2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27
Den mångfacetterade, händelserika historien om det berömda bilmärket "Horch" går tillbaka till 1800-talet. Den 14 november 1899 grundade den begåvade tyske ingenjören August Horch sitt eget fordonstillverkningsföretag, Horch & Cie, i Köln. Motorvagn Werke. Ett år senare såg världen den första bilen av märket Horch, kännetecknad av designinnovationer. Därefter blev August Horch en av de första kända bildesignerna i världen.
August Horch
Den framtida begåvade ingenjören och framgångsrika entreprenören föddes den 12 oktober 1868 i staden Winningen, i familjen till en smed. August Horchs familj kunde inte skryta med välstånd, och därför var han tvungen att arbeta från 13 års ålder. Efter att ha bytt flera typer av yrken, inspirerades den målmedvetna och grälsjuke Horch inte av någon av dem och 1888 bestämde han sig för att gå in på Saxon Engineering School. För att kompensera för bristen på kunskap tog den ihärdiga unga mannen framgångsrikt examen från en utbildningsinstitution och fick jobb först på ett gjuteri och sedan på designavdelningenvarvsföretag, där han först stötte på förbränningsmotorer.
Hans liv förändrades dramatiskt efter att han började med motorcykelracing 1896. På den tiden var det här fordonet ett mirakel av teknik. Horch frågade mekaniker mycket om motorcyklar och på kvällen bestämde han sig för att skriva ett brev med detaljerad information om sig själv och en begäran om anställning på Benz. August, som inte förväntade sig ett snabbt svar, blev positivt överraskad när han snart fick beskedet att han hade blivit antagen och omedelbart borde börja arbeta. Den 27-årige Horch befordrades till biträdande chef för motoravdelningen, men fyra månader senare fick han, tack vare flit, ansvarig för bilproduktionen.
Grunda ett företag
Karl Benz var för konservativ för en ung ambitiös tysk, och 1899 öppnade August Horch, med ekonomiskt stöd av en förmögen affärsman i Kölns förort Ehrenfelde, Horch & Cie. Motorvagn Werke. Till en början var ett litet företag med en personal på 11 personer uteslutande engagerad i reparation av andra bilar. Men ett år efter grundandet av företaget dök den första Horch-bilen upp med en 5-liters tvåcylindrig motor. Med. Början av historien som heter Horch lades. Pressen diskuterade fortfarande den nya bilen, när företaget redan hade släppt den andra modellen - den första bilen i Tyskland med drivlina.
Första bilar
De två första Horch-modellerna som tillverkades före 1901 var 5 och 10 hk. Med. Dessa bilar var utrustadetvåcylindriga motorer placerade framför. I den första modellen (4-15 PS) drevs de bakre drivhjulen av en remdrift. I den andra modellen (10-16 PS), för första gången i Tyskland, utfördes körningen med en kardanväxellåda. Den främsta designfördelen med de första Horch-bilarna var en växellåda placerad i ett enda block tillsammans med den slutliga enheten. På den tiden var det ett revolutionerande beslut.
Bilkroppen var öppen typ, vagnverkstadens arbete. Belysningen gavs av ljuslyktor. Till skillnad från de kraftfulla bilarna från senare år kunde den första Horch knappt nå en topphastighet på 32 km/h. Ändå var det en betydande siffra på den tiden. Friktionskoppling användes på bilar. Det första "Horch"-fotot (bil) nedan visar tydligt.
Vägen till framgång
Från kunder till en ny bil "Horch" med en 10-12 hk motor. Med. och det fanns inget slut på den tysta lådan. Personalen har vuxit till nittio personer. Den begåvade ingenjören Fritz Seidel var involverad i arbetet med motorn. Inom företagets tidigare ramar blev det trångt, och 1902 flyttades produktionen till Reichenbach och två år senare till Zwickau (Sachsen), där företaget omvandlades till ett aktiebolag med ett imponerande auktoriserat kapital på 140 tusen märken på den tiden.
Den första modellen som släpptes av den nya produktionen kännetecknades av ett stort antal designinnovationer. Den var utrustad med en nytyst transmission med kugghjul av höglegerat kromnickelstål. Kopplingen satt mellan växellådan och motorn. Vridmoment överfördes till den bakre drivaxeln med hjälp av en kardandrift. 1906 vann Horch-bilen den första segern i billoppet, vilket gav företaget ännu mer popularitet och ännu fler beställningar. Samma år började nya Horch-modeller ställas ut på bilmässorna i Berlin och Paris. Ett år senare introducerades en lyxmodell med en sexcylindrig åttalitersmotor med 60 hk. s., vars första ägare var sultanen på den indonesiska ön Java.
Fyra ringar - fyra märken
August Horchs innovativa tillvägagångssätt och ständiga sökande efter nya lösningar i design av bilar krävde ständiga ekonomiska insprutningar. Detta gladde inte aktieägarna på något sätt och ledde till ständiga meningsskiljaktigheter. Horch ansåg deltagande i motorracing som den bästa reklam för varumärket. Företagets bilar blev regelbundna deltagare i tävlingen och designern satte sig ofta bakom ratten själv.
Världen av hastighet kräver ständiga investeringar och tillväxt. Så 1906 släppte företaget en ny modell ZD. Den tyska bilen "Horch ZD" med en 5,8-liters motor och en lätt sportkropp monterades speciellt för deltagande i de prestigefyllda loppen av Henry av Preussen. Det dåliga resultatet i tävlingen förvärrade en redan svår relation med aktieägare, som var extremt missnöjda med försäljningen av den tidigare Horch Z. Stubborndesignern avvisade alla föreslagna kompromisser och försvarade helt sin synpunkt. Som ett resultat, sommaren 1909, under påtryckningar från aktieägarna, lämnade Horch företaget han grundade, men en månad senare, i samma Zwickau, registrerade han ett nytt företag, August Horch Automobilwerke GmbH.
Två företag med nästan identiska namn och praktiskt taget på samma gata upprörde ägarna till det tidigare företaget. Efter rättegången, som Horch förlorade, uppstod frågan om ett nytt namn. Under en diskussion om detta hemma hos en vän översatte ägarens son, som studerade latin, helt enkelt Horch från tyska till latin. Så dök namnet Audi upp, och senare - företaget Audi Automobilwerke GmbH.
Familiar today fyra AUDI-ringar dök upp mycket senare. Påverkade av den ekonomiska krisen i början av 1930-talet beslutade de fyra företagen att gå samman till ett företag, Auto Union AG. I föreningen ingick Horch, Audi, Wanderer och DKW. Emblemet i form av fyra ringar symboliserade föreningen av dessa fyra företag och måste finnas på alla koncernens bilar. Horch och Audi tillverkade lyxbilar, Wanderer gjorde medelklassbilar, DKW gjorde budgetbilar och subkompakta bilar. Det finns en felaktig uppfattning att Horch-bilen är densamma som Audi, bara bytt namn med tiden. Faktum är att efter en tid upphörde tre av de fyra företrädarna för koncernen att existera. Det var bara Audi kvar, som ärvde emblemet.
De mest populära modellerna
De populäraste modellerna"Horch" anses med rätta bilar med fyrcylindriga motorer med medelstor slagvolym. Försäljningsvolymerna för bilar med större deplacementmotorer (sportbilar, executivebilar) har alltid varit lägre av flera anledningar. Undantaget var modellerna som tillverkades från 1937 till 1940 (851/853/853A/855/951/951A). Det var dessa solida representativa bilar som kom ihåg som en symbol för märket Horch. Bilen (bilden nedan från 1939 bevisar det) såg bra ut.
Förutom produktionen av civila bilar hade Horch stor erfarenhet av tillverkning av militärfordon. En av de mest kända är det medelstora mångsidiga fordonet "Horch 901" terräng. Detta fordon tillverkades från 1937 till 1940 under Wehrmachts målprogram för att utrusta armén med fyrhjulsdrivna fordon av tre typer: lätta, medelstora och tunga.
Företagets nedgång efter kriget
Från mitten av 30-talet var ledningen av företaget av August Horch formellt. Han var alltmer involverad i sociala aktiviteter, ockuperade ett antal ledande positioner. Efter kriget stannade staden Zwickau kvar i det territorium som kontrollerades av Sovjetunionen. Företagen förstatligades och blev en del av IFA, även om det under en tid fortfarande tillverkades bilar under märket Horch, till exempel den verkställande modellen 930S.
Horch-bilar i kronologisk ordning
Linup av civila bilarefter år kan ses i tabellen nedan.
| Utgivningsår | Modell | Motor och antal cylindrar | Förskjutning, l |
| 1900-1904 | 4-15 PS | Inline, 2 | |
| 10-16 PS | P, 2 | ||
| 22-30 PS | Inline, 4 | 2, 6 | |
| 1904-1910 | 18/25 PS | R, 4 | 2, 7 |
| 14-20 PS | R, 4 | 2, 3 | |
| 23/50 PS | R, 4 | 5, 8 | |
| 26/65 PS | P, 8 | 7, 8 | |
| 1909-1914 | 25/60 PS | R, 4 | 6, 4 |
| 10/30 PS | R, 4 | 2, 6 | |
| K (12/30 PS) | R, 4 | 3, 2 | |
| 15/30 PS | R, 4 | 2, 6 | |
| ponny (5/14 PS) | R, 4 | 1, 3 | |
| 1910-1919 | H (17/45 PS) | R, 4 | 4, 2 |
| 1911-1922 | 6/18 PS | R, 4 | 1, 6 |
| 8/24 PS | R, 4 | 2, 0 | |
| O (14/40 PS) | R, 4 | 3, 5 | |
| 1914-1922 | 25/60 PS | R, 4 | 6, 4 |
| 18/50 PS | R, 4 | 4, 7 | |
| S (33/80 PS) | R, 4 | 8, 5 | |
| 1922-1924 | 10 M 20 (10/35 PS) | R, 4 | 2.6 |
| 1924-1926 | 10 M 25 (10/50 PS) | R, 4 | 2.6 |
| 1926-1927 | Typ 303/304 (12/60 PS) | Inline, 8 | 3.1 |
| 1927-1928 | Typ 305/306 (13/65 PS) | P, 8 | 3.4 |
| 1928-1931 | Typ 350/375/400/405 (16/80 PS) | P, 8 | 3,95 |
| 1931-1935 | Typ 430 | R,8 | 3.1 |
| Typ 410/440/710 | P, 8 | 4.0 | |
| Typ 420/450/470/720/750/750B | P, 8 | 4.5 | |
| Typ 480/500/500A/500B/780/780B | P, 8 | 4,95 | |
| Typ 600/670 | V12 | 6.0 | |
| 830 | V8 | 3.0 | |
| 1935-1937 | 830B | V8 | 3.25 |
| 830Bk/830BL | V8 | 3.5 | |
| 850/850 Sport | P, 8 | 4,95 | |
| 1937-1940 | 830BL/930V | V8 | 3.5 |
| 830BL/930V | V8 | 3.8 | |
| 851/853/853A/855/951/951A | P, 8 | 4,95 |
Nu känner du till historien om dessa fantastiska maskiner och deras begåvade skapare.
Rekommenderad:
Scania timmervagn: en kort översikt över märket och dess modeller
Scania timmerbil är en av de mest efterfrågade kraftfulla lastbilarna i sin klass, inte bara i Ryssland utan även i Europa. Vi kommer att prata om denna välkända bil för många i artikeln. Dessa långa längder kombinerar optim alt både komponenter av hög kvalitet och ett adekvat pris
Den berömda Dodge Charger från 1969
1968 planerade Dodge en omstyling av alla Charger-modeller och beslutade att det var dags för en ännu större separation av modellerna Dodge Charger och Dodge Coronet. Stilen på den nya bilen kommer att få namnet "Coca-Cola Style" lite senare
"S-Crosser Citroen" - en ny generation crossover från det berömda franska företaget
För flera år sedan beslutade det franska företaget Citroen att släppa den första crossovern i sin historia, som senare blev känd som C-Crosser. Ursprungligen designades den på plattformen för två inte mindre kända stadsjeepar: Peugeot 4007 och Mitsubishi Outlander XL. Trots att nyheten har en gemensam ramdesign, ser den utvändigt och invändigt inte alls ut som en kopia av dessa två jeepar. Så låt oss ta reda på vad de nya crossoverna "Citroen C-Crosser" visade sig vara
Ronaldos bilar: flottan av den berömda portugisiska fotbollsspelaren
Cristiano Ronaldo är den dyraste fotbollsspelaren hittills. Och hans lön gör att han kan glädja sig själv med olika förvärv. Som de flesta män älskar portugiserna bra, dyra bilar. Han har många av dem i sin samling. Tja, det är värt att åtminstone kort prata om varje modell separat
Audi modellutbud: de mest populära bilarna från den berömda tyska tillverkaren
Utbudet av "Audi" har mer än ett eller två dussin olika bilar. Koncernen har funnits sedan 1909 och i mer än ett sekel har företaget tillverkat ett stort antal olika maskiner
