Tomgångssensor på VAZ-2109 (injektor): var är den placerad, syfte, möjliga fel och reparationer

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

I bilar med insprutning används ett kraftsystem som skiljer sig från förgasaren med dess kanal för tomgångskörning av motorn. För att stödja driften av motorn i XX-läge används en tomgångssensor, VAZ-2109-injektorn. Experter kallar det annorlunda: XX-sensor eller XX-regulator. Den här enheten orsakar praktiskt taget inga problem för bilägaren, men ibland misslyckas den fortfarande.

Destination

Sensorn behövs för att reglera luftflödet som kommer in i motorn när gasreglaget är stängt. Det vill säga, elementet reglerar automatiskt det specificerade motorvarvtalet i tomgångsläge. Regulatorn är också inblandad i att värma upp kraftenheten efter en kallstart.

Device

I det inledande skedet av utvecklingen av insprutningsmotorer som regulatorertomgångs-, roterande och solenoidanordningar användes. De kan ha två arbetslägen - här kan du dra en analogi med en stoppventil. Sensorn manövrerades i ett helt öppet eller helt stängt läge. Detta stabiliserade inte tomgångsvarvtalet effektivt.

Senare skapade AvtoVAZ-ingenjörer en tomgångssensorinjektor VAZ-2109 i form av en stegventil. Det kännetecknas av närvaron av stegvis justering av lufttillförseln genom bypasskanalen i gasspjällsventilen.

IAC:n är anordnad enligt följande: den är baserad på en liten stegmotor, och enheten har även en stång, en fjäder och en nål.

Driftsprincip

När bilen rör sig och gasen är öppen, är IAC inte inblandad i processen, dess ventil är stängd och spindeln är stillastående. När spjället stänger och motorn går in i tomgångsläge, appliceras spänning på elmotorn, och skaftet rör sig i öppningsriktningen - ventilen kommer i drift. Den öppnar sig något och luft kommer in i motorn genom ett speciellt hål.

När föraren slår på tändningen sträcker sig IAC-stången helt till sitt yttersta läge och stänger kalibreringshålet i gasspjället. Sensorn räknar sedan stegen och ventilen återgår till sitt basläge. När det gäller denna grundläggande position kan den vara annorlunda och beror på den fasta programvaran som är installerad i ECU:n. För firmware "januari 5.1" är positionen 120 steg, förfirmware "Bosch" - 50 steg.

Location

Genom att känna till principen för driften av tomgångssensorn VAZ-2109 (injektor), är det lätt att gissa platsen för installationen. På det här fordonet är det placerat nära gas- och gaslägessensorn. Enheten fästs med skruvar på spjällhuset. I händelse av ett fel kan ägaren av bilen enkelt byta ut den själv.

DHX-växlingskrets

Tomgångsregulatorn är ansluten med en enda fyrtrådskabel. Tomgångssensorns tråd VAZ-2109 är ansluten till datorn. Sådan ledning skapar vissa problem när du försöker diagnostisera sensorn med dina egna händer. Det fungerar inte bara att ta och lägga spänning på terminalen för testning: ECU:n levererar spänning till stegmotorns lindningar i ett pulserat läge. Därför är det inte särskilt effektivt att kontrollera med en multimeter vid fel.

Tecken på fel

Detta element är ansvarigt för att motorn fungerar på tomgång, vilket innebär att eventuella fel på den kommer att påverka stabiliteten hos XX. Bland de viktigaste symptomen på HPP-fel är:

• oregelbunden tomgång;
• fall i vevaxelhastigheten när ytterligare elförbrukare slås på;
• ingen ökad uppvärmningshastighet vid kallstart av kraftenheten;
• stoppa förbränningsmotorn när du stänger av eller växlar.

Dessa symtom kommer inte alltid att vara detvara orsaken till ett fel på tomgångssensorn VAZ-2109 (injektor), eftersom samma symtom kommer att vara i händelse av fel på TPS. Men vid problem med gasspjällslägessensorn kommer lampan "Check Engine" att tändas. Eftersom IAC, eller tomgångssensorn, inte har ett eget diagnossystem, tänds inte lampan med samma symptom.

Typiska haverier

Dessa symptom uppstår vanligtvis om bypass-passagen i gasspjällsventilen är igensatt av damm, smuts. Den elektriska delens integritet kan också kränkas. Samma symtom kan erhållas om firmwaren i bilens ECU-dator inte matchar den installerade tomgångssensorn.

Hur diagnostisera IAC

I en idealisk situation bör regulatorn kontrolleras på professionella stativ där du kan återskapa tillförseln av pulser som liknar ECU:n. I praktiken är sådana stativ långt ifrån tillgängliga överallt, och all diagnostik handlar om enklare verifieringsmetoder. Detta är en kontroll av sensorn visuellt och manuellt, tester med en multimeter.

Enkel diagnos av DXH

Det enklaste sättet att kontrollera tomgångssensorn VAZ-2109 är följande metod. Du behöver hjälp av en vän. Sensorn kopplas bort från kontakten, sedan skruvas fästskruvarna bort och enheten demonteras. Därefter kommer regulatorn att återansluta till kontakten, men hålls i händerna.

Vid denna tidpunkt startar assistenten kraftenheten, och IAC-staven måste i detta ögonblick dras in helt och sedan förlänga ett visst avstånd. Om enheten beter sigså det är i drift - skaftet är inte böjt, det fastnar inte inuti ventilen. Men det finns ingen garanti för att enheten matchar ECU-firmwaren. Stammen sträcker sig, men antalet steg är okänt. Det finns en markering på kontakten - den kan användas för att verifiera att ECU-sensorn överensstämmer.

Detta är det första stadiet av diagnosen. Därefter kontrollerar de den elektriska delen, ventilens tillstånd, graden av slitage på nålen.

Hur man kontrollerar sensorn med en multimeter

Med hjälp av en multimeter kan du diagnostisera tomgångssensorn VAZ-2109 (injektor) på två sätt: först, mät i ohmmeterläge, sedan i voltmeterläge.

Om du stänger kontakterna på kontakten C-D och A-B, så bör multimetern visa ett motstånd i intervallet 40-80 ohm. Om du stänger kontakter D-C och A-D med sonder, kommer multimetern på en fungerande IAC att visa oändlighet.

I voltmeterläget ska spänningen vid sensorn med tändningen på vara 12-20 V.

Diagnostik på montern

De enklaste stativen för att kontrollera IAC kommer att kosta en vanlig bilist 1500-2000 rubel. Att byta ut tomgångssensorn VAZ-2109 kommer att kosta 300 rubel. Därför är det inte ekonomiskt möjligt att köpa en monter. Du kan montera ett enkelt stativ med dina egna händer. Kretsen består av en laddare från valfri mobil utrustning med en spänning på 6 V, ett stickproppblock och en kontrollampa. Om lampan lyser under testet, är IAC:n felaktig. Om lampan brinner på halv värme, fungerar enheten korrekt.

Rengöring av nål och ventilDHH

Innan du byter sensor kan du försöka rengöra den - mycket ofta löser detta problemet. Elementet kopplas bort från sitt block, kontakterna rengörs med WD-40 eller någon annan liknande vätska. Skruva sedan loss skruvarna och ta bort själva regulatorn. Det är inte nödvändigt att ta isär enheten helt för rengöring - spraya bara staven, nålen, fjädrarna med rengöringsvätska, och medan IAC torkar, spraya vätska i tomgångskanalen i gasreglaget.

Hur man byter ut tomgångssensorn

Om rengöringen inte hjälpte och IAC inte fungerar, måste du byta ut tomgångssensorn VAZ-2109 (injektor). Detta görs väldigt enkelt.

Sensorn är monterad på spjällhuset. Den fästs med två skruvar, som bränslepumpen. För att ta bort, skruva loss monteringsbultarna och koppla loss kontakten från enheten. Innan du installerar en ny DHX, rekommenderas att du rengör sitsen med smärgel.

Den nya IAC:n installeras på samma sätt, i omvänd ordning. Elementet sätts på plats, fixeras med bultar, ledningar är anslutna. Men ibland händer det att bytet inte löser problemet, och tomgången flyter även med en ny sensor. Här är anledningen till kvaliteten på reservdelar i butik - innan installation är det bättre att se till att den nya sensorn fungerar.

Nyanser av val

Butikerna erbjuder ett stort antal olika sensorer från olika tillverkare. Originaldelen måste vara märkt XX-XXXXXXX-XX. Med de två sista siffrorna kan du ta reda på kompatibilitet. Alltså nummer 01och 03 är utbytbara, du kan också byta 02 och 04. Istället för 02 kan du inte sätta 01 eller 03. Om sensorn är original och ny är det bättre att dessutom smörja fjädern och spindeln med fett.

När du köper en sensor, även i en pålitlig butik, bör du titta på följande nyanser:

• det finns inga etiketter på förpackningen som kan särskilja tillverkaren;
• dekal på enhetens kropp är gul och har ingen ram;
• nålen har en mörk spets;
• O-ring tunn och svart;
• nithuvuden mindre än 3 mm i diameter;
• vit vår;
• kroppslängden är mindre än längden på standardavtoVAZ-sensorn med 1 mm.

Alla dessa nyanser indikerar att en falsk tomgångssensor VAZ-2109 erbjuds. Du kan se foton av riktiga och falska enheter ovan.