Vindrutespolarpump: enhet, funktionsprincip, inspektion, reparation och byte

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:34

Lera på vägarna finns inte bara på hösten och våren, utan även på vintern och sommaren. Bakom bilarna sträcker sig ett långt ogenomträngligt tåg längs motorvägen, som omedelbart täcker vindrutan på bilen bakom med en hinna av smuts. Torkarna och spolarpumpen gör sitt jobb, du kan köra om. Men ett plötsligt misslyckande mitt i manövern leder till att det två sekunder senare inte syns något genom vindrutan. Sakta ner eller fortsätta? Vad ska man göra i den här situationen?

Om knutens betydelse

Vindrutespolarpumpen kan köpas utan problem, du behöver inte demontera motorn eller använda en hiss för att ersätta den. Så varför lämnas en så ansvarsfull och lätt utbytbar nod ofta sårbar? Allt handlar om dess underhåll, som inte utförs i tid. Ibland är produkten så dålig att föraren inte kan fixa den.

För att inte hamna i ett dödläge på vägen måste du vara uppmärksam på pumpens kvalitet. Vanligtvis gör ingen detta. Ändå utför specialister arbetsexperiment och tar reda på vad som är värt att köpa och vad som inte är det. Vi kommer att prata om detta i slutet, och nu kommer vi att överväga de viktigaste punkterna som alla bör vara uppmärksamma på utan undantag.

Arbetsprincip

Fönsterputssystemet fungerar genom tryck och vätsketillförsel genom ledningarna till munstyckena. En speciell pump ansvarar för detta, som vanligtvis görs icke-separerbar och är inte föremål för underhåll. Dess kostnad är låg - några hundra rubel för inhemska bilar och lite dyrare för utländska bilar. Designen ger motorvägar - plaströr genom vilka vätskan närmar sig munstyckena. Den senare kan ha olika sprutmönster. Injektormunstycket har en liten diameter, vilket sparar spolarvätska.

Det är inte svårt att gissa att det här systemet även inkluderar torkare. Om vindrutespolarpumpen misslyckas kommer vätskan inte att komma på glaset, och torkarna kommer helt enkelt att smeta ut smutsen, vilket ytterligare försämrar förarens synlighet. Detta får inte tillåtas.

Hur man kontrollerar spolarpumpen

Många förare föredrar att helt enkelt byta ut den gamla pumpen till en ny, utan att ens fördjupa sig i problemets kärna. Det är därför den nya delen inte ger det önskade resultatet, eftersom den gamla fungerade, men det visade sig vara något annat. För att förhindra att detta händerdu måste kontrollera vindrutespolarpumpen. Det är extremt lätt att göra detta. Kontrollera först säkringen som ansvarar för vätsketillförseln. Den är placerad i monteringsblocket, den senare har en annan plats beroende på bilmärke. Därefter måste du vara uppmärksam på reläet. Om du drar ut den och stänger kontakterna, och allt kommer att fungera, så sitter det i honom. Titta sedan på ledningarna och injektorerna. De får inte vara igensatta. Den ömma punkten hos många pumpar är kontakterna. De oxiderar med tiden.

Hitta och kontrollera pumpen

Denna enhet är placerad i botten av spolarvätskebehållaren. Den senare är i sin tur nästan alltid installerad till vänster om motorn, sett från gatan vid motorn. För att kontrollera kontakterna behöver du en multimeter och eventuellt WD-40 eller någon annan rostborttagare.

Om kontakterna är mycket sura, koppla först bort dem och rengör chipsen. Efter det, med hjälp av en multimeter, kontrollerar vi spänningen på ledningarna. Om det är det, men pumpen pumpar inte, så är den i den. Troligtvis brann den ut eller täpptes till. I det senare fallet går situationen att fixa. Men eftersom enheten inte är separerbar kommer det att bli nödvändigt att kränka integriteten för dess design.

Hur man reparerar spolarpumpen

Först och främst måste den tas bort från tanken. För att göra detta kopplas kontakten med ledningar bort och motorn dras försiktigt ut. Han sitter där tätt och är fixerad med speciella "svampar" av tanken, så du måste vara försiktig så att du inte går sönder något. Längredemontera pumpen. På Peugeot-bilar är den hopfällbar, så det är lättare här, på många andra märken är den i ett stycke. I det andra fallet måste du skära av pumpen, och först då kommer det att vara möjligt att komma till dess borstar och lindningar.

Du kan göra detta med en plåt. Observera att vid demontering kan borstarna flyga ut. Förresten, om de senare är utslitna, behöver de bara ersättas med nya, och det är mycket möjligt att detta kommer att hjälpa till att lösa problemet. Var uppmärksam på delarnas tillstånd - smuts och korrosion är oacceptabla. Allt måste rengöras och kontrolleras noggrant. En öm punkt är vanligtvis ett relä inbyggt i pumpen. Kontakterna mellan fallet och styrelsen är ruttna. Du kan försöka löda dem, men detta är extremt svårt och opålitligt. Det är bättre att gå till närmaste bilaffär och köpa ett sådant relä. Dessutom kostar det cirka 100 rubel.

Montering och verifiering

Efter att det nya reläet har installerats och armaturlindningen är ren från smuts, kan du fortsätta med monteringen. Här måste du göra allt noggrant. Det är tillrådligt att justera rotorn omedelbart så att bladets spår faller in i pumphjulet. Om kroppen var hopfällbar, är det lämpligt att använda nya packningar. Tätningsmedlet är idealiskt för både gjutna och hopfällbara motorer. Det är nödvändigt att noggrant täcka alla sprickor och hål så att vätska inte kommer in.

Anslut sedan pumpen och kontrollera dess prestanda. Det ska surra lite, vilket indikerar dess funktion. Om det inte fungerar, så kanskebränt ankare. I det här fallet är det lättare att köpa en ny reservdel. Kontrollera alltid spolarpumpens säkring först innan du vidtar mer drastiska åtgärder.

Sammanfatta

Vi tittade på vad en spolarpump är. VAZ, till exempel, är lättare att reparera än någon utländsk bil. På detta fordon är spolarpumpen lätt att demontera. Du måste börja med att kontrollera den elektriska kretsen, säkringarna och reläerna. Kom ihåg att driften av vindrutespolarpumpen med igensatta munstycken kan leda till att den senare misslyckas. Ofta häller bilister vanligt vatten i tanken. På vintern fryser det tillsammans med pumpen. Att slå på den i detta tillstånd kan skada ankaret och lindningen. Tänk på detta och använd "frostskydd" på vintern.

Som du kan se är det inget svårt att kontrollera pumpen. Detta gäller även för enhetsbyte. Det är tillrådligt att underhålla systemet regelbundet. Tro mig, om några års drift kommer vilken pump som helst att plocka upp smuts från tanken. På grund av detta kan det bli igensatt och kommer naturligtvis inte att utföra sin huvuduppgift. För att undvika ett plötsligt fel under körning, är det tillrådligt att inte reparera, utan att byta pump. Även om ibland kinesiska produkter från butiken är flera gånger värre än originalet, som "går tillbaka" i 10 år. Nu vet du hur pumpen repareras och hur man kontrollerar den. Det är lätt att göra, inga speciella verktyg eller färdigheter behövs. Även en nybörjare kan hantera den här uppgiften.