Hyundai H200: foto, recension, specifikationer och ägarerecensioner

2025 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2025-01-22 21:21

Sydkoreanska bilar är mycket populära i Ryssland. Men av någon anledning förknippar många den koreanska bilindustrin endast med Solaris och Kia Rio. Även om det finns många andra, inte mindre intressanta modeller. En av dessa är Hyundai N200. Bilen släpptes för länge sedan. Men efterfrågan på det sjunker inte desto mindre. Så låt oss ta en titt på specifikationerna och funktionerna för Hyundai H200.

Utseende

Bilen skapades som en konkurrent till minivansarna Mercedes Vito och Volkswagen Transporter. Och om de tyska minibussarna verkade som lastbilar, så är den koreanska Hyundai mer en personbil. Det finns inga strikta, kantiga linjer. Alla kroppsformer är släta och strömlinjeformade. Fram - en snygg slick stötfångare med runda dimljus och oval huvudoptik. Huvan har en öppning för luft att komma in.

Vad säger ägarna om karossen på bilen "Hyundai N200"? Hurrecensioner notera, metallen på denna maskin ruttnar inte snabbt. Ja, under åren av drift uppstår en del rost, men genom korrosion för denna bil är mycket sällsynt.

"Hyundai H200": showroom

Inredningen är typisk för de åren - koreanerna har redan gått bort från de vanliga kantiga linjerna. Liksom i utseende råder släta former och linjer här. Interiören är helt enkelt färdig - en ratt utan knappar, en pilpanel och en blygsam mittkonsol. Sätena i Hyundai H1 H200 är av tyg, men mycket bekväma. Salong "Korean" är designad för åtta personer. Om vi tar hänsyn till versionen av "skåpbilen", så kan den rymma upp till 5,7 kubikmeter last.

Bland de viktigaste fördelarna med denna bil, recensioner notera ergonomi. Alla kontroller är på plats och intuitiva att använda. Sidospeglarna i bilen är ganska stora. Men de justeras manuellt. Förresten, för bekvämligheten med att landa i stativet, tillhandahålls ett extra handtag. Själva körställningen är ganska hög. Det finns inga klagomål på synlighet. Redan i grundkonfigurationen är Hyundai H200 (bilden på bilen i vår artikel) utrustad med elektriska fönster, en krockkudde och ett luftcirkulationssystem. Ratten är ganska lätt - det finns en hydraulisk booster. Det är inte heller ovanligt att Hyundai Starex H200 kommer med luftkonditionering.

Specifications

Olika motorer tillhandahölls för den här bilen, men bara två är de mest populära i Ryssland. Detbensin- och dieselaggregat. Låt oss börja med den första. Detta är en naturligt aspirerad 2,4-liters fyrcylindrig motor med ett 16-ventilshuvud. Motorn utvecklar 110 hästkrafter. Vridmoment - 181 Nm. Lite senare färdigställdes denna motor. Så med samma volym började han utveckla redan 135 hästkrafter, och vridmomentet ökade med 10 Nm.

Nästa på listan är en 2,5 liters turbodieselenhet. Dess egenhet är att den utvecklades av Mitsubishi och är mycket pålitlig. Motoreffekten, beroende på graden av forcering, varierade från 80 till 170 hästkrafter. De mest kraftfulla motorerna hade en turbin med variabel geometri, samt Common Rail direktinsprutning. Vad säger de om dieselmotorer på Hyundai H200-recensionerna? Motorer är kräsna när det gäller bränslekvalitet. Med tanke på detta är problem med start och fel på glödstiften möjliga.

Hyundai H200 kraftenheter har uppenbarligen inga svaga punkter. Och det gäller både bensin- och dieselaggregat. Som praxis har visat kan resursen för dessa motorer nå 500 tusen kilometer.

Växellåda

En femväxlad manuell eller en fyrväxlad automat är installerad på bilen. I grund och botten gick Hyundai H200 till mekanikerna. Som praxis har visat är manuell växellåda mer uthållig. Men inte utan incidenter. Så, under åren, misslyckas hastighetssensorn. Ett annat problem med lådor på Hyundai H200 är stötar under en skarp start. Dessutom händer detta även på en absolut funktionsduglig överföring.

Det enda klagomålet är den manuella växelspaken. På grund av slitage börjar växlarna slå på dåligt. Kopplingsresursen är ganska stor - cirka 150 tusen kilometer. Själva kopplingen är hydrauliskt driven. Om du byter skiva, då tillsammans med lagret. Dessutom, med 200 tusen, blir kopplingscylindern oanvändbar. Det börjar rinna.

Chassi

Bilen har ett klassiskt fjädringssystem. Framtill finns en fristående design med två dragben. Senare versioner hade MacPherson fjäderbensupphängning. Och eftersom den här bilen är bakhjulsdriven installeras en kontinuerlig axel bak. Den är upphängd i längsgående fjädrar. Men det är värt att notera att ett sådant system bara var på lastversionerna av Hyundai N200. När det gäller passagerarbilarna fanns det en halvoberoende fjädring med spiralfjädrar bak. Bland fallgroparna med upphängningen i recensionerna noterar förarna förstörelsen av bladfjädrar och bussningar.

Hur kör den här bilen? Bilen är måttligt styv och hanterar som en personbil. Du kan säkert accelerera till 160 kilometer i timmen, men på grund av den höga tyngdpunkten börjar bilen i hastighet att kasta från sida till sida. Därför kommer du inte att kunna köra den snabbt, till skillnad från samma "Vito" eller "Transporter".

Styrning, bromsar

Styrning - kraftställ. Denna nod är ganska pålitlig, säger recensioner. Servostyrningen flyter inte ens efter en lång livslängd. Reika publicerar inte hellerknackar på våra vägar.

Nu om bromsarna. Skivmekanismer är installerade framtill, trummor bak. På senare versioner placerades "pannkakor" på varje axel. Dessutom var bromssystemet utrustat med ABS. Sensorer misslyckas inte med tiden. Dynorna slits ut efter cirka 40 tusen kilometer. Ägarna har inga problem med handbromsen på den här bilen.

Sammanfattning

Så, vi fick reda på vad den koreanska minivan "Hyundai H200" är. Detta är en pålitlig och opretentiös bil som kommer att vara en bra hjälpare för ett litet företag (om vi överväger lastversionen), eller en bra familjebil för resor till havet, till skogen och så vidare. Maskinen är ganska tålig och med korrekt underhåll kommer det endast att krävas att förbrukningsvaror byts ut. Detta är ett utmärkt alternativ till dyra tyska minibussar, som är mer komplexa och kräver underhåll.