den väljer den växel som behövs och kopplar omedelbart in den. En sekund senare sätts motorn på axeln igen och bilen fortsätter sin väg. Hela denna process sker så snabbt som möjligt, så en person märker inte ens. Allt han kan lägga märke till är en liten impuls, men inget mer. Så här fungerar den här växellådan - en "robot". Kolla in recensionerna nedan.

Servon finns i två varianter. Det finns elektriska och hydrauliska. Den första är en motor som kan flytta ställdonet med hjälp av en växellåda. Hydraulen fungerar genom en speciell cylinder. Den tar emot kommandon direkt från kontrollenheten.

överföringsfördelar

Under användning identifierar förarna de befintliga nackdelarna och fördelarna. Självklart måste vi prata om dem. Vilka uttalanden kan hittas genom att granska recensionerna? Robotlådan har sina egna egenskaper. Låt oss ta en titt på fördelarna först.

• Konsumenter noterar att, till skillnad från automatisk och CVT, är robotväxellådan pålitlig och bekvämare.
• Nästan alla modeller av den beskrivna växellådan kan köras i manuellt läge, där föraren kan växla själv.
• Många köpare märker detrobotboxen (positiva recensioner råder) har en mycket mindre arbetsvolym. Därför behövs en liten mängd olja.
• Om du sätter bilar med olika transmissioner i samma körförhållanden, är robotförbrukningen mycket mindre än andra.
• Kopplingen i den beskrivna växellådan har en 30 % högre resurs.
• Konsumenter har märkt att underhålls- och reparationsarbetet av en sådan transmission är mycket billigare.
• Vikten på en robotväxellåda är inte lika stor som för en automatisk. På grund av detta är det lättare att installera den på en liten bil.

Nackdelar med växellådan

Även med en sådan lista över fördelar har enheten sina nackdelar, som kanske skrämmer bort några av förarna. Tänk på dem.

• Tyvärr kan de banala och billigaste robotlådorna inte anpassa sig till den speciella körningen hos en viss förare. I denna överträffades den av en automatisk växellåda, som lätt anpassar sig till körstilen. Här finns bara en typ av körning. Den är som standard insydd i firmwaren.
• Om robotboxen (recensioner i denna nyans är ganska negativa) är installerad komplett med en elektrisk servo, visar den en liten fördröjning i drift. Det vill säga, den resulterande pausen mellan signalöverföringen och själva omkopplingen når ibland två sekunder. Detta är ingen allvarlig nackdel, men det kan vara obekvämt när man kör jämnt och accelererar.
• Om hydraulisk drivning används tillsammans medrobotbox, bör det noteras att omkopplingen accelereras till nästan 0,05 sekunder. Det verkar som ett litet antal, men du kan känna det när du kör. Men en sådan enhet är både dyr att köpa och inte billig att installera. Dessutom belastar den motorn mycket energimässigt, så den används ofta i sportbilar eller andra dyra bilar.

Utveckling av växellådan - framväxten av det förselektiva

På grund av det faktum att lådan har sina nackdelar mottogs de första utvecklingarna ganska dåligt. Det viktigaste som förarna inte gillade var de ryck som uppstod när de körde. Troligtvis kändes detta på grund av den låga arbetshastigheten. Men utvecklarna fortsatte, på grund av den låga kostnaden och enkla monteringen, att leta efter lösningar på de problem som uppstod.

För att rätta till situationen och minska fördröjningen vid byte, började konstruktörerna använda växellådor tillsammans med två kopplingar som fungerar oberoende av varandra. Detta gjorde det möjligt att helt bli av med betydande förseningar och ryck. Bilens dynamik har ökat avsevärt; konsumenternas efterfrågan har också ökat kraftigt. Redan då började robotlådan bli populär. Ägarnas feedback har gradvis förbättrats.

Nu ska vi prata om vem som var först med att använda robotväxellådor. Pionjärerna är Audi och tyska Volkswagen. De har installerat sådana transmissioner på sina bilar sedan 2003. Feedback på hur exakt boxen fungerar på deras bilar kommer att varabeskrivs nedan.

Vad gav användningen av en dubbelkoppling? På grund av det slås den nödvändiga växeln på innan den föregående stängs av. Och på detta sätt växlar maskinen kontinuerligt från en till en annan, samtidigt som dragkraften bibehålls i rätt mängd. En sådan robotväxellåda kallas förselektiv. Hon är andra generationen. För att återgå till utformningen av enheten måste det sägas att en konventionell låda av vilken typ som helst fungerar med en primär och sekundär axel. Samma design fick två av dem. För vad? Varje par är ansvarigt för antingen en udda eller jämn överföring. De primära axlarna är kapslade, det vill säga den ena är kapslad i den andra. De är anslutna till kraftenheten med hjälp av en lamellkoppling.

Fördelar och nackdelar med andra generationen

Genom att kombinera alla de bästa utvecklingarna av andra generationens växellåda, det vill säga de som arbetar med dubbelkoppling, har en mer ekonomisk och snabbare körteknik. De är också extremt bekväma att använda. På grund av små volymer är en sådan låda mer rationell och mer kostnadseffektiv att använda i små bilar än en automatisk.

Men även med många plus finns det några minus. Till exempel, till skillnad från den första generationen, är en sådan växellåda mycket svårare att reparera. Dessutom kommer det att komma ut i en anständig mängd, vilket inte alla förare har. Det var också problem med vridmomentet tidigare, men nu har denna nyans helt eliminerats.

Robotboxmed bil "Opel"

I Opel-tillverkarens modellprogram finns det ibland bilar med robotväxellåda. Tyvärr finns det fler negativa recensioner om dem än positiva. Kanske är detta Opel-tillverkarens fel.

Robotlådan vi granskade fungerar bara med 1 koppling. Detta medför en del obehag, eftersom föraren kan känna växlingsprocessen. De flesta av bilarna är utrustade med detta alternativ, men det finns även modeller med andra generationen.

Enligt recensioner kommer det att ta ganska lång tid att vänja sig vid lådan, den är specifik. Detta är dock möjligt, och efter ett anständigt tidsintervall blir det så bekvämt som möjligt att använda det. Separat konstaterar de att prislapparna för sådana maskiner och växellådsreparationer är låga, så detta kan pekas ut som en separat fördel. Det låter dig blunda för oseriösa nackdelar.

Ofta noterar förare att det är nödvändigt att konfigurera om kopplingen regelbundet. På grund av det faktum att Opel-tillverkaren praktiskt taget inte tog hand om denna fråga, verkar robotlådan (recensioner om detta hittas ständigt) leva sitt eget liv. Den anpassar sig inte till förarens egen körstil, så den kan ibland till och med snubbla.

I allmänhet råder få människor att köpa en Opel-bil med robotväxellåda. Om du fortfarande har en önskan att uppleva, bör du titta på de dyraste alternativen. Tänk dock på att du måste följa vägen dubbelt så noga för att inte missa den om du plötsligtrutan kommer att "sakta ner".

Robotbox på Opel Astra

Vi har redan övervägt den allmänna situationen med Opel ovan, jag skulle vilja beröra Astra-bilen separat, som använde en robotlåda. "Astra", som recensioner är kontroversiella, men inte dåliga, fick designen av den första generationen, så vi kan säga att den är designad för en amatör. Och vi pratar om operationsprocessen och inte om reparation. Vissa förare noterar att det är bättre med en sådan låda än med en mekanisk. Men samtidigt är dess arbete mycket sämre jämfört med den vanliga och mest välkända automatiserade. Många noterar att på Astra gillar robotlådan inte trafikstockningar och börjar ibland fungera fel. Beroende på arten av haveriet kan enheten vara mycket billigare att reparera än en automatiserad växellåda. Man kan dock inte säga att detta är sant i alla fall.

Robotbox på Toyota Corolla

Med tanke på att varje person har sina egna preferenser i valet av en bil och dess transmission, kommer föraren själv att avgöra om denna Toyota är lämplig för honom. Robotboxen, som har bra recensioner i 80 % av fallen, visar normal drift. Det har dock fortfarande några nackdelar.

Innan man köper en bil funderar många på vilken typ av växellåda som blir bättre? För att göra detta, överväga fördelarna och nackdelarna. Vi kommer att göra detta med hänsyn till recensionerna av robotlådan.

"Corolla" med sådan utrustning är tillägnad förarnas lovord. Det säger de när de jobbarförbrukar en liten mängd bränsle. Dessutom är det lättare att underhålla och mycket billigare. Men det finns också nackdelar. Vad? Maskinen växlar lite snabbare än "roboten". Ibland minskar det smidigheten i arbetet, vilket påverkar dynamiken i åkturen och komforten i allmänhet. Och även innan du åker någonstans på vintern måste du alltid värma upp bilen. Annars är risken stor att överföringen inte fungerar.

Alla förare accepterar inte entusiastiskt det faktum att en robotlåda är installerad på Toyota Corolla. De flesta konsumenters recensioner gör det tydligt att maskinen är lätt att använda och problem uppstår sällan. Men återigen, du måste förstå detaljerna i driften av en sådan överföring och vara redo att anpassa dig till den.

Robotbox på Lada-bil

Låt oss betrakta den legendariska bilen från en inhemsk tillverkare med en robotväxellåda. Låt oss försöka förstå fördelarna och nackdelarna, med tanke på recensionerna. Lada-Vesta, vars robotbox inte gillas av alla konsumenter, har fått stor spridning på marknaden. Alla skriver att det kommer att ta lång tid att vänja sig vid det, men det är inget problem alls.

Det finns många bra recensioner på webben. De gör det möjligt att förstå att huvudproblemet med en sådan låda bara är en för liten (i jämförelse med automatisk växellåda) växlingshastighet. Ganska ofta använder förare inte manuellt läge, som regel krävs detta inte av situationen. Ofta uppstår ett akut behov först när man kör i en stor bäck.bilar. Och växellådan anpassar sig som bekant inte till den specifika körstilen för föraren själv, så det är säkrare och mer lönsamt att använda manuellt läge.

Vissa konsumenter gillar inte alls möjligheten att köra själv, eftersom överföringen ges till datorn, och han måste alltid hantera den utan mänsklig inblandning.

Även av fördelarna noterar konsumenter att robotlådan inte belastar kraftenheten hårt, så körningen är så bekväm och bekväm som möjligt. Processen att växla efter acceleration är ganska snabb. Men att fortfarande arbeta med en koppling är nästan det senaste århundradet. Detta bromsar kraftigt utvecklingen av sådana växellådor, eftersom den första generationens modeller får mycket negativitet i sin adress, och detta minskar populariteten för själva enheten.

Generellt sett anses Lada Vesta vara ett norm alt billigt alternativ. Som regel får de som bara lär sig köra det, mer avancerade människor uppmärksammar det inte.

Robotbox på en Ford Focus

Tyvärr var feedbacken från ägarna till Ford Focus-bilen långt ifrån positiv. Vi kan lugnt säga att det väckte mycket negativitet och fördömande mot den amerikanska tillverkaren. Den första föraren gillade inte - kostnaden för reparationer. Många skriver att de, efter att ha lärt sig priset, ville sälja bilen vidare och köpa en "normal" med automatlåda.

Men den här robotlådan har fortfarande vissa fördelar. Recensioner ("Fokus" - inteden enda modellen där en liknande design installerades) tillåter oss att bekräfta detta faktum. Till exempel är en andra generationens låda installerad på denna bil. Under resan känns den maximala nivån av bekvämlighet och komfort. Arbetet är sömlöst och växlingen är nästan omärklig.

I allmänhet rekommenderar vissa konsumenter att köpa en sådan bil, andra inte. Allt beror på smak, eftersom det inte finns några allvarliga brister. Men när du väljer måste du tänka noga och väga allt, först då besluta om ett så allvarligt steg som att köpa en Ford-robotbil. Robotboxen, vars recensioner vi redan har granskat, är den viktigaste detaljen i bilen, och dess val måste närma sig noggrant.