Automatisk transmissionskopplingar (friktionsskivor). Automatisk låda: enhet

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

Nu på sistone föredrar allt fler bilister automatisk växellåda. Och det finns skäl till det. Denna låda är mer bekväm att använda, kräver inte frekventa reparationer med snabb underhåll. Den automatiska växellådan antar närvaron av ett antal komponenter och mekanismer. En av dessa är automatväxellådans friktionsskivor. Detta är en viktig detalj i strukturen för en automatisk växellåda. Nåväl, låt oss titta på vad automatväxelkopplingar är till för och hur de fungerar.

Karakteristisk

Denna mekanism kallas också för friktionsskivor. Delen är ett kopplingselement mellan växlarna. Vid en viss tidpunkt, med hjälp av olja, stänger de och stoppar den nödvändiga växeln. Efter att växellådan slagits på stänger de igen. Mekanismen består av flera delar. Vilka – vi kommer att överväga nedan.

Device

Undersöker enhetenen sådan mekanism som ett kopplingspaket för automatisk växellåda, är det nödvändigt att särskilja två huvudkomponenter i enheten:

• Metalldel. Den är ständigt i ingrepp med automatlådans kropp. Metalldelen av kopplingarna är praktiskt taget orörlig i lådan.
• Mjuk. Den roterar med transmissionens solhjul. Tidigare var automatväxellådans mjuka kopplingar gjorda av pressad kartong. Moderna lådor är utrustade med grafitbelagda mekanismer. De tål högre belastningar.

Förresten, på 90-talet var kopplingspaketet ensidigt, utan överlägg. Designen använde separat papper och metallskivor. Nu har de en grafitbeläggning, även på stålelement. Automatväxelkopplingar är impregnerade med olja, tack vare vilka de är skyddade mot friktion och överhettning. Vanligtvis består ett paket av två uppsättningar skivor. Först kommer metall, sedan mjuk. Båda växlar.

Om friktionsfoder

Denna artikel har en cellulosabas. Skivornas foder är impregnerat med speciella hartser. Detta är nödvändigt för att skivan ska ha bra ingrepp och inte slirar vid överföring av vridmoment. Eftersom mekanismen utsätts för konstanta belastningar kan spiralformade skåror ses längs dess omkrets. De är installerade i skivornas rörelseriktning. Tack vare dem sänks temperaturen på kopplingarna, som uppstod av friktion, avsevärt.

Observera att ju mindre skårdjup, desto högre är risken för att skivan bränns. Olja kan inte passera igenomspår efter behov. Som ett resultat når temperaturen 400 grader Celsius och över. Förresten kan fodret göras inte bara på grafit, utan också på Kevlar-basis. Det är mindre utsatt för slitage. Tillverkarna själva avslöjar inte hela sammansättningen av kevlar-fodermaterialet.

Beroende på design kan detta element vara av olika typer. Det finns monolitiska foder med delade kanaler för oljedränering och element som består av separata segment. I det senare fallet separeras segmenten med sömmar upp till limskiktet. Sådana kuddar används endast på dyra bilar. Segmentelement har en komplex tillverkningsteknik. Kuddarna har goda värmeavledningsegenskaper. Denna egenskap uppnås på grund av oljekanalernas djup.

Clutch Adhesive

För att applicera detta överlägg på skivans yta används en speciell lackbeläggning. Det inkluderar hartsartade föreningar med hög smältpunkt. Kudden placeras på skivans metallyta och trycks på.

Arbetsprincip

Automatiska kopplingar ansvarar för samma funktion som kopplingen på en manuell växellåda. Elementen är monterade på solhjul, som var och en ansvarar för en specifik växel. De är placerade i en gemensam struktur. Antalet kopplingspaket kan vara från två (på de enklaste 4-växlade "automatmaskinerna") till fyra (på moderna 6-växlade automatiska växellådor).

Så låt oss se hur det fungerardenna mekanism. I "neutr alt" läge roterar automatväxellådans kopplingar fritt från varandra. De är impregnerade i olja, men arbetar inte under tryck. Efter att föraren har flyttat växelspaken till "drive"-läget ökar trycket i pumpen. Oljan i lådan passerar till en speciell kanal genom ventilhuset.

Som ett resultat pressas friktionsskivorna mot varandra under tryck. Den önskade planetväxeln är ilagd. Bilen börjar röra sig. Hjulens rotationshastighet beror på den valda växeln på växellådan (med andra ord på växeln på lådan).

Requirements

Automatisk transmissions friktionsbelägg måste uppfylla följande krav:

• Hållbarhet.
• Hög värmeledningsförmåga (bör absorbera olja väl).
• Värmebeständighet (kvalitetskopplingar fungerar vid temperaturer upp till 200 grader Celsius utan att ändra egenskaper och egenskaper).
• Dynamiska egenskaper. Skivpaketet måste överföra vridmoment med modulerad slirning.
• Statiska egenskaper (hög friktionsglidtröskel).

Om den här resursen

Hur länge kan ett kopplingspaket hålla? Diskresursen är tillräckligt stor. Eftersom de ständigt går i olja utsätts de för minim alt slitage. Med ett snabbt utbyte av transmissionsvätskan kommer kopplingsresursen att vara 200-350 tusen kilometer. Experter fokuserar på reglerna för att byta olja i automatiska växellådor. Faktum är att om tidsfristerna ignoreras kommer smörjmedlet snabbt att förlora sittegenskaper.

Som ett resultat kommer automatiska växellådselement (inklusive kopplingar) att fungera i läge med ökad belastning. Deras resurs minskas med 3-5 gånger. Därför är det så viktigt att byta växellådsoljan i tid. På automatiska växellådor är denna förordning 60 tusen kilometer (gäller inte växellådor med torr koppling). Både hela och partiella ersättningar görs. Experter rekommenderar att du använder det första alternativet. Vid vilka temperaturer börjar fodret brista? Kritiska värden för det är 140-150 grader. Ja, materialet tål en belastning på 300 grader, men bara för en bråkdel av en sekund. Då börjar papperet att smula sönder och brännas. Förresten, inte bara fodret lider av detta, utan även tryckskivorna.

Reparation

Är det möjligt att återställa en sådan växellåda som en automatisk växellåda? Kopplingsreparation innebär ett fullständigt utbyte av skivpaketet. Det är ingen mening att återställa dem (samma som att reparera bromsbelägg). Vad är priset för automatväxelkopplingar? Kostnaden för ett nytt paket börjar från 8 tusen rubel, och detta är utan att ta hänsyn till arbetet. En sådan tjänst som byte av automatväxelkopplingar kostar i Moskva från 10 tusen rubel.

Dessutom ändras de inte individuellt, utan som en sammansättning, som ett helt paket. Efter att ha lärt dig kostnaden för arbetet kommer du att förstå varför det är så viktigt att byta transmissionsvätska i tid. ATP-olja, även om den kostar en storleksordning dyrare än vanligt, kan detta pris dock inte jämföras med reparation av en bränd låda. Om automatväxellådan servas i tid behöver den inte reparerasöver tvåhundratusen kilometer.

Slutsats

Så vi fick reda på vad automatväxellådans friktionsskivor är. Som du kan se utför denna mekanism långt ifrån den sista funktionen i driften av en mekanisk låda. Och för att skydda den från slitage rekommenderas det att följa oljebytesschemat. Smutsigt fett är friktionsskivornas främsta fiende. Observera också att detta inte bara täpper till filtret utan även kylaren. Som ett resultat blir lådan konstant överhettad.