Varför hörs ett knackande ljud när man vrider ratten åt höger, åt vänster?

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:40

I det första skedet av att äga ett personligt fordon fokuserar ägaren främst på trafiksituationen. Med tiden kommer förståelsen av vissa funktioner i din bil. Det blir möjligt att självdiagnostisera bilhaveri (det knackade till exempel när man vred på ratten).

Självdiagnos: lätt att bemästra

Detta kommer inte omedelbart, naturligtvis, men med förvärvet av erfarenhet kan en person med en minimal böjelse för teknik mycket väl bestämma ett antal regelbundna haverier av sin bil. Till viss del beror förmågan att ställa självdiagnos också på de höga underhållskostnaderna och ibland inkompetensen hos specialiserad personal på bensinstationen.

Möjligheten att korrekt identifiera bilhaverier kommer vanligtvis till nytta i alla fall, oavsett vilket bilmärke du v alt. Först och främst lider bilens underrede - oftast på grund av dåliga vägar. Vi kommer att försöka förstå orsakerna till det snabba slitaget av underredet av dagens populära märken. Vi beskriver de möjliga alternativen för deras sammanbrott,vi kommer att lära oss att diagnostisera efter symtom (knacka i ratten vid t.ex. svängning), och även överväga alternativ för snabb strömreparation och förebyggande av våra "järnhästar".

Inrikes betyder inte dåligt

Det är ingen hemlighet att de mest populära bilarna idag är den så kallade konsumentklassen. Ett ganska stort segment av försäljningen i denna sektor upptas av den inhemska bilindustrin. Som regel styrs en konsument som har köpt en sådan bil av tillverkarens överkomliga prispolitik med en kvalitet som har ökat nästan till världsstandard. Och det är därför vi ser helt nya Ladas på våra gator mer och mer, där vi inte ens känner igen de funktioner som är bekanta från barndomen.

De nya "Grands", "Priors" och "Kalinas" förkroppsligar nästan alla moderna innovationer som finns tillgängliga för bilar av en så blygsam klass. Men är de pålitliga? Den senaste generationen av VAZ, de berömda "åttor", "nio" och "tio" förlorade ganska ofta även gamla utländska bilar i tillförlitlighet och anpassningsförmåga till våra vägar. De köptes fortfarande på grund av det blygsamma priset, men de betraktades ändå mer som en tillfällig del av deras liv, i hopp om att kunna övergå till mer bekväma och pålitliga bilar av västerländsk eller asiatisk produktion inom en snar framtid.

Som redan nämnts, oftast i modern vägverklighet, misslyckas bilens löparutrustning. Är det pålitligt i moderna VAZ? Svaret är entydigt: ja. Ingenjörer och designers har försökt göra livet enklare för den moderna föraren.

Reparation är affärdyrt

Användningen av innovation och ökad tillförlitlighet har dock en baksida. Moderna mekanismer är mycket svårare att reparera (och vi pratar inte bara om teknik utan också om pengar). Och även om reparationen av den "körande" VAZ naturligtvis inte kan jämföras med reparationen av en liknande västerländsk produkt, men det finns inga spår av den tidigare billigheten.

Baserat på detta sorgliga faktum varierar de ekonomiska riskerna för en modern förare som har v alt en produkt från en inhemsk tillverkare eller en importerad bil markant. Följaktligen har värdet av självdiagnos av bilfel ökat avsevärt, minst lika vanligt som att man knackar i ratten när man svänger.

Knackar i ratten - vad ska man göra?

Tro mig, om du tydligt definierar exakt vad som är fel i din bil kommer du att spendera mycket mindre pengar på bensinstationer. Anledningen är enkel: du behöver inte betala för något du inte behöver (men som de kanske försöker påtvinga bensinstationen).

Så, överväg situationen. Du gick till havet (till bergen, utanför stan - det spelar ingen roll) och hörde en knackning när du vred på ratten ("Priora" är din relativt nya!) Skynda dig inte att omedelbart gå till tjänsten. Försök ta reda på problemet själv. Uppsättningen av vanliga och icke-standardiserade situationer för sådana haverier är ganska begränsad.

Låt oss överväga de viktigaste alternativen. De vanligaste kritiska situationerna är relaterade till styrmekanismen. Det första man ska bestämma är knockens natur. Den finns i "plast" och "metall".

Plastskyddet lossat

Om med en skarpvrider man på ratten, knackningen liknar friktionen av plast, nästan 100% med bilen är allt bra. I regel framställs sådana ljud av dåligt passande vingskydd. När vi vrider på framhjulen rör vi mycket ofta och deformerar plastskåpet något. Det är han som gör sådana obehagliga, men ganska harmlösa ljud.

Men ignorera det inte helt. Faktum är att plastskyddet är fäst direkt på "kjolen" på den främre stötfångaren. Och om den är helt deformerad är det möjligt att du en dag vid nästa sväng helt enkelt river ut den (och skadar stötfångaren i processen). Därför är det bättre att inte hoppas på "kanske", utan att justera skyddet.

När delar behöver bytas

Situationen är mycket allvarligare om knackningen när du vrider på ratten är mer som en metallisk spricka eller skallra. Det innebär att du inom en snar framtid kommer att ha betydande ekonomiska utgifter. Och för att minska dem måste du ta reda på orsakerna själv.

När det blir en "gurglande" knackning när man vrider på ratten, är den enklaste förklaringen till detta slitage på dragstångsändarna. Ett ganska obehagligt fenomen som kräver uppmärksamhet. När allt kommer omkring, om slitageprocessen fortsätter, kan hela styrmekanismen misslyckas, och som ett resultat dyra reparationer, och kanske till och med en nödsituation på vägen. Reparation är inte särskilt dyrt, även om spetsarna vanligtvis byts i par - på båda sidor av bilen. Den största svårigheten ligger i det efterföljande arbetet med hjulinställningen.

En annan ganska vanligproblemet när en knackning uppstår när ratten vrids ("Kalina" eller "Priora" är föremål för detta "sår") är förknippat med slitage på lagret på stötdämparstagets övre stöd. Sjukdomen är obehaglig, men ganska lätt eliminerad. Själva lagret är inte särskilt dyrt, och arbetet med att byta ut det kommer inte att ta mycket tid.

Från trasig fjäder till stötbyte

Ganska obehaglig knackning när man vrider på rattens sprängfjädrar. Reparationen är förknippad med demonteringen av de främre stöttorna och, som ett resultat, eventuellt utbyte av samma lager på det övre stödet. Det bör noteras att i händelse av en felaktig diagnos eller annan anledning till att du inte kan utföra denna reparation, kommer konsekvenserna för dig att bli mycket allvarliga. En trasig fjäder kommer inte att kunna ta på den del av belastningen som den upplever under den vertikala uppbyggnaden av bilen. I detta avseende finns det en ytterligare påverkan på stötdämparen, vilket kan leda till brott. Men det här är en fullfjädrad reparation av din bils främre upphängning. Det är inte svårt att beräkna de ekonomiska förlusterna i detta fall. Du kommer att behöva köpa inte bara nya fjädrar, utan även nya stötdämpare, som i de flesta fall byts i par.

Om knackningen när du vrider ratten åt höger eller vänster också åtföljs av ett mullrande, är detta en direkt följd av fel på framhjulsnavlagret. Tyvärr. Komplexiteten i reparationen ligger i att pressa ut det gamla lagret ur navet (en mycket lång och dyr operation). Ett sådant sammanbrott kan vara "dödligt" för alla front ochfyrhjulsdrivna bilar. Vid fullständigt slitage av navlagret är förstörelsen av den främre upphängningen möjlig och – Gud förbjude, såklart! - nödsituation på vägen.

Hur diagnostiseras CV-ledslitage

Låt oss gå vidare till det huvudsakliga och allvarligaste ljudet som du kan höra: en knackning när du vrider på ratten ("Kalina" eller "Priora" - det spelar ingen roll) i en eller annan riktning. Ett metalliskt sprakande ljud när ratten är helt vriden indikerar ett fel i CV-leden eller, som det också kallas av folket, "granater". När ett knäck hörs både till höger och till vänster betyder det att båda dina "granater" måste bytas ut. Om, när du vrider ratten åt vänster, hörs en knackning från samma sida, vet du exakt vilken del som är mer sliten.

Situationen med fel på CV-leder är som regel förknippad med skador på gummistöveln som skyddar metallhöljet på denna mekanism. Även en liten reva kan resultera i att en av de dyraste komponenterna i din maskins underrede byts ut. Därför är det bättre en gång i månaden att kontrollera ståndarknapparna på båda "granaterna" för skador.

Månatlig bullerskydd

Ljud och torsk på VAZ kan uppstå på grund av att många gängade anslutningar lossnar. Dessa är lättdiagnostiserade ögonblick och lika lätt eliminerade. Det viktigaste är att inte få panik, utan att kalla på ett bra lyft eller "grop" i garaget. Sedan, beväpnad med en skiftnyckel av rätt storlek, dra helt enkelt åt alla lösa och knackande anslutningar, inklusive hjulen på din bil.

Utländskt varumärke garanterar inteinga haverier

Situationerna som beskrivs ovan är typiska inte bara för ryska bilar. En dyr utländsk bil är i princip inte heller immun mot detta. Hela frågan är hur ofta detta kommer att hända.

Som redan nämnts har kvaliteten på bilar som tillverkas i Ryssland förbättrats avsevärt. Detta gäller både verkligt ryska VAZ och bilar som tillverkas under licens. Andelen fabriksdefekter minskar avsevärt: en knackning när du vrider på ratten ("Logan", till exempel, monteras i Ryssland) kommer inte att visas omedelbart. Och det är fullt möjligt att undvika sådana situationer. Experter rekommenderar att genomgå den nödvändiga diagnostiken på specialiserade bensinstationer en gång var sjätte månad, för att undvika de ökända "knackningarna" i chassit.

Dessutom, med tanke på den inte alltid högkvalitativa vägytan, är det nödvändigt att observera hastighetsgränsen och vidta säkerhetsåtgärder vid korsning av svåra eller helt enkelt dåliga sträckor. Om dessa enkla rekommendationer följs kommer din bil att tjäna dig i många år utan några haverier, och de pengar som inte spenderas på bilreparationer kan användas till något annat.