Kamaxelsensor: kontroll, symptom, reparation och byte

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39

I övergångsprocessen från ett förgasat kraftsystem till ett insprutningssystem tvingades ingenjörer som var involverade i utvecklingen av moderna bilar skapa nya tekniska lösningar. Så, för pålitlig och välkoordinerad drift av systemet, är det nödvändigt att tydligt veta det exakta ögonblicket när bränsle ska sprutas in i förbränningskamrarna, såväl som tiden när en gnista ska appliceras. Idag används en kamaxelsensor för att lösa detta problem. Vad är det och hur kontrollerar man det? Vi kommer att överväga information om detta ämne i det här materialet.

Sensortilldelning

Om bränslet inte tillförs vid ögonblicket för insugningsslaget, kommer det att spridas längs grenröret. När insugningsslaget börjar kommer en liten mängd bensin att finnas kvar på väggarna. Därför blir blandningen dålig.

På grund av detta minskar strömmenmotor, och ökar också slitageintensiteten på cylinder-kolvgruppen och ventilerna. Kamaxelsensorn låter dig exakt spåra rätt ögonblick av bränsletillförsel och gnista. När allt kommer omkring beror funktionen av cylinderhuvudet, ventilerna och korrektheten av gasdistributionsfaserna på kamaxeln.

Device

Det här är faktiskt inget högteknologiskt. Inuti den lilla enheten sitter den välbekanta Hall-sensorn, men i en lite annorlunda design. Elementet tjänar till att bestämma vinkelläget för tidtagningen i enlighet med vevaxeln. Uppgifterna skickas sedan till ECU.

Driftsprincip

Så, som redan nämnts ovan, är kamaxelsensorn baserad på den välbekanta Hall-sensorn. Det hela fungerar enligt följande. Om metallelement passerar genom induktorn, ändras själva spolens elektromotoriska kraft. Till skillnad från vevaxelsensorn övervakar kamaxelpositionselementet mer exakt inte bara kolvarnas nuvarande tillstånd, utan övervakar också ventilens timing. När allt kommer omkring är det känt att en arbetscykel för en fyrtakts förbränningsmotor är ett varv av kamaxeln och två varv av vevaxeln. Elementet har ett annat namn - en fassensor.

Var är DPRP?

Nybörjarbilister som stöter på en insprutningsmotor kanske inte vet var kamaxelns lägessensor är placerad. Du kan hitta den i området kring växeln eller kamaxelns drivskiva.

På modeller från AvtoVAZ med en åttaventilsmotorelementet är installerat på cylinderhuvudhuset. I en 16-ventils kraftenhet måste den sökas från den sida där den främre kamaxeln är installerad. Den ligger i generatorområdet.

Synkronisering av kamaxel- och vevaxelsensorn tillhandahålls med hjälp av ett riktmärke - detta är ett metallstift som sitter på skivan eller på växeln. Delen markerar läget för kolven på den första cylindern vid TDC. På vissa kraftenheter, istället för ett riktmärke, kan en gapring användas, den passerar genom VAZ-kamaxelsensorn. När riktmärket eller dess signalgap passerar genom sensorn kommer det att generera en impuls. Den senare kommer att synkronisera strömförsörjningssystemet för motorn och tändningen.

Vad påverkar driften av VDP?

De viktigaste faktorerna som påverkar verkan av detta element är konstant fluktuerande temperaturer, vibrationer samt damm och metallspån. Experter rekommenderar att regelbundet ändra detta element. I genomsnitt, under ryska förhållanden, överlever DPRV upp till hundra tusen kilometer. Men detta är möjligt under normala driftsförhållanden. Dessutom kommer ett snabbt byte av kamaxelsensorn att hjälpa till att undvika problem (till exempel ett oväntat haveri med tändningen på väg).

När motorn startas är temperaturen på delen ungefär lika med atmosfärsluften. När motorn värms upp ökar också värdet på sensorn. Om kraft- och tändsystem inte är synkroniserade startar inte motorn alls, eller så kommer den att fungera med allvarliga avbrott. Om förbränningsmotorn är dåligt konfigurerad kommer sensorn att uppfattaökade vibrationer. I en modern motor finns det många olika gnidytor - som ett resultat av friktion bildas metalldamm. Om smörjsystemet inte fungerar korrekt eller om motorfästena misslyckas, kommer detta damm att bli mer. Metallspån kommer att lägga sig på elementmagneten, vilket kommer att påverka dess funktion negativt.

Symptom på felfunktion DPRV

Hur kan du avgöra att detta element är ur funktion och måste bytas ut på bilen? Det första samtalet som rapporterar ett fel på kamaxelsensorn kommer att vara en plötslig ökning av bränsleförbrukningen, en minskning av motoreffekten och instabil drift av kraftenheten. Det finns inga andra symtom. Men om sådana problem uppstår är det värt att börja kontrollen med DPRV.

DPRV-felkoder

Moderna bilar styrs av ECU. Detta är deras plus. Till skillnad från förgasarteknik, där föraren måste vara lite av en mekaniker, elektriker och motorspecialist, kan insprutaren diagnostisera sig själv.

På modeller från AvtoVAZ, om denna mekanism inte fungerar, kan du observera ett fel i kamaxelsensorn 0340. Du kan också observera en gul skylt - "Köttkvarn" eller Check Engine. Denna process manifesteras som följer - vid tidpunkten för start av motorn fungerar startmotorn i flera sekunder. Då visar displayen detta felnummer 0340.

Faktum är att ECU:n, när den startar enheten, förväntar sig att få en viss signal från DPRV. Om inte, så är inte blocket detkommer att kunna ge en impuls till tändnings- och bränsleförsörjningssystemet. Därför startar inte motorn. Motsvarande lampa tänds. Du kan diagnostisera VAZ-kamaxelsensorn med hjälp av omborddatorn.

Det finns ett annat misstag. Dess index är 0343. Det kan observeras mer sällan än det första, och det indikerar direkt att fassensorn är felaktig. Problemet löses endast genom att helt byta ut elementet. Detta fel kräver inte seriös diagnostik och besök på servicecenter, men betyder inte alltid att kamaxelns lägessensor inte fungerar. Ofta orsakas ett fel av oxiderade kontakter. Det kan också uppstå på grund av en felaktig DPKV, en kamrem som har lossnat med en tand eller en lös vevaxel.

Det finns ett antal andra fel:

• 0300 － indikerar en feltändning.
• 0341 － felaktig ventiltid.
• 0342 － svag signalstyrka från RPF.
• 0343 － Hög signal.
• 0344 － intermittenta och oregelbundna signaler från RPF.
• 0365 － ingen signal från RPF-kretsen.

Orsaker till misslyckande

Det finns ett stort antal anledningar till att en sensor kan misslyckas. I det här fallet är det inte nödvändigt att det finns problem med sensorn. Oftast kan de finnas i ledningarna eller andra delar av nätverket ombord.

Det händer att sensorn inte är ansluten till sign altråden. Fukt i terminalen kan också orsaka funktionsfel. Ett fel dyker upp om signalkabeln är kortsluten till jord eller trasig. Om det finns en stängningtill DPRV-signalledningens inbyggda nätverk leder detta också till fel och de symtom som beskrivs ovan.

Hur kan jag kontrollera DP?

Inte alla vet hur man testar kamaxelsensorn för funktion, även om denna procedur påminner mycket om att kontrollera Hall-sensorn. Mät spänningen mellan terminalerna. För att fungera behöver du en multimeter med likspänningsmätningsfunktion.

Första steget är att kontrollera hur sensorn är ansluten till signalledningarna. En spänning på +12 V och en massasladd ska komma till elementet. Om det finns kraft, starta sedan motorn och kontrollera sensorpulserna. De ska vara på signalkabeln. Dessutom kommer det inte att vara överflödigt att kontrollera om det finns fukt i kontakten. Oxiderade eller kontaminerade kontakter rengörs noggrant och torkas. Kontrollera sedan integriteten hos isoleringen av signalledningarna. Skadad isolering är en av de vanligaste orsakerna till problem med CVD.

Sensorn är väldigt nära motorn, så från konstant uppvärmning och kylning blir isoleringen skör och smulas sönder, vilket leder till en kortslutning.

Kontrollera sedan motståndet i isoleringsskiktet. Det bör vara cirka 0,5-1 kOhm. I olika modeller kan värdet ligga inom några kOhm. Huvudsaken är en solid och oförstörd isolering.

Hur testar man en tvåtråds DPRV?

Om bara ett sådant element är installerat på bilen, kommer verifieringsalgoritmen att vara som följer. Multimetern är inställd på läget för att mäta växelspänningar. Slå sedan på tändningen. Bestäm sedan spänningen i kretsen. Ettkontakten är ansluten till jord, den andra kontrolleras för varje ledning som finns i sensorkontakten. Om det inte finns någon spänning i någon av ledningarna är sensorn felaktig.

Du kan också starta motorn. Med en kontakt är multimetern ansluten till den första ledningen i DPRV, med den andra - till den andra. I händelse av funktionsduglighet kommer en oscillerande spänning i intervallet 0-5 volt att visas på enhetens skärm. Om detta inte observeras måste sensorn bytas.

Tre-wire

Här är verifieringsalgoritmen som följer. Multimetern växlas till DC-spänningsmätningsläge.

Sätt sedan på tändningen. En sond är ansluten till marken, den andra - till sensorns matningsledning. Den uppmätta spänningen jämförs med den nominella.

Hur byter man ut DPRV?

Att byta ut kamaxelsensorn är en extremt enkel operation. Elementet hålls på motorhuset med en bult. För att byta ut, ta bort chipet från sensorn, skruva sedan loss bulten och dra ut elementet ur sätet. Installera sedan en ny sensor.