Hur många krockkuddar finns i bilen?

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

Det passiva säkerhetssystemet (SRS) är utan tvekan en nödvändig egenskap hos moderna bilar. Det är inte många som vet att den ursprungliga krockkudden dök upp på tjugotalet av förra seklet. Och dess historia är inte på något sätt kopplad till bilar, utan med flygindustrin.

Pioneerkudde

Arthur Hughes Parrott och Harold Round den 17 februari 1920 fick patent på uppfinningen av en luftkudde i olika utformningar. Denna uppfinning var tänkt att skydda piloten från allvarliga skador i katastrofer, som inte var så sällsynta vid flygets gryning.

Ärendet stannade dock på grund av en nackdel: kudden förblev uppblåst hela tiden och istället för en frälsare kunde den ofta förvandlas till en barriär för frälsning. Ändå är det från det underlaget som historien om moderna krockkuddar börjar.

Tid för försök och fel

De första ansökningarna för uppfinningen av en uppblåsbar krockkudde för bilar lämnades in trettio år senare. 1951-06-10Den tyske uppfinnaren W alter Linderer fick patent. Efter honom, över havet, den 5 augusti 1952, ansökte amerikanen John Hetrick. Det är sant att han kunde få patent först den 18 augusti 1953. Hetrick föreslog ett system bestående av en bärbar komprimerad gasflaska med en justerbar ventil. Och hur många krockkuddar var det tänkt? Redan tre! Den tillförda gasen fördelades i uppblåsbara påsar: på ratten, på instrumentbrädan och i handskfacket. Men tyvärr visade sig de nödvändiga kraven på en extremt kort fyllningstid av påsarna vara ett oöverstigligt hinder för dessa år. Ett försök att använda tryckluft misslyckades.

Och 1961 introducerade en annan amerikan, Allan K. Brad, den första mer moderna krockkudden som uppfyller många krav. Designen anförtroddes till biltillverkarna. General Motors-koncernen utvecklade Air Cushion Restraint System och erbjöd det som ett extra alternativ för en viss extra kostnad, men hypen fungerade inte. Det är troligt att kunderna reagerade på den nya tekniken med misstro, vilket inte är förvånande, eftersom tillverkarna själva inte var helt säkra på det. I Europa kom man också fram till att en tryckluftscylinder tillsammans med ett system av rörledningar, ventiler, ventiler, kopplingar med mera skulle vara en mycket krånglig anordning konstruktionsmässigt. Det var nödvändigt att hitta en energikrävande, liten design.

Kruthjälp

Faktum är att de pyrotekniska gasgeneratorer som för närvarande finns tillgängliga går tillbaka till 1968 till 1969från Mercedes-Benz från Stuttgart. Det avgörande steget togs före 1971 av en grupp forskare från försvarsindustrin. En squib utvecklades.

Första raden

Efter ett flertal tester, 1981 i Tyskland, började Mercedes tillverkning av Mercedes-Benz W 126 (S-klass) bilar utrustade med en krockkudde, som också var extraladdad.

Det är tydligt att denna innovation inte var överkomlig för alla, men effektiviteten av detta alternativ garanterade henne en fantastisk framtid. Vad hände sedan. Det enda som förändrades var tillverkningsmaterialet, antalet krockkuddar installerade på bilen och deras placering.

Efter att ha gjort en utflykt till historien kommer vi att återvända till våra dagar. Så, vad är moderna krockkuddar? Hur många av dem ska installeras på bilen för att säkerställa säkerheten för föraren och passagerarna? Vilka tillbehör fungerar parallellt med krockkuddarna?

Sustained Restraint System (SRS)

Moderna bilar är utrustade med SRS (Supplemental Restraint System) - ett passivt säkerhetssystem som består av krockkuddar, säkerhetsbälten, en kontrollenhet och många sensorer. Systemets arbete är komplext, länkarna (SRS) kompletterar varandra och ger ett komplext skydd för en person från de tragiska konsekvenserna av allvarliga trafikolyckor. Här är det värt att dröja vid säkerhetsbälten.

Säkerhetsbälten

UtrustningSäkerhetsbälten har utan tvekan räddat livet på otaliga människor. Med utvecklingen av tekniska möjligheter förbättras även dessa enheter. Så moderna bilar är utrustade med tröghetsbälten och med en försträckare (sträckare). Bältessträckaren används för att i tid förhindra tröghetsrörelser av en person framåt (i bilens riktning) vid trafikolyckor eller vid nödbromsning.

Detta uppnås genom att tvångslinda bältet och säkerställa en åtsittande passform. Det ska tilläggas att de (sträckare) är utrustade med en remspänningskraftbegränsare för att lossa under vissa belastningar. Försträckare installeras i första hand i samband med fästet för säkerhetsbältesspännet.

Integrerad egenskap hos det passiva skyddssystemet är säkerhetsbälten. Korrekt användning av dem bestämmer den effektiva driften av det komplexa systemet som helhet. I händelse av en olycka, om du struntar i säkerhetsbältena, kan främre krockkuddar göra mer skada än nytta. Och detta är sanningen.

Tänk på det passiva säkerhetssystemet på olika bilmodeller. Låt oss börja med japanska tillverkare.

Bil "Mazda 3". Klass 2003

År 2013 fick den tredje generationen av Mazda 3 de eftertraktade 5 stjärnorna enligt Euro NCAP:s krocktest! Hur många krockkuddar i Mazda 3 installerade utvecklarna för att uppnå detta resultat? Installationkrockkuddar tillverkas på platserna nedan.

Två krockkuddar fram:

• Ratt.
• Frontpanel (passagerarsidan).

Två sidokrockkuddar:

Framsätesryggstöd (utgångssida)

Två luftridåer:

• Pillars (fram och bak).
• Sidokanter i taket (vänster och höger).

Det här arrangemanget av kuddar är det mest optimala för säkerheten för de som sitter i fordonet. Så hur många krockkuddar har Mazda 3? Det totala antalet uppblåsbara fram- och sidoelement är sex enheter. Vilket är mycket anständig utrustning för en basmodell.

Toyota Corolla

Det faktum att Toyota Corolla-märket har elva generationer på sitt "släktträd" och den tolfte redan "homar" säger sitt tydliga språk, om inte allt. Detta märke debuterade 1966 i Japan och erövrade snabbt världsrymden. I sin mer än 50-åriga historia har Toyota Corolla upplevt många upp- och nedgångar, utbudet av recensioner är mångfärgad regnbåge, men med allt detta håller sig märket alltid flytande och lyckas vända irriterande minus till sin fördel.

Låt oss ta reda på hur det står till med den sista, elfte modellen med passiv säkerhet. Det är värt att nämna här att under Euro NCAP:s krocktest fick modellen de högsta 5 stjärnorna. Grunden för säkerhet "Toyota-Corolla" är en höghållfast kropp som ger maximal absorption av kraften från stötar i olika riktningar.

"Fet" betoning lades på designegenskaperna i det främre segmentet av bilen, vilket ger den möjligheten att mer effektivt fördela stötbelastningen. Förstärkning av balkarna och tvärbalkarna säkerställde maximal återbetalning av sidokollisioner. Så hur många krockkuddar tog det för en Toyota Corolla att få de högsta 5 stjärnorna i ett krocktest?

Fordonet är utrustat med sju krockkuddar:

• Två frontal (förare, passagerare fram).
• Två sidokrockkuddar (fram).
• Ett knä (förare).
• Två gardinkrockkuddar.

Sätena är fullt utrustade med trepunktsbälten, speciella ändringar har gjorts i designen av framsätena för att undvika skador på halsryggen. För små passagerare är bilen utrustad med ett ISOFIX fasthållningssystem.

Hyundai Solaris-bil

Den här bilen erövrade den ryska marknaden och tvingade Lada att göra plats. Den gör nästan anspråk på att vara "folkets bil". Så vad är anmärkningsvärt med Hyundai Solaris säkerhetssystem? Hur många krockkuddar har bilen? Beroende på konfigurationen kan den utrustas med ett annat antal uppblåsbara element - från ett till sex. I fordon med en komplett uppsättning krockkuddarbelägen:

• Två främre (fram) - i mitten av ratten och frontpanelen på passagerarsidan,
• Två sidor (fram) - baktill på framsätena på sidan av dörrarna.
• Persienner - över sidodörrarnas öppningar under takfodringen.

Vid en sidokrock vid en olycka öppnas gardinerna längs fönsteröppningarna och skyddar mot glassplitter, från att träffa pelaren och andra utskjutande delar av bilens interiör. Detta fordon är ett av de mest effektivt skyddade i sitt segment. Men det som är deprimerande är hur många krockkuddar som finns i basen Solaris. Endast två fronter.

Bil "Nissan Qashqai"

2004 presenterades Qashqai-konceptet (J10) i Genève, men experter reagerade ganska coolt på denna händelse. Trots detta började produktionen i Sunderland i slutet av 2006. De första bilarna började säljas i februari 2007. Sedan dess har den andra generationen av Qashqai (J11) dykt upp, försäljningen i Ryssland är cirka 300 tusen exemplar. Sedan 2015 har Qashqai-produktionen lanserats i St. Petersburg. Denna crossover får stor uppmärksamhet inom säkerhetsområdet. Så till exempel är den utrustad med en bältessträckare, som redan har beskrivits ovan. Tillsammans med kuddar fungerar systemet mer effektivt. Hur många krockkuddar "Qashqai" passar i sig själv? Konstigt nog, samma sex uppblåsbara enheter:

• Två frontal (förare och frontpassagerare).
• Två sidor (fram).
• Två gardinkrockkuddar.

Kia Rio-bil

Det är turen till nästa "korean". Kia Motors gick in på den europeiska marknaden med sin Kia Rio småbil år 2000. I 18 år lyckades hon släppa fyra generationer av detta märke. För närvarande släpps representanter för de två senaste generationerna parallellt.

I Ryssland startade tillverkningen av Kia-Rio-bilar vid Hyundais fabrik i St. Petersburg i augusti 2011. På tal om Kia Rios säkerhetssystem bör det med beklagande noteras att tillverkarna sparar på säkerheten. Så hur många krockkuddar finns det i Kia Rio? Sedan 2011 har två krockkuddar fram (förare, passagerare fram) installerats på Kia Rio 3. Och andra "civilisationens fördelar", såsom gardiner och sidokrockkuddar, är endast tillgängliga för ägare av utrustningsnivåerna "Prestige" och "Premium".

Kia Rios bältessträckare fungerar asynkront med krockkuddar (förskott).

Nästa, låt oss försöka ta reda på hur många krockkuddar europeiska biltillverkare har.

tyska "Opel Astra"

På bilmässan i Frankfurt 1991 ställde Opel ut sin nästa Cadet-modell, endast under ett nytt namn - Opel Astra.

Vid design av maskinen beräknades alla styvhetselement med hjälp av datorteknik, vilket ledde till att det var möjligt att uppnå höga hållfasthetsegenskaper hos kroppen. Mot en extra avgift installerades en enkel krockkudde för föraren. Ett par år senare, sedan 1996, ingick två frontkuddar i paketet. Hur många krockkuddar finns det i Opel Astra idag? Det har gått 22 år och sidokrockkuddar och gardiner är tillval på detta fordon. Det är sant att aktiva nackskydd har lagts till som en del av passiv säkerhet.

tjeckiska "Skoda Octavia"

Även om det är svårt att kalla det "tjeckiskt" för tillfället, har Skoda själv nästan ett sekel av historia. Sedan 1990-talet har det gått i händerna på den tyska koncernen Volkswagen. 1996, på bilmässan i Paris, var utställningen av Octavia-bilen toppen av framgången för Skoda-företaget. Under tolv år har mer än en miljon fordon sålts. Säkerhetssystemet ägnas stor uppmärksamhet. Främre bälten - med pyrotekniska bältessträckare. Bakre bälten - tröghet. Låt oss ta itu med uppblåsbara enheter i Octavia. Hur många krockkuddar finns? Sju kuddar! I grundversionen är dock endast två främre krockkuddar installerade (mittemot förare och passagerare). Som ytterligare alternativ kan du köpa sidokuddar, knä, gardiner, men mot en extra avgift.