KAMAZ 740 vevaxel: enhet och mått, reparation, byte

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

KAMAZ 740 vevaxel är gjord av högkvalitativt stål, utrustad med fem huvudtappar och fyra vevstakar. Dessa delar härdas av hög temperatur och tryck. Elementen är sammankopplade med speciella kinder och parade hantlar.

Funktioner

Olja tillförs genom speciella hål i huvudtapparna. För att balansera tröghetseffekter och minska vibrationer installerades sex motvikter gjorda genom stämpling, som kinderna. Det finns även två extra motvikter som pressas på skaftet. Ett inpressat kullager på KamAZ 740-vevaxeln är placerat i skaftets borrade säte. Vinkelplaceringen av delar i förhållande till vevaxeln regleras av nycklar.

Den enhetliga växlingen av arbetsmomenten för KamAZ 740 vevaxel säkerställs genom placeringen av vevstakstapparna i rät vinkel. Ett par vevstakar är anslutna till varje element: för höger och vänster cylinderrad.

1. Front motvikt.
2. Bakre analog.
3. Körväxel.
4. Tidsväxelelement.
5. Key.
6. Key.
7. Pin.
8. Jet.
9. Unloading slots.
10. Oljeportar.
11. Hål för oljeledning till vevstift.

Device

En stråle skruvas in i håligheten på enhetens främre nos. Genom dess kalibreringshylsa tillförs smörjmedel för kraftreduceringssplineaxeln till den hydrauliska kopplingens drivdel. KamAZ 740-vevaxeln är skyddad från rörelse längs axlarna av ett par övre halvringar och två nedre analoger. De är monterade så att spåren ligger intill ändarna på axeln.

Fram och bak på tårna av blocket finns ett drivhjul för oljepumpen och ett kamaxeldrivelement. I den bakre änden av delen finns åtta gängade anslutningar för fixering av momentdämparen. Vevaxeltätningen är en gummimanschett, som är utrustad med en ståndarknapp, placerad i svänghjulshuset. Den är gjord av fluorgummiblandning direkt i formen.

Svänghjul och halsar

Huvud- och vevstakstapparna på KamAZ 740 vevaxel är 95 respektive 80 millimeter i diameter. Det finns 8 typer av restaureringsinsatser som används för reparationer utan slipning. Huvudlagren och vevstakeslagren är gjorda av blybronspläterad och förtennad stålremsa. Hörsnäckor i toppenoch bottenelement är inte utbytbara. Från tvärgående och längsgående förskjutning fixeras de av avsatser, som är placerade i spåren på lagerkåporna och vevstakens sängar. Dessa delar är märkta i enlighet därmed (74-05.100-40-58 och 74-05.100-57-51). Spjäll och lock är tillverkade av höghållfast gjutjärn. De är fästa med bultar, som är fixerade enligt ett reglerat schema. Svänghjulet är fixerat på åtta bultade dubbar av legerat stål, samt stift med en bussning. För att undvika skador på monteringen placeras brickor under bulthuvudena och en krona är placerad på svänghjulets cylindriska yta.

Momentdämpare

Vevaxeln på KamAZ 740-motorn är försedd med en vibrationsdämpare, som är fixerad med åtta bultar på blockets främre tå. Delen inkluderar ett hus som stängs av ett lock. Den är monterad i svänghjul med kraftreserv. bas och kåpa leder.

En högviskös silikonblandning fungerar mellan kroppen och svänghjulet. Vätskan doseras innan locket fixeras. I mitten justeras absorbenten med hjälp av en bricka svetsad till basen. Utjämning av rotationsmoment sker med hjälp av bromsning av absorbatorramen. Denna energi frigörs som ett värmeflöde. Det bör noteras att när du reparerar monteringen är det förbjudet att kränka kroppens och lockets integritet. Ett block med deformationer blir oanvändbart för vidare användning.

Vevstång och kolvgrupp

Vevaxeln på KamAZ 740 10 är gjord av stål genom smide. Den är utrustad med en stav med en I-balk, huvudet upptill är av ett stycke, nertill är det gjort med en rak koppling. Den slutliga bearbetningen av vevstaken är monterad med ett lock, som inte är utbytbart för analoger. I den övre delen av delen finns en bussning gjord av en legering av brons och stål, som installeras genom pressning. Utbytbara flikar är monterade i botten.

Bottenkåpan fästs med bultar och muttrar som trycks in i stången. Konjugationsmärken appliceras på elementen i form av serienummer med tre tecken. Även på locket är utslagen cylinderns numrerade stämpel. Kolven är gjuten av aluminiumkomposition, har en insats av gjutjärn för den övre kompressionsringen. Kolvhuvudet är också utrustat med en förbränningskammare med en central förskjutare. Elementet är axiellt förskjutet i riktning från ventilspåren med fem millimeter. Sidan är tunnformad med en minskning i storlek runt kolvstiftshålen.

Kompressions- och oljeskraparelement

Kolven är utrustad med en KamAZ 740 vevaxel oljetätning, samt ett par kompressionsringar och en oljeskrapa analog. Avståndet från botten till nedre änden av det övre spåret är 17 mm. Kolvdelen av motorerna 740/11, 740/13 och 740/14 skiljer sig från varandra i formen på uttagen för ringarna, därför är den inte utbytbar.

Kompressionselement är gjorda av förstärkt, och oljeskraparringen är gjord av grått gjutjärn. På "motor" 740/11-konfigurationentvärsnittet av klämmorna är en ensidig trapets. Vid installation placeras den övre lutande änden på sidan av kolvbotten. Den arbetande tunnformade delen av ringen är belagd med molybden. Ytan på den andra kompressions- och oljeskrapan är förkromad.

När du installerar mitten av expandern är placerad i ett speciellt lås. Oljeskrapan är gjord i en lådformad konfiguration, på 740/11-motorn har den en höjd av 5 millimeter och på 740/13 och 740/14 - 4 mm.

Reparationsmått för KamAZ 740 vevaxel

Tabellerna nedan visar de mått vid vilka restaurering av delar av monteringen är tillåten:

Variety	Main halsstorlek (mm)	Cylindermonteringshål (mm)
RO-1	94, 7	100
RO-2	94, 5	100
P10	95, 0	100, 5
R11	94, 75	100, 5
P12	94, 5	100, 5
R13	94, 25	100, 5
PO3	94, 25	100

Nominella mått på KamAZ 740 vevaxel för reparation och utbyteflikar:

Beteckning	Diameterstorlek på vevstakeshalsen i diameter (mm)	Vevhålets diameter (mm)
PO1	79, 75	85, 0
PO2	79, 5	85, 0
PO3	79, 25	85, 0
P10	80, 0	85, 5
R11	79, 75	85, 5
P12	79, 5	85, 5
R13	79, 25	85, 0

Reparationssats

KamAZ 740 återvinningssats för vevaxel innehåller följande artiklar:

• kolv med ringar;
• finger och låselement;
• cylinderhylsa;
• tätningsdelar.

Kylmunstyckena i aggregatet är monterade i cylinderblockets vevhus, de ansvarar för snabb tillförsel av olja från huvudledningen vid ett tryck på 0,8-1,2 kg/sq.cm. Ventilen är vanligtvis justerad till detta värde. Olja tillförs insidan av kolvarna. Vid montering av motorn till den 740:e KamAZ är det planerat att styra munstycksröret i förhållande till kolv- och cylinderfoder, medan direktkontakt med det första elementet inte är tillåtet.

Vevstångoch kolven är förbunden med en flyttapp. Rörelsen av delen längs axlarna begränsas av låsringar, och själva elementet är tillverkat av krom-nickellegering, sockeldiametern är 22 mm. Drift av en analog med en storlek på 25 mm är inte tillåten, eftersom detta bryter mot balansen i kraftenheten.

Återställning av vevaxeln genom exempel

För att förstå funktionerna i reparationen av noden i fråga kommer vi att studera ett av exemplen på dess reparation. Vevaxeln togs från en nedlagd lastbil som transporterade foder. Efter leverans av delen öppnades den, pallen togs bort, vevstaken, fodren och huvudhalsen skruvades loss. Det visade sig att plåtburkpackningar var installerade som tätningar under oket. Fodren var helt gulnade och representerade inte lämpliga element, eftersom utvecklingen av arbetshylsor var för märkbar.

Vi bestämde oss för att ta bort axeln och skicka den för slipning, medan deformation i form av repor observerades på linersen. Samtidigt var vevstakstapparna och axeln i utmärkt skick. Inhemska analoger togs ut för en andra reparation. Förresten, rengöring och tvättning av vevaxeln kan effektivt göras på följande sätt:

• anslut atomizern till kompressorn;
• hälla dieselbränsle i en behållare;
• ren kartong placeras under vevaxeln;
• tvätta knuten tills smutsiga fläckar och nagg inte längre syns på ströet;
• solbränsle värms upp till ett varmt tillstånd, bensin hälls i den andra sprutan.

Erfarenheten har visat att sådan rengöringvevaxeln är mycket effektiv och låter dig nå nivån på fabriksförsörjningen.

Äntligen

KAMAZ 740 vevaxlar är klassiskt härdade genom exponering för högfrekventa strömmar. Djupet på det skyddade och behandlade lagret är cirka tre millimeter. Detta gör det möjligt att erhålla ett högt hårdhetsindex i alla stadier av knutåterhämtning. Den angivna parametern är upp till 62 HRC. Nyligen har delar som bearbetats genom nitrering producerats. Det vill säga att vevaxeln förstärks med en termokemisk metod, vilket gör det möjligt att öka hårdheten, men minskar djupet på den härdade delen. Till exempel, efter slipning på detta sätt, uppstår ett problem i behovet av ombearbetning, vilket inte alltid är relevant under rådande förhållanden.