Hur krockkuddar fungerar i en bil: enhet och funktionsprincip

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

Biltillverkarna gör sitt bästa för att skydda sina kunder genom att utrusta fordon med olika säkerhetssystem. Nu inkluderar även budgetutrustning ABS och en rad andra åtgärder. Men tidigare, under lång tid, var den enda lösningen ett säkerhetsbälte. Dessutom har detta blivit en förutsättning när man sätter sig i en bil, i vissa moderna modeller kan man inte ens starta motorn om man inte spänner fast.

Krockkuddar lades till senare. Detta är en mjukare lösning som låter dig rädda en persons liv. I moderna bilar varierar deras antal från 2 till 7, eller till och med 8 stycken. Men hur fungerar en krockkudde? Varje nyfiken bilentusiast kan helt enkelt inte annat än att vara intresserad av ett sådant säkerhetssystem!

Ren mekanik

Innan du börjar analysera hur krockkuddar fungerar är det värt att ta reda på mekanikens lagar. Som ni vet har alla rörliga föremål momentum (massa multiplicerad med hastighet) och under påverkan av någon kraft som den rör sig. Men så snart kraften slutar att påverka den, kommer objektet inte att stanna precis där, utan kommer att fortsätta att röra sig, vilket minskar dess hastighet. Detta kallas tröghet. När det gäller en bil är den drivande kraften motorn.

Alla lösa föremål i bilen, inklusive föraren och passagerarna, kommer också att fortsätta att röra sig i fordonets hastighet vid inbromsning. För att stoppa dem krävs det att man tillämpar våld under en viss tid. Dess värde är mycket högt i händelse av en olycka, eftersom bilen stannar abrupt, medan karosserna behåller trögheten, som inte slutar omedelbart.

Funktionalitet hos mjukt skyddssystem

Precis som säkerhetsbälten fungerar krockkuddar som kuddar för att lindra effekterna av en olycka. Deras mål är att stoppa förarens eller passagerarnas rörelser, och för kortast möjliga tid, och så jämnt som möjligt. Genom att veta hur krockkuddar fungerar i en bil kan du återigen tänka på din egen säkerhet.

Device

En sådan viktig del av säkerhetssystemet har en inte så komplicerad struktur. Det hela kan villkorligt delas in i tre huvudkomponenter, som tillsammans säkerställer säkerheten för en person i händelse avolyckor. Huvudkomponenterna är:

• väska;
• chocksensorer;
• gasgenerator (uppblåsningssystem).

Hela komplexet är kompakt utrustat och placerat på ett sådant sätt att det inte kan ses från salongen. Var och en av dessa komponenter är mycket viktiga för att hela systemet ska fungera smidigt.

Men det är sensorn som är särskilt känslig, eftersom det beror på dess beslut när krockkudden släpps. Vi kan anta att ödet för alla i bilen beror på det.

väska

Det här är faktiskt ett viktigt tillbehör, på grund av vilket det kallas en kudde. Det är en tunn 0,4 mm tjock nylonslida som består av flera lager. Den tål kortvariga belastningar. Dessutom, tack vare det kraftiga materialet, kan kudden uppfatta en ganska stor korttidskraft. Vanligtvis sitter det i ett speciellt däck, som är stängt med ett plastfoder eller trasa.

"Catcher"-strejk

Många ägare är intresserade av att veta hur krockkuddesensorer fungerar, men alla förstår inte deras syfte. Samtidigt bör betydelsen av dessa elektroniska enheter inte underskattas! Som regel är de placerade framtill på vilken bil som helst. Deras syfte är att få systemet att fungera snabbt. Faktum är att varje sekund räknas i händelse av en kollision av en bil med ett annat fordon eller ett fast hinder.

I det här fallet kan sensorerna vara tvåsorter:

1. Trummor - registrera belastningen på kroppen.
2. Passagerarsätessensorer - deras närvaro förhindrar drift i de fall det inte finns någon i bilen förutom föraren.

Sensorer är designade för att fungera i hastigheter över 20 km/h. Systemet är dock fortfarande utformat på ett sådant sätt att det fungerar även när fordonet helt enkelt står stilla vid en kraftig kollision.

Men förutom sensorer kan bilar utrustas med accelerometrar som gör att du kan bestämma bilens position.

Inflationssystem

På ett annat sätt kallas det för en gasgenerator. Dess kärna ligger i att fylla skalet på skyddsanordningen med gas. Den innehåller en squib, som i själva verket startar mekanismen. Här är frågan om hur krockkuddens stötsensor fungerar redan intressant?

Här är faktiskt enhetens kontakter stängda under vissa omständigheter, vilket leder till att de verkställande organen aktiveras. De fyller i sin tur sina kuddar med gas.

Initi alt inkluderade systemet endast detta element, men i moderna "airbags" finns det redan 2 av dem. Den första anses vara den viktigaste och säkerställer att 80 % av gasen frigörs. Den andra är en squib, den är kopplad i händelse av en kraftig kollision, när en person behöver en styvare kudde.

Alla dessa komponenter måste vara i gott skick för att säkerställa problemfri drift av systemet.

Så fungerar krockkuddar

På vad är det baseratfungerar krockkuddar? När en bil krockar med ett hinder utlöses sensorer automatiskt, vilket leder till att nylonskalet snabbt öppnas. Det händer så snabbt att ingen människa kan fånga ögonblicket.

Vi har redan en uppfattning om hur krockkudden fungerar i en bil, men det som är mest intressant är att när den öppnas försöker den fylla hela utrymmet mellan föraren (passageraren) och bilens element i för att undvika en stark påverkan på dem. Med andra ord, under en olycka ger skyddssystemet en slags isolering av en person från hård kontakt med ratten, racken, panelen och så vidare. Det vill säga att stöten faller på en mjuk kudde, vilket inte lovar de skador som kan bli vid en kollision med en hårdare yta.

Du kan i alla fall undvika skador helt eller undvika allvarliga konsekvenser för kroppen. Dessutom hjälper kuddar till att eliminera inre skador när organ kolliderar med ben vid en kraftig inbromsning. Detta är för övrigt en av dödsorsakerna i trafikolyckor. Ett levande exempel på detta är hjärnans påverkan på benvävnaden i skallen.

Viktig anmärkning

Det är värt att uppmärksamma en viktig punkt - krockkuddarna fungerar bara en gång och vid första sammanstötningen. Men en olycka kan åtföljas av flera på varandra följande kollisioner. Och slutligen, vi bör inte glömma att alla mekanismer i grund och botten är av engångstyp!

Om hur kudden fungerarsäkerhet kan du också säga följande. Under vardagliga resor är skyddssystemets funktion helt utesluten, eftersom dess prestanda är helt beroende av sensorer. Och de är inte inrättade hur som helst, utan med ett kompetent tillvägagångssätt som tar hänsyn till många faktorer. Med andra ord, kuddarna öppnas endast under vissa omständigheter - en olycka. Och om du passerar ett hinder och rör vid det med en spegel (även om det slår ner det), kommer kuddarna fortfarande inte att öppnas - det finns ingen betydande anledning.

Typer av kuddar

Lyckligtvis är det i vår tid nästan omöjligt att möta bilar som skulle tillverkas utan krockkuddar med det mest sällsynta undantaget. Beroende på konfigurationen varierar deras antal, men minst 2 av dem är definitivt närvarande. Vanligtvis finns det från 2 till 7, i premiumbilar kan det vara 8, 9 eller till och med 10.

Passiv frontal säkerhet

Detta är den vanligaste typen och dessa kuddar ingår i grundpaketet för de flesta moderna bilar - för föraren och framsätespassageraren. Denna åtgärd undviker allvarliga konsekvenser i händelse av en frontalkollision.

Hur fungerar en främre krockkudde? Faktum är att funktionsprincipen är densamma, den enda skillnaden ligger i lokaliseringen av kroppens påverkan. I detta fall aktiveras systemet vid en frontalkollision, inklusive en snedkollision mot kroppens framsida.

Dessutom, tack vare sådana kuddar, är en persons avmattning inte så snabb,därför upplever kroppen mindre stress. Detta minskar i sin tur risken för skador på inre organ.

Förarkrockkudden är placerad i den centrala delen av ratten, medan passagerarkrockkudden finns i den övre delen av frontpanelen. Dessutom skiljer sig var och en av dem i sin storlek, eftersom avståndet mellan föraren och ratten är mycket mindre än avståndet mellan passagerarens huvud och panelen. Lokaliseringen av kuddar indikeras av ikonen eller inskriptionen av krockkudden.

Sidokrockkuddar. Funktioner

Hur fungerar sidokrockkuddar på en Mercedes eller någon annan bilmodell? De kan placeras både framför och bakom kabinen. Anledningen till deras aktivering är en sidopåverkan på kroppen. Dessa krockkuddar är vanligtvis utrustade med dyrare fordonsutrustning. I detta fall faller följande kroppsdelar in i skyddszonen vid en sidokollision:

• axlar;
• bröst;
• mage;
• bäcken.

De främre krockkuddarna är placerade inuti sätena, medan de bakre krockkuddarna är integrerade i sidokrocken på kupén. I motsats till frontkuddarna är sidokuddarna inte så utbredda, igen, på grund av den höga kostnaden för en sådan konfiguration. Ändå finns det billiga bilmodeller som också har den här typen av passiv säkerhet - Lada Vesta, Renault Logan, Datsun On-do.

Sådana fordon kräver efterlevnad av vissa regler för godstransport, eftersom du bör tänka på hur krockkuddarna fungerar. Därför är det oacceptabelt att placera starkt utskjutande föremål i dörrfickorna. I händelse av en olycka kommer de inte bara att störa skyddssystemets funktion, utan även hota personen själv.

Skyddsgardiner

Faktum är att dessa element också kan betraktas som huvudkrockkuddar, eftersom de är utformade för att skydda denna viktigaste del av kroppen från sidokrockar, inklusive spridning av glassplitter. Fordon är vanligtvis utrustade med två typer av gardiner:

• endast för första raden;
• för båda raderna (fram och bak).

Deras lokalisering faller på sidan av innertaket, respektive ovanför själva fönstren. Vid körning på sidan av bilen öppnas gardinerna på ett sådant sätt att de helt täcker sidorutorna. Det vill säga, det ger skydd mot splitter, stötar mot ställningar och andra fasta föremål.

Knäkrockkuddar

Dessa element är designade för att skydda förarens knän i händelse av en frontalkollision. De är relevanta för bilar i mellanpriskategorin, och det här är C-klassen. Bland dem finns Volkswagen Golf och Suzuki SX4. Och sådana system finns säkert i den dyrare Toyota LC200 och liknande.

Hur sidokrockkuddarna fungerar förstår vi nu, men var är knäelementen? De är vanligtvis gömda under ratten och instrumentbrädan. Bilar utrustade med denna krockkudde har också vissa krav på korrekt säkerhet. Det vill säga att föraren behöver justera sitt säte - det måste vara påminst 10 cm från panelens botten.

Kombination av kudde och rem

En del av bilisterna tror att eftersom det redan finns krockkuddar så är bälten redan en extra åtgärd, och du kan klara dig utan det. Detta menar dock en man som har en mager marginal när det gäller fordonssäkerhet. Samtidigt går smarta människor till olika knep för att lura sensorn i fallet med ett upplåst säkerhetsbälte (om sådant finns). Det räcker med att föra bältet bakom ryggen och lugnt knäppa låset.

Men det är högst oönskat att göra detta. Krockkuddar designades för att fungera med säkerhetsbälten! Man behöver bara föreställa sig att den livräddande kudden vid en olycka bryter ut ur sitt skydd i en hastighet av upp till 200-300 km/h! Och det kan bara inte rädda från allvarliga skador. Det är värt att komma ihåg - bälten utan kuddar ger säkerhet, vilket inte kan sägas om själva kuddarna utan bälten!

Inkompetenta förare

Fungerar krockkudden när säkerhetsbältet inte är fastspänt? Alla som bara är för lata för att spänna fast sig varje gång är intresserade av en liknande fråga, eftersom han kör i låg hastighet. Tyvärr finns det sådana människor. Men för att återgå till frågan kan en sak sägas - på dyra modeller kommer de inte att fungera om bältet inte är fastsatt. För andra bilar spelar detta ingen roll, och krockkudden kan slockna.

Men om du räknar ut det, då baserat på det faktum att krockkudden utvecklar en snabb hastighet, så kan föraren inte, om föraren inte är fastspänd, undvika allvarliga skador, som redan nämnts. Av denna anledning, brakrockkuddar och löser sig inte om bältet inte är "anslutet".

Men samtidigt är det viktigt att ta hänsyn till hela systemets tillstånd, och om det finns några problem kan det hända att krockkuddarna inte fungerar ens med bältet fastspänt. Det viktigaste är att hålla ett öga på din bil och inte ignorera de fel som visas på instrumentbrädan.