Renault Lodgy bil - recension, specifikationer och recensioner

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:40

Familjebilen Renault Lodgy presenterades på utställningen i Genève (2012). Den nya modellen har blivit ytterligare en bekräftelse på prisriktningen för det gemensamma fransk-rumänska företaget för att skapa budgetbilar av högsta kvalitet till lägsta kostnad. Bilen kom in på den europeiska marknaden 2012 med fokus på att ersätta föråldrade analoger. Tillverkningen av bilar etablerades i Marocko (staden Tanger). överväga egenskaperna hos detta fordon.

Exteriör

Utseendet på bilen Renault Lodgy visade sig, trots budgetklassificeringen, vara mycket attraktivt och praktiskt. Framsidan av bilen är dekorerad med stora ljusa element av den ursprungliga konfigurationen, ett stort falskt kylargrill, samt ett luftintag placerat i botten.

Fordonets sidor är gjorda i klassisk stil, de skiljer sig inte åt i speciell lyx. Element som hjulhus, en hög glaslinje, ett tak som sluttar något bakåt och enkla trösklar framhäver helt bilden av bilen. I akterdelen sticker en massiv baklucka ut, liksom ovanligt designade ljusa nyanser i designplanen. I allmänhet kan utseendet på maskinen i fråga kallas intebara acceptabelt, men ganska framgångsrikt med tanke på bilens prissegment. Värt att notera är att en sportversion utvecklas parallellt, utrustad med ett uppdaterat kylargrill, lättmetallfälgar, original stötfångare och sänkt markfrigång.

Inredning

Inredningsutrustningen i Renault Dacia Lodgy är nästan helt lånad från Duster. Detta återspeglas dock inte i kvalitetsindikatorerna för interiören. Alla element är ergonomiska, utmärkt montering. Det är glatt överraskande att man, tillsammans med inredningens enkelhet, kan känna designernas ansträngningar för att göra det så bekvämt som möjligt.

Vissa intern utrustning är tillgängliga mot en extra avgift. Till exempel kommer ett multimediasystem att kosta lite mer än 400 euro (27 000 rubel till växelkursen, även om det fortfarande är omöjligt att köpa en bil för rubel). Men standardpaketet innehåller klimatkontroll och eltillbehör.

Paket

Det finns två varianter av Renault Lodgy: fem och sju platser. Trots de ganska blygsamma dimensionerna på bilen (4500 mm i längd), även i en ökad konfiguration, är fordonet utformat för bekvämt boende för passagerare. Detta bevisar återigen att bilen i fråga överensstämmer med familjeklassen. Det fria utrymmet i ryggen är nästan 1,5 meter för benen och 0,866 m för bålen. Enligt dessa indikatorer är Loggia bland de ledande i kategorin budgetbilar.

Det är också värt att notera den bekväma åtkomsten till sista raden med möjlighet att montera barnstolar, försom gav lämpliga klämmor. Till förmån för kabinutrymmet fick jag offra volymen i bagageutrymmet. Den är på 207 och 827 liter (5 och 7 platser). Med den andra sätesraden nedfälld når siffran rekord på 2617 liter.

Tillverkaren har upprepade gånger meddelat möjligheten att leverera Renault Lodgy till Ryssland, men frågan har ännu inte kommit till den praktiska implementeringen av detta projekt. Den genomsnittliga kostnaden för bilen i fråga i Europa varierar inom 10 tusen euro. Priset är för grundkonfigurationen med en 1,6 liters motor med en kapacitet på 85 hästkrafter. Sju-sitsversionen kommer att kosta 600 euro mer.

Renault Lodgy-specifikationer

Parametrarna i Loggias tekniska plan förtjänar allt beröm. Standardsatsen innehåller en oberoende typ av främre fjädring (MacPherson fjäderben), en bakre halvoberoende analog med en balk, en bromsenhet med ett ABS, EBD-system. I den aktuella raden med manuell växellåda för fem serier är följande typer av kraftenheter aggregerade:

• Diesel med en volym på 1,5 liter, med en kapacitet på 90 "hästar". Motorn accelererar bilen till "hundratals" på 12,4 sekunder. Maxhastigheten är 169 km/h, den genomsnittliga bränsleförbrukningen är 4-5 l/100 km.
• Dieselkraftverket på 110 hästkrafter gör det möjligt att ta sig 100 kilometer på 11,6 sekunder, med en maxhastighet på 175 km/h.
• Bensinmotorn har en volym på 1,2 liter (effektindikator - 85 hk). "Hundra" nås på 14,5 sekunder, bränsleförbrukningen är ca6-9 l / 100 km, hastighetströskel - 160 km/h.
• Renault Lodgys kraftfullaste drivlina är en 1,6 liters (115 hk) bensinmotor. Accelerationsdynamik från 0 till 100 km - 10,6 sekunder, bränsleförbrukning - 5,5-7,3 l / 100 km, maxhastighet - 179 km/h.

Provkörning

Tester utfördes i jämförelse med "Largus" liknande parametrar och dimensioner. Marockanen är 30 mm längre och 60 mm högre. I det här fallet är hjulbasen 100 mm mindre och vikten 36 kg mer. Låt oss börja testet med en inspektion av utseendet och hur lätt det är.

På avstånd märks bilens enkelhet, i exteriördesignen - grova gångjärnsdörrar, enkla bagagerumsklädsel, låga trösklar. I kabinen - klassisk plast av medelkvalitet, låga framsäten. Samtidigt orsakar landning i en bil inga problem, ta bara ett steg, och du är redan inne. Placeringen i förarsätet är hög, sikten är utmärkt. Ratten är justerbar för räckvidd och höjd. Detta tillsammans med justeringen av sitsen gör det möjligt att ge den mest bekväma passformen. Skogen av nackstöd som visas i backspegeln stör inte sikten alls.

salongsboende

Enligt förarprov är Renault Lodgys vanor jämförbara med en personbil. Det speciella med den interna placeringen är landningen av två passagerare på tredje raden. De är inte utrustade med sina egna dörrar, men detta komplicerar inte processen för in- och utresa, eftersom baksidan av den andra raden lutar sig tillbaka och frigör en rymlig passage. Bakom bekvämaför att åka för vuxna och överviktiga passagerare räcker stocken för ben och huvud med en marginal.

På många sätt lyckades formgivarna uppnå sådan komfort tack vare en anständig hjulbas (2800 mm), ett plant golv och en diskret kudde. Detta påverkar inte landningskomforten, eftersom ryggarna perfekt håller en persons hållning och är utrustade med infällbara nackstöd. Dessutom tillhandahåller "galleriet" olika handtag, vridbara fönster, armstöd med nischer och andra små komfortattribut.

Cargo Bay

I bagageutrymmet har Renault Dacia Loggias egenskaper ett antal funktioner som var och en är ett plus för bilen. Trots att sjusitsmodellen har en bagageutrymme på 207 liter är det mer än 135 för Largus. Om du viker eller tar bort den tredje raden ökar lastutrymmets kapacitet till 827 liter. Det är värt att notera att när du demonterar sätena måste du anstränga dig, elementen är ganska tunga, för att ta bort stolen måste du vila knäna på stötfångaren, eller ha bra magmuskler. Ändå är denna operation ganska realistisk för att utföra en person. Utan den andra sätesraden är bagageutrymmet imponerande - mer än 2600 liter. Det är bekvämt att lasta även skrymmande saker, eftersom tröskeln är låg, dörren stiger högt och inte stör arbetet.

Mer om kraftenheten

I Renault Lodgy-klubben för en provkörning tillhandahöll de en modell med en turbindieselmotor med en volym på 1,5 liter, med en kapacitet på endast 85 "hästar" med åtta ventiler. Motorn är utrustad med elektronisk insprutning med common rail. Dieselkan säkert hänföras till en av logens fördelar. Ett vridmoment på 200 Nm säkerställer utmärkt dynamik. Även när den är lastad drar minivanen bra från botten. Vid 1750 rpm svarar bilen självsäkert på gaspedalen, särskilt smidigheten känns efter de andra tusen varven.

Dessutom visade sig kraftenheten vara mycket ekonomisk. Vid mätning kom bränsleförbrukningen så nära som möjligt de indikatorer som anges av tillverkaren. På den aktuella motorn visade fordonet en "aptit" från 4,5 till 5,5 l / 100 km (motorväg / stad). Turbodieseln ger inga speciella vibrationer vid körning och tomgång, under körning känner du inte ens vilken typ av "motor" du kör. Dess ljud försvinner i rymden, avbryts av aerodynamiskt brus.

Mångsidighet

Utvecklare, som skapade en budgetbil med ökad längdåkningsförmåga, räknade främst med dess mångsidighet. Hittills är priserna i Ryssland för Renault Lodgy okända, eftersom bilen inte officiellt levereras till den inhemska marknaden. Det är dock säkert att säga att fordonet kommer att passa våra vägar.

På banan visade sig bilen vara en riktig kryssare. Får fart och går för att köra om det inte värre än andra motståndare, med självförtroende i backväxeln. Dieselmotorns stabila dragkraft gör det möjligt att ignorera terrängens egenskaper och endast byta på branta stigningar från fjärde till femte hastigheten. Vid gränsen på cirka 150 km/h uppträder enheten självsäkert och förlorar inte sin förmåga att köra om.

Från högförarsätet ses i förväg alla gupp och gropar. Detta gör att du kan välja den optimala banan för att kringgå hindret. Detta krävs förresten inte alltid, eftersom den tåliga och ergonomiska fjädringen skonsamt sväljer de flesta gropar och asf altsvågor. Det finns en känsla av att du kör en massiv SUV och inte en familjebil. Förutom den välutvecklade fjädringen beror detta på högprofilerade hjul som 185/65 R1.

Management

Elektrisk servostyrning håller pelaren studsig, både i stan och på motorvägen. Fordonet är lätt att kontrollera när det är tomt. Maskinen är utrustad med flera andra användbara alternativ. På banan visade sig hastighetsbegränsaren, som styrs av en knapp på ratten, vara utmärkt. Det är en analog av farthållaren, som hindrar bilen från att accelerera över en given hastighet. Om hård acceleration krävs trycker du helt enkelt ner gaspedalen hela vägen. Elektroniken ignorerar begränsningen tills den inställda hastigheten återställs.

Den testade versionen av Loggia levereras med ett multimediakomplex med en sjutumsskärm, en navigator som är snabb att svara även vid omräkning av en svår rutt.

Reno Loggia: recensioner

Ägarnas svar indikerar att maskinen i fråga kombinerar kapacitet, effektivitet och funktionalitet på det mest balanserade sättet. Den här budgetbilen har bra interiörer, skapandet av en SUV och interiören i en minibuss.

Dessutom noterar användarna dess goda längdåkningsförmåga, inte bara på asf alt och primer, utan även i leriga områden. Ägarna ägnar särskild uppmärksamhet åt upphängningen, som praktiskt taget inte känner gropar och gropar, vilket är mycket viktigt på inhemska vägar. Andra egenskaper hos fordonet orsakar inte heller några särskilda klagomål. I allmänhet lyckades utvecklarna nästan perfekt kombinera alla idéer i en bil, samtidigt som budgetkostnaden bibehölls.