Kayo 140: recensioner, specifikationer, bilder, reparationer

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:40

Pitcyklar är en ganska populär teknik i europeiska länder, men i Ryssland behandlas de med en viss överraskning. Tekniken i denna kategori är en sorts reducerad kopia av en terrängmotorcykel. Pitbike kommer att vara praktiskt för både barn och vuxna. Används vanligtvis för motocross, supermoto, stuntkörning och enduro.

Ursprung

Kayo är en av de ledande inom produktion och försäljning av små motorcyklar - pitbikes. Anläggningen byggdes redan på 1990-talet i Kina. Kvaliteten på produkterna är mycket bra för denna kategori av budgetfordon. Efter köpet bör du omedelbart kontrollera alla noder, samt dra åt alla fästelement. Kayo 140 har några svagheter, men med rätt skötsel och snabba reparationer kan de elimineras. Om du övervakar prestandan och utför underhåll i tid kommer pitcykeln bara att ge positiva känslor under lång tid.

Design

Kayo 140 -den mest populära representanten för pitbikes i Ryssland. Dess design är baserad på en stålram gjord av en rörformad profil. Denna design kännetecknas av en säregen placering av kraftverket. Motorn är upphängd underifrån. Samtidigt är storleken på själva basen 1225 mm, och torrvikten är bara 71 kg. Kayo 140:s rattstång har en skarpare vinkel än andra fordon i sin klass. Som ett resultat av detta beslut visade det sig göra motorcykeln mer manövrerbar och stabil.

Du kan köpa transport i webbutiken. En speciell låda konstrueras som Kayo 140 transporteras i. Ett foto på förpackningen kan ses i artikeln. Därefter monterar varje motorcyklist sin järnhäst på egen hand. Alla nödvändiga verktyg och reservdelar ingår.

Engine

Motorn är en av styrkorna hos Kayo 140. Motorprestanda är otrolig för ett så kompakt fordon. Märkeffekten är något högre än genomsnittet i denna klass. Fyrtaktsmotorn med en slagvolym på 140 cm3 kan utveckla 13,9 hästkrafter. För att undvika besvären som orsakas av överhettning av motorn, försåg konstruktörerna luft-oljekylning. Kayo 140 börjar med kickstarter.

Sändning

Parakopplad med en 13,9-hästkraftsmotor är en fyrväxlad växellåda som drivs av en kedja. Kedjan är en av de svaga punkterna hos Kayo pit-cykeln.140. Transmissionsreparationer utförs oftare, och den 420:e kedjan är skyldig. Den sträcker sig ganska snabbt och blir därför oanvändbar.

Fjädring och bromsar

Längst fram på pitcykeln installerade formgivarna en 33 mm icke-justerbar inverterad gaffel. Baktill används en monoshock som fjädring, som fästs direkt på svingarmen utan progression. Fjädringsvägen är 150 mm. Framhjulets storlek är 17 tum och bakhjulets storlek är 14 tum.

Bromsar - skiva, hydrauliskt manövrerade. Skivan är installerad ventilerad, den är gjord av lättmetallmaterial.

Management

Längdåkningsmotorcykeln Kayo 140, vars egenskaper är mycket lämpliga för genomförandet av de uppgifter som ställs in under terrängloppet, har en minimal uppsättning mätare på instrumentbrädan. Designerna bestämde sig för att bara begränsa sig till motorcykeltimmar. Spakar och reglage är standardiserade och utbytbara med andra modeller av detta företag. Alla spakar fälls ihop förutom bakbromsen. Detta är nödvändigt för att dessa kontrolldelar inte ska gå sönder när motorcykeln faller.

En annan nackdel med Kayo 140-designen är avsaknaden av en strålkastare, vilket begränsar användningen av pitbike.

Flaws

Mot bakgrund av alla positiva aspekter som kännetecknar Kayo 140 kan ett antal brister noteras, som ägarna ofta talar om. Eftersom denna pitbike är en analog till en motocrosscykel, används den väldigt ofta för racing på banan,även för terrängkörning.

Det första minuset visas i det andra fallet när du övervinner hinder och språngbrädor. Vid kraftiga hopp eller inte helt lyckad landning kan ratten helt enkelt vridas i fästet. Det blir inte helt trevligt, och ännu mer oväntat. För att undvika sådana situationer och eliminera nackdelen är det nödvändigt att dra åt fästelementen kraftigare. Men detta är inte alltid en väg ut, eftersom fästelementen i sig inte är av särskilt god kvalitet och snabbt blir oanvändbara under tunga belastningar. Många ägare noterade ett sådant obehagligt ögonblick som finns i Kayo 140. Recensioner är ibland inte de bästa, och i de flesta fall är de helt arga och arga.

Handtagen som ansvarar för att styra bromssystemet och kopplingshandtaget är en annan svag punkt på motorcykeln. Som det visade sig kan de lägga ihop - det här är inte ett universalmedel för alla problem. Vid vissa fall kan handtaget gå sönder och samtidigt går det helt enkelt inte att fälla ihop det. Om kopplings- och bromsreglagen misslyckas kan de bytas ut genom att köpa ett nytt kit. Kostnaden för allt är 700 rubel, men det är inte alltid bekvämt att utföra en permanent ersättning, och ännu mer så är det inte särskilt trevligt. Experter råder dig att omedelbart köpa speciellt skydd för ratten. Hon kommer att kunna hålla alla pennor i fungerande skick.

Recensioner och visningar

Recensionerna om Kayo 140 pit-cykeln delades in i två lika grupper. Vissa är nöjda med köpet, medan andra därför är indignerade. Men båda grupperna noterar att 140:an har båda sina gemensammaförtjänster såväl som negativa. Avsaknaden av en strålkastare är ett väldigt stort minus, eftersom det begränsar tiden när du kan använda pitbiken. Ett ganska stort antal motorcyklister föredrar att åka i solnedgången, och bristen på belysning gör detta omöjligt.

420-kedjan orsakade också mycket negativ feedback bland köparna. Som regel löstes detta problem genom att ersätta lagerkedjan med en dyrare och högkvalitativ.

På den positiva sidan noterar motorcyklister ett ganska lågt pris. Kostnaden för en ny pitbike når inte ens märket på 50 tusen rubel. För mina pengar blev det ett ganska bra exemplar. Den är lätt och kraftfull. "Willie"-figuren kan utföras från den andra växeln. Inte rädd för Kayo 140 och lerbad, samt resor i det värsta vädret i tuff terräng. Till en början är den nya motorcykeln utrustad med två däck utformade för att övervinna diken, grunt vatten och lerpölar.

Vi kan anta att Kayo 140 är en transport som är nödvändig för att köra i ojämn terräng, såväl som i genomsnitt terräng. Tyvärr kan du inte köra den på motorvägen. Om du köper en toppmodell, redan modifierad och förbättrad, som har alla nödvändiga belysnings- och ljussignalanordningar, då kan du resa på allmänna vägar.

De standarddäck som medföljer satsen är inte heller designade för asf alt. De slits mycket snabbt och blir oanvändbara. Detta beror på vilken typ av gummi som används idäckproduktion. Materialet är mycket mjukt och formbart, kan ge bra flyt i sumpiga områden, men det slits av mycket snabbt när det kommer i kontakt med asf alt.

Den tredje anledningen till att inte köra på allmänna vägar är risken för motorbrand. På specialiserade forum talar många ägare om hur de brände Kayo 140-motorn, bara rör sig på asf alterade vägar. Troligtvis beror detta på oförbereddheten hos kylsystemet, som inte är konstruerat för så höga belastningar, samt att köra med en hastighet på mer än 60 km/h.