BMW K1200S: foto, recension, specifikationer, motorcykelfunktioner och ägarerecensioner

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

BMW Motorrad har framgångsrikt knuffat de italienska och japanska motorcykelbyggarna från deras slagna spår med lanseringen av den förarvänliga och första BMW K1200S hypercykel med hög volym någonsin.

Utseendehistoria

BMW K1200S-motorcykeln har blivit den mest efterlängtade och originella modellen som släppts av det tyska företaget BMW under de senaste tio åren. Redan 2004 blev världssamfundet chockat över företagets uttalande att det skulle konkurrera direkt med japanska sportcykeltillverkare. Anledningen till denna reaktion låg i den unika och idiosynkratiska bilden av den bayerska tillverkaren: den tvärgående installationen av en fyrcylindrig motor med en kapacitet på 1200 kubikcentimeter, karakteristisk för Suzuki Hayabusa, Honda CBR1100XX och Kawasaki ZX-12R, skulle vara utöver det vanliga och okonventionella för BMW.

Efter den första presentationen noterade de inbjudna journalisterna i sina recensioner av BMW K1200S ojämn bränsleinsprutning - ett liknande problem var typiskt tills nyligenför tvåcylindriga motorer installerade på R-serien. De tillverkade motorcyklarna måste återlämnas till fabrikerna och produktionen stoppades tillfälligt, och inte minst skälet till detta var att hela partiet av inkommande kamaxlar avvisades.

Nästa demonstration var redan i Kalifornien, och en grupp amerikanska motorcykeljournalister som var inbjudna till evenemanget och provkörningen förväntade sig mycket av BMW K1200S.

Översikt

Journalister från American Motorcyclist Association fick en dag på sig att testa nya BMW K1200S. Att döma av resultaten från provkörningarna och testarnas intryck uppfyllde motorcykeln till fullo alla förväntningar som ställts på den sedan 2004.

Förarsätet är förvånansvärt löst, vilket är väldigt okaraktäristiskt för en sportcykel. Fotpinnarnas läge gör att du bekvämt kan sitta på motorcykeln utan att böja benen och styret minskar belastningen på dina handleder, även när maskinen står stilla. Prestanda hos BMW K1200S skiljer sig påfallande från de tidigare motorcyklarna från det bayerska företaget, vilket märks från de första sekunderna av att starta motorn: enheten på 1157 kubikcentimeter tar snabbt fart och bibehåller vridmomentet i hela sitt sortiment.

Att slutföra insprutningssystemet var inte förgäves: motorcykeln tar upp farten med säkerhet även med minsta möjliga öppning av spjället.

Det nedre kraftbandet är mjukare och mer typiskt för en turnerande modell. Motorns fulla potential avslöjas vid 4-6 tusen varv: full dragkraft och maskinens kraft manifesteras, ochmed fler varvtal är BMW K1200S praktiskt taget omöjlig att hänga med.

Engine

Tillverkaren försäkrar att motoreffekten är 167 hästkrafter, medan den röda zonen börjar vid 11 000 rpm. BMW K1200S är lika teknisk som sina japanska rivaler, och det känns som att den har en kraftfullare motor, särskilt jämfört med BMW tvåcylindriga drivlinor som finns på andra motorcykelmodeller.

Dimensions

Tjänstevikten för BMW K1200S, enligt specifikationerna, är 226 kilo. Den bayerska cykeln är något längre än Honda ST1300 och Harley-Davidson Sportster, med en hjulbas på 157 centimeter.

De ganska imponerande dimensionerna i rörelse känns inte på något sätt, och cykeln verkar mer kompakt.

Hänge

BMW:s decennier av experiment med alternativa frontmodeller för motorcyklar har resulterat i att K1200S har utrustats med en ny Duolever-fjädring som avsevärt minskar maskinens vikt och gör den mer kompakt. Den ersatte Telelever-upphängningen och är utrustad med en enda stötdämpare placerad mellan två spakar som ansvarar för hjulets vertikala rörelse. Konstruktionen byggdes på ett sådant sätt att det blev möjligt att separera de krafter som påverkar framhjulet och som uppstår vid acceleration och inbromsning, och krafterna som uppstår vid styrning. Den här teknikens lönsamhet har bevisatsTeleleverupphängning genom åren, men det var för dyrt.

Vid kurvtagning trycks de klassiska gafflarna ihop under inbromsning och gör styrvinkeln brantare, vilket snabbar upp cykeln in i kurvan. Telelever-fjädringen ändrade inte styrvinkeln, vilket bromsade BMW-cyklarna i kurvor. Den nya Duolever-upphängningen monterad på BMW K1200S eliminerade detta problem. Vid manövrering i låga hastigheter känns cykeln lite tung och klumpig, men denna känsla försvinner helt i normal hastighet - styrningen blir lätt och lyder perfekt.

En ytterligare fördel med Duolever-fjädringen är att styrningen förblir stabil vid kurvtagning, oavsett vad föraren gör med bromsen eller gasen: bilens bana förblir densamma och förirrar sig inte in i en större radie.

Recensioner från BMW K1200S-ägare

Ändringar av motorcykelns design ger även nybörjare den perfekta möjligheten att känna sig som en professionell sportcykelpilot, som flyger raka spåravsnitt i hög hastighet och kör in i svängar utan att bromsa. Motorcykelns egenskaper testades under en provkörning på 400 kilometer: banan passerade längs vägarna i norra Kalifornien. Piloterna som testade BMW K1200S var nöjda med bilen: det bayerska företaget lyckades skapa en unik och fantastisk sportcykel som kan torka näsan med sin japanskakonkurrenter.

Pris

Den otvivelaktiga fördelen som noteras i recensionerna av BMW K1200S är ett ganska omfattande paket med ytterligare tillval, inklusive BMW ESA elektroniska fjädringsjusteringssystem, låsningsfria bromssystem och tvåfärgade karossfärger. I den grundläggande modifieringen erbjöds motorcykeln för 900 tusen rubel från amerikanska återförsäljare. Tillgängligt som tillbehör är en bagagetransportsats bestående av sidofodral och en bränsletankväska.

CV

Ägarna till BMW K1200S talar entusiastiskt om den nya bilen från den bayerska tillverkaren och noterar dess relativt låga bränsleförbrukning - cirka 8 liter per 100 kilometer. Reservbränsletanken med en volym på 4 liter aktiveras efter 178 kilometer, vilket är ganska bra och säkerställer motorcykelns autonomi; utan tankning klarar K1200S 227 kilometer.

Trots att K1200S tillhör ett välkänt tyskt märke vars fordon är kända för sin noggrannhet, är K1200S ganska opretentiös i drift: underhåll och oljebyten är nödvändiga för att upprätthålla dess prestanda.

BMW K1200S erbjöds i tre trimnivåer: fullversion, utan ABS och utan elektronisk fjädringskontroll. Skillnaden i kostnaden för ändringar var flera tusen dollar, vilket var nästan samma som huvudkonkurrenten - Suzuki Hayabusa. Ägarna till BMW K1200S klagade dock inte över den ganska höga kostnaden: för samma pris var det möjligt attköp en tysk motorcykel med tillverkargaranti, med bästa tillverkningsbarhet och högkvalitativ produktion.

Ytterligare alternativ som erbjuds kunderna inkluderar ett lågt säte, uppvärmt styre, en startspärr, ett elektroniskt fjädringssystem, ett centr alt parkeringsställ, ett GPS glob alt positioneringssystem och ett bagagetransportkit bestående av sidofodral och en väska på bränsletank.

Utseendet på marknaden av den efterlängtade bayerska motorcykeln, som fick beundransvärda recensioner från journalister och specialister, passerade inte BMWs huvudkonkurrenter, som nästan omedelbart började utveckla nya modeller - till exempel Honda, ett år efter lanseringen av K1200S, släppte en ny modell som ersatte Blackbird.

BMW K1200S-motorcykeln har blivit en ny riktning för den bayerska biltillverkaren, vilket gör det möjligt för den att utvecklas ytterligare och utnyttja inte bara den erfarenhet som samlats inom bilutveckling, utan också innovativ teknik inom motorområdet konstruktion. Serien av motorcyklar som dök upp efter K1200S har blivit mycket mer intressant och attraktiv för bilister runt om i världen, vars uppmärksamhet dock fortfarande är fäst vid den första modellen av en tysk sportcykel.