KAMAZ 740-motor: enhet och reparation

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39

KAMAZ-lastbilar började byggas 1969. För en ny generation lastbilar har ingenjörer skapat en 4-takts åttacylindrig dieselmotor KAMAZ-740 V8. Denna kraftenhet hade en arbetsvolym på 10852 cm3 och dess effekt var 210 hästkrafter. Sedan fick effektsiffrorna utökas från 180 hk. upp till 360. Dessa lastbilar var utrustade med en pneumatisk kopplingsförstärkare, en 5-växlad växellåda med synkroniserare.

Dieselenhet

Utformningen av dessa motorer, jämfört med andra som körs på diesel, har vissa fördelar. Enheten har relativt små dimensioner och har även en lägre massa jämfört med samma YaMZ 238.

Vridmomentet från motorn till huvudkomponenterna överförs genom cylindriska kugghjul. Så drivningarna av gasdistributionssystemet, pumparna och kompressorerna, såväl som den hydrauliska boostern fungerar på växlarna.

Denna motor (KamAZ 740) har en bra start även vid mycket låga omgivningstemperaturer. Detta möjliggjordes av kraften från batteriet, startmotorn och förstartsvärmaren.

Motorspecifikationer

Modellen av kraftverk fick namnet - diesel KamAZ 740. Cylindrarna är arrangerade i en V-form. Vevaxeln roterar åt höger. Cylindrarna är 120 mm stora och 120 mm djupa. Motor KAMAZ 740 med en cylindervolym på 10,85 liter. den har ett högt kompressionsförhållande - 17. Effekt enligt passet i kW sträcker sig från 154 till 210. Maxim alt vridmoment - 650 kgf / m. Minsta bränsleförbrukning är 165 liter, den maximala - 178 liter. Varje cylinder har en insugningsventil och följaktligen en avgasventil.

Låt oss överväga KamAZ 740-motorn, enheten för olika komponenter och system.

Cylinderblock

Denna sammansättning är inget annat än en del av enhetens kropp. Den är avsedd för montering och säkring av alla mekanismer och grundläggande system. Cylinderblocket är gjort i form av en monolitisk gjuten struktur. Delen har tekniska hål, samt kanaler för smörjning och kylning.

I den övre delen av detta block finns uttag för patronhylsor. Dessutom är kroppen utrustad med kanaler och håligheter för passage av kylvätska. Den nedre delen av cylinderblocket fungerar också som vevhus. Här är vevaxeln. Vevhuset har två tekniska hål för smörjning. Inuti noden har skiljeväggar med speciella förstyvande ribbor. I dessaskiljeväggar och väggar i vevhuset är gjorda med speciella hål som är stängda med lock. Dessa delar fungerar som stöd för vevaxeln.

Blocket är utrustat med stöd för kamaxeln, och gasfördelningsmekanismens påskjutare finns också här.

Foder fungerar som kolvstyrningar. Tillsammans med blockhuvudet bildar de en speciell hålighet, som är en bränsleförbränningskammare. Hylsorna är gjorda av speciellt gjutjärn och är även elektriskt härdade.

Den övre delen av planet representeras av cylinderhuvuden. Var och en med sitt eget huvud. Dessa delar är gjorda av aluminium. Varje huvud har en kylmantel inuti, som i sin tur är kopplad till blockmanteln. Varje huvud har också smörjhål, ventiler för inlopp och utlopp, ett speciellt uttag för munstycket.

Design och drift av smörjsystemet

KAMAZ 740-motorn är utrustad med ett kombinerat smörjsystem. Beroende på var gnidningsdelarna sitter och under vilka förhållanden tillförs olja på olika sätt. Systemet kan spruta, tillföra olja vid lågt tryck eller låta den rinna med tyngdkraften.

Enheten levererar olja under tryck till delar som är mer utsatta för slitage och arbetar i särskilt belastade noder. Denna enhet består av de viktigaste instrumenten och enheterna i vilka smörjmedel lagras, filtrerings- och tillförselanordningar samt oljekylning.

Oljen passerar från sumpen till oljebehållaren, passerar igenomspecialfilter i form av ett rutnät. Sedan går det till oljepumpen. Från utloppssektionen, genom en speciell kanal, tillförs smörjmedlet till oljefiltret och sedan till elnätet. Dessutom smörjer trycksmörjningskanalerna cylinderhuvudet och cylinderblocket och sedan till andra komponenter som vevaxeln, gasdistributionsmekanismen, kompressorn och bränslepumpen.

I cylindrarna avlägsnas överflödigt fett med hjälp av oljeskrapor och går sedan vidare genom kolvspåren. Detta smörjer kolvtappslagret i topphuvudet.

Från huvudledningen tillförs olja till termisk kraftsensor. Om en ventil öppnas som inkluderar en vätskekoppling, bearbetas även kopplingen. Om den är i stängt läge tillförs vätska från centrifugalfiltren till sumpen.

Om det inte finns tillräckligt med smörjning sjunker kraften och delar slits mer, motorn överhettas, lagren smälter och kolvarna kan kärva.

KAMAZ 740 motorkraftsystem

Detta är inte slutet på vår recension. Vi undersökte själva KamAZ 740-motorn, enheten och smörjsystemet. Låt oss nu bekanta oss med maktschemat.

Kraftenheter är utformade för att lagra bränsle, rengöra det och sedan spruta in det i förbränningskamrarna i enlighet med drivenhetens driftläge.

KAMAZ 740-motorn är utrustad med en kraftenhet av separationstyp. Här är insprutningspumpen och injektorerna separerade. Systemet består av dieseltankar, bränslefilter, lågtryckspump, insprutningspump,samt bränsleledningar.

Hur fungerar det?

Från bränsletankarna passerar bränslet genom boosterpumpen till rengöringsfiltren. Sedan, genom nätverket av lågtrycksbränsleledningar, tillförs dieselbränsle till högtrycksbränslepumpen. Efter insprutningspumpen pumpar den diesel under högt tryck i portioner, baserat på motorns driftlägen, genom munstyckena in i cylindrarna och förbränningskamrarna. Munstyckena sprejar i sin tur blandningen. Överskott av diesel kommer tillbaka in i tanken genom bypass-ventilen.

KAMAZ 740 motorkylsystem

Kylning presenteras som ett slutet system med flytande kylvätska och forcerad cirkulation.

I princip skiljer sig systemet för driften av detta system inte från det vanliga för alla bilmärken. Om det finns ett diagram över KamAZ 740-motorn kan du se det mer detaljerat.

Kylvätskan cirkulerar under påverkan av en centrifugalpump. Först kommer frostskyddsmedel in i håligheten i den vänstra raden av cylindrar, sedan genom röret - in i den högra håligheten. Sedan tvättar blandningen cylinderfodren och sedan genom hålen - cylinderhuvudets hålighet.

Den heta kylvätskan kommer sedan in i termostaterna och sedan antingen i kylaren eller vattenpumpen. Temperaturförhållandena regleras av termostater och vätskekopplingar.

Större motorfel

Bland ägarna till den här bilen anses de huvudsakliga felen hos KamAZ 740-motorer vara en kraftig minskning och kraftöverspänningar, en ökning av förbrukningen av smörjmedel och bränsle. Ett populärt fel är också hög avgasrök. Intesällsynthet och tryckfall i smörjsystemet.

Enheten kan vara instabil vid tomgång, ibland finns det olika främmande ljud i olika noder. I grund och botten är funktionsfel förknippade med vevaxeln. Möjligt kylvätskeläckage.

Om enheten användes till det yttersta, och oftare - om KamAZ 740-motorn inte hade korrekt underhåll, är reparationer oundvikliga. Men efter en större översyn kommer maskinen att kunna arbeta igen med full kapacitet, och kanske till och med mycket bättre.

Om priser

I dag kan en sådan enhet fortfarande köpas. För KamAZ 740-motorn kommer priset att vara, beroende på konfiguration och effekt, från 550 000 rubel för en modell med en effekt på 240 hk. Med. upp till 600 000 rubel för en modell med en kapacitet på 320 liter. Med. Naturligtvis kan du köpa och mycket billigare. Marknaden för begagnade motorer idag erbjuder många alternativ till lägre priser.

Så vi fick reda på alla funktionerna i "KAMAZ"-motorn.