Vevaxel – vad är det? Enhet, syfte, funktionsprincip

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

Vevaxeln är en av huvuddelarna i motorn. Det är en del av vevmekanismen. Den har en komplex enhet. Vad är denna mekanism? Låt oss ta en titt.

Design och syfte

Vevaxeln tar krafterna från kolven och omvandlar dem till mekanisk energi. Rotationskrafter verkar på denna mekanism. Den fungerar konstant under hög belastning. Därför, för att delen inte ska misslyckas i förtid, är vevaxlar gjorda av högkvalitativa, höghållfasta gjutjärnslegeringar. Då härdas alla delar av högfrekvent ström. Det finns axlar med dubbel motvikt eller ingen motvikt alls. Vevaxeln är placerad direkt i motorhuset. När det gäller designen beror det i allmänhet på motorn.

Trots vissa skillnader har designen mycket gemensamt. Vevaxeln är ett komplex av flera delar. Huvudjournaler används som stöd för denna design - modeller med fyra halsar är vanligare, men det finns också trelager. Axlar är installerade i sexcylindriga motorer, där det finns 7 sådana stöd. För att vevaxeln ska balanseras,motvikter används. Om cylindrarna har en liten diameter används enkla motvikter. På grund av dessa detaljer säkerställs den smidigaste driften av kraftenheten.

Hjälpmekanismer

Så, genom att veta vad motorvevaxeln är konstruerad för och vilka krafter som verkar på den under drift, kan du förstå varför gränssnitten mellan kinderna och vevstakstapparna är något rundade. Detta förhindrar för tidigt fel.

Det finns en vevstake mellan kinderna. Mekaniker som servar motorer kallar det "knä". Den är utformad för att säkerställa enhetlig tändning, så att motorns drift är så balanserad som möjligt, så att minimala vrid- och böjkrafter verkar på axeln. Vevaxeln är en del som arbetar med höga hastigheter. Rotationen av vevstängerna och själva axeln på stöden tillhandahålls av glidlager. Tryckelement är installerade på den extrema eller mellersta rothalsen. Syftet med detta lager är att förhindra axiell rörelse och flytta mekanismen.

Om du tänker på hur många delar som måste fungera smidigt och exakt i en mekanism, är det lätt att säga att vevaxeln är noggrant balanserad under tillverkningsprocessen. Men ibland är det möjligt att upptäcka obalanserade detaljer. Dessa produkter är inte tillgängliga för försäljning.

Vevaxel inuti drift

Funktionsprincipen är i allmänhet enkel. När kolven är så långt bort som möjligt, vevaxelns kinder och vevstångställa upp i en rad. I detta ögonblick antänds bränsle i förbränningskamrarna och gaser släpps ut som flyttar kolven till vevaxeln. Vevstången rör sig med kolven, vars huvud vrider vevaxeln. När den senare vrider sig, rör sig vevstakens hals upp och kolven rör sig med den.

Smörjsystem

Smörjning spelar en viktig roll. Vevaxeln är en roterande del, vilket betyder att den kommer att uppleva friktion.

Från den gemensamma smörjledningen till axellagren tillhandahålls en tillförsel av smörjmedel. Sedan, genom kanalerna i kinderna, kommer oljan också att komma till vevstängernas halsar. Smörjning ökar slitstyrkan avsevärt för alla axeldelar.

Fel

På grund av hög belastning misslyckas denna mekanism. Bland typiska funktionsfel kan ett accelererat slitage av halsarna urskiljas. Det är förknippat med problem i cylinderblocket. Det är inte heller ovanligt att man upplever skav på halsens ytor.

Detta händer på grund av dålig cirkulation eller brist på smörjning, eller på grund av temperaturavvikelser. Repor på halsens ytor kan ses särskilt ofta. Det är nödvändigt att skilja på bara repor och sprickor som bildas på grund av metalltrötthet. Ofta finns det slag och avböjning av delen. Detta gäller särskilt för högvarviga bilmotorer.

Ett annat typiskt fel är halsens avvikelse från fabriksstorleken. Men detta är en mer naturlig process än alla andra. Det måste tas hänsyn till att dimensionernavevaxlar har en tolerans på högst 0,02 millimeter. Alla avvikelser elimineras genom att slå på specialutrustning.

Hur byter jag ut?

Självklart, för vissa typer av fel kan du klara dig med reparationer - slipning eller svarvning. Men ibland kan axeln inte återställas. I det här fallet kan du byta ut den gamla mekanismen med en ny. Förresten, i motorn är det den dyraste komponenten. Speciellt i dieseldrivlinor.

Innan vevaxeln byts ut kontrolleras ändspelet. Detta kommer att förenkla valet av axiallager. Det är nödvändigt att hitta märken på fodret och cylinderblocket. De indikerar installationsriktningen för huvudlagerlocken. Alla delar som stör demonteringen av axeln måste också tas bort. Reparationsmanualer beskriver demonteringsprocessen på olika sätt, eftersom det finns 8- och 16-ventilsmotorer, med in-line eller V-formad cylinderarrangemang. Då måste du installera en ny vevaxel istället för den gamla - du måste strikt följa biltillverkarens instruktioner och förväxla inte vevaxelns position. På grund av det höga ansvaret måste allt arbete utföras i en specialiserad tjänst.

Så vi fick reda på enheten, syftet och funktionsprincipen för bilens vevaxel.