2025 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2025-01-22 21:21
En bil är ett fordon med ökad fara. Vid körning måste alla reglage vara i gott skick. Det händer dock att ratten vibrerar vid inbromsning. Opel Astra är inte heller immun mot ett sådant problem. Låt oss titta på orsakerna till detta fel och hur man åtgärdar dem.
Hjulbalansering
Om din ratt vibrerar när du bromsar i hastighet är det första du ska synda på drivhjulen. De kan vara lösa eller ur balans. Kontrollera förekomsten av vikter på skivan - om en av dem har ramlat av kan problemet lösas med ett besök i däckverkstaden. Du kan inte utföra denna operation själv. Ja, och det är billigt, så var först uppmärksam på att balansera. Det händer att vikterna förblev på plats, men skivan böjde sig när den träffade en grop. I det här fallet kommer reparation att hjälpa. När det gäller stämplade produkter kan de riktas in utan svetsning.
På rollbesättningdiskar kan inte göra det. Förresten måste du balansera alla fyra hjulen. Till ett pris kommer det att komma ut på 1-1, 5 tusen rubel. Om detta är en personbil får inte mer än 50 gram balansvikter hängas på varje hjul. Detta kommer att vara användbart att veta när du köper nya hjul med gummi. Om de har många vikter på dem är detta en anledning att tvivla på diskens jämnhet och enhetligheten i däckslitage.
Däck
Ibland orsakas spill av ojämnt slitage. Detta är möjligt med felaktigt inställd camber. I vissa fall "fyller" bilister medvetet bakhjulen om de inte passar i bågen i diameter. I det här fallet fungerar det inte längre att sätta dem på framsidan, förutom kanske med samma negativa grad av kollaps.
Pads
Närnäst inspekterar vi bromssystemet, nämligen beläggen. Eftersom ratten styr framhjulen tittar vi på skicket på dynorna på dem. Varför vibrerar ratten vid inbromsning i detta fall? Kuddarna slits mycket. Friktionsmaterialet slits ner till fodren och sedan skaver metalldelen mot skivan. Som ett resultat av detta vibrerar ratten vid inbromsning.
VAZ-2110 är utrustad med ett tillförlitligt bromssystem, men det kan också kräva reparation om förbrukningsvaror inte byts ut i tid. Kuddarna måste bytas var 20-25 tusen kilometer. Om du har en aggressiv körstil, dividera denna siffra med 2. Efter att du har installerat nya belägg, kör in - i 200 kilometer, bromsa smidigt och utan ryck. Detta är nödvändigt för det nya materialetfastnat på arbetsytan. Kom ihåg att främre kuddar slits flera gånger oftare än bakre kuddar.
Du kan bestämma slitage genom skåror: när dynorna är nedslitna till dem behövs en ersättning. Tja, om friktionsmaterialet har slitits ner till metallfodret, köp brådskande kuddar, för under nästa bromsning kan bromsoket helt enkelt fastna, och bilen kommer att sladda. Ett karakteristiskt knarr under inbromsning talar också om bytet. Ibland händer detta på grund av dålig friktionsmaterial eller när vatten kommer på dess yta. Efter att ha tvättat fordonet, torka bromsarna ordentligt genom att trampa ned pedalen kort.
Disks
Jag menar inte hjul, utan bromsskivor. De har också en egen resurs och anses vara förbrukningsvaror. Beroende på körstil tjänar de från 150 till 200 tusen kilometer. Med tiden minskar skivans tjocklek. När arbetsdelen är helt utsliten börjar dynan slå mot basen.
Naturligtvis, efter det, vid inbromsning, vibrerar ratten (även på Chevrolet Lacetti). Diskdeformationer är inte heller uteslutna. Vid inbromsning ökar friktionskraften - metallen börjar värmas upp. Och om bilen i detta ögonblick körde genom en pöl, kan skivan spricka på grund av temperaturskillnader. Det låter skrämmande, som om det är på väg att splittras i småbitar. Även en liten spricka gör sig påmind. Om din ratt vibrerar när du bromsar, var uppmärksam på skicket på inte bara kuddarna utan även själva skivan. Ibland, istället för sprickor, "leder det helt enkelt". Arbetsytan blir ojämn. Vid första anblicken kommer du inte att se deformationer. Men för kuddarna räcker det med minsta tuberkel för att framkalla vibrationer. Om du köper nya skivor, välj endast original. Satsen innehåller även nya bromsbelägg. Om du bara sålde en skiva är detta en anledning att tvivla på säljarens och tillverkarens integritet. Även på förfalskningar är tjockleken på arbetsytan och vikten mycket mindre.
Hur kontrollerar man disken?
För att göra detta måste du lyfta upp bilen och rotera det uppsatta hjulet. Bilen ska inte vara i växel - bara handbromsen, annars flyttar du inte skivan. Om den avger karakteristiska ljud när den snurrar, ta isär hjulet och inspektera bromselementens skick.
Det rekommenderas också att kontrollera navlagret. För att göra detta måste du skaka hjulet fram och tillbaka. Om det är mycket spel ska det dras åt. Men kom ihåg att lagret behöver lite fritt spel. Om du drar åt för hårt riskerar du att skada delen. Om hjulet är svårt att vrida kan bromsokkolven ha fastnat. Kontrollera dess skick och byt ut vid behov.
Skivreparation
I vissa fall kan det här objektet återställas. Det går att reparera så länge det inte finns några sprickor. Hela återställningsproceduren består i att borra skivans arbetsyta. Den planar ut till ett perfekt platt tillstånd.
Men i händelse av sprickor, och om tjockleken på skivan är minimal, detförändras helt. Kostnaden för ett nytt element är från två till tio tusen rubel. Du kan byta ut den själv. Men bara en professionell vändare kan slösa bort.
Dirty inside
Ibland kan sand och damm som fallit på bromselementens arbetsyta orsaka vibrationer. Detta händer särskilt ofta i regnigt väder, när smuts fastnar på skivan tillsammans med vatten. Med tiden torkar det upp och bildar ett hårt lager. Den kan fungera som en antibalansvikt som får din ratt att vibrera vid inbromsning. Ibland kommer smuts på insidan av skivan eller på hjulhyllan. Lösningen på problemet är högkvalitativ spolning av bromssystemets delar under högt vattentryck.
Stagstag
Om det finns vibrationer, inspektera dragstängerna. Med slitage på spetsarna börjar dessa element vibrera vid inbromsning. Hur kontrollerar man dem? För detta behöver du en assistent. Han måste hålla stadigt i ratten. Vid denna tidpunkt drar du styrstängerna från sida till sida (på en upplyftad bil). Det ska inte finnas någon bakreaktion.
Om det finns fritt spel, måste detta spö bytas ut. Ett tecken på fel i elementet är också dålig fordonshantering. Ratten blir "trög". När du har bytt ut styrstängerna, se till att normalisera inriktningen för att förhindra ojämnt slitage på gummit.
Järnväg
Om det finns glapp i ratten, kontrollera rackets skick. Det kan läcka genom ståndaren. För att fixa detta köps en reparationssats. Om allt är torrt kan glappet elimineras med en justerbult. Men du behöver inte pressa det för hårt. Om spelet är mycket stort är det bättre att byta ut skenan med en ny. Balansera sedan även hjulinställningen.
Ball joint
För att diagnostisera det, häng ut framhjulet och ta tag i toppen och botten av däcket med händerna. Om det finns glapp kan kulleden vara defekt. Det finns inga justerbultar här, som på ett kuggstång eller hjullager. Lösningen är att ersätta elementet med ett nytt.
Gimbal drive
Många bilar har en liten kardanaxel i rattstången. Det måste också tittas på. Du kan komma till det genom att ta bort skyddshöljet på kolonnen. Elementet är beläget på den plats där det kommer in i kroppen. Om kardanaxeln vacklar har den slitage. Efter att ha bytt detta element vibrerar ratten inte längre vid inbromsning. Detta händer inte ofta, men det är inte värt att utesluta ett sådant fel.
Övriga artiklar
I sällsynta fall vibrerar ratten vid inbromsning på grund av ruttna stötdämparfästen. Detta händer på bilar över 20 år gamla. Dessutom slits upphängningsbussningar på sådana maskiner. Som ett resultat observeras spel och vibrationer. Arbetsartiklar bör inte visa tecken på korrosion och ränder.
Slutsats
Så vi fick reda på huvudorsakerna till att ratten vibrerar vid inbromsning. Som du kan se är problemet i de flesta fall inte kritiskt och löses på en ljus dag. Men det betyder inte att det ska skjutas upp till senare. Kom ihåg att en bra styrning är en garanti för säkerheten för föraren och hans passagerare.
Rekommenderad:
Varför knarrar ratten när man startar en bil?
När ratten knarrar under rotation, uppfattar föraren omedelbart detta ljud som en signal för felsökning. Detta är logiskt, eftersom främmande buller oftast uppstår på grund av ett fel på alla system eller slitage på delar
Varför rycker bilen under körning? Orsaker till att bilen rycker på tomgång, vid växling, vid inbromsning och vid låga hastigheter
Om bilen rycker under körning är det inte bara obekvämt att använda den, utan också farligt! Hur kan man fastställa orsaken till en sådan förändring och undvika en olycka? Efter att ha läst materialet kommer du att börja förstå din "fyrhjuliga vän" bättre
Vibration vid inbromsning i hastighet. Vibration av bromspedalen vid inbromsning
Det största problemet som kan uppstå i bromssystemet på en bil är vibrationer vid inbromsning. På grund av detta, i en extrem situation, kan bilen helt enkelt inte stanna vid rätt tidpunkt och en olycka inträffar. Proffs tillskriver detta det faktum att föraren i en nödsituation kommer att vara rädd för att slå i ratten och pedalerna och kommer att försvaga kraften att trycka på bromsen. Värre än dessa problem kan bara vara ett helt inoperativt bromssystem
Knacka vid inbromsning: möjliga orsaker, felsökning och rekommendationer
På många tematiska forum klagar bilister över att de då och då hör okaraktäristiska ljud och vibrationer när de bromsar. Denna knackning uppstår i olika situationer. Vi kommer att analysera orsakerna till detta obehagliga fenomen och också lära oss hur man felsöker
Styrteknik: vrida på ratten när du svänger. Knarrande, knarrande när man vrider på ratten, vad betyder de
Få förare tänker till exempel på hur korrekt de håller i ratten, eftersom det är en oviktig nyans som inte påverkar körkvaliteten; Eller vad som ska vara rattens tur när man svänger. Faktum är att det finns en hel teknik för att hantera ratten