Bandtraktorer från Sovjetunionen. Historien om traktorer i Sovjetunionen

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:40

I Sovjetunionen ägnades stor uppmärksamhet åt traktorkonstruktion. Jordbruket behövde snabb mekanisering, och det fanns inga egna fabriker i landet. V. I. Lenin insåg behovet av att öka arbetsproduktiviteten på landsbygden och undertecknade 1920 motsvarande dekret "På en enda traktorgård." Redan 1922 började småskalig produktion av inhemska modeller "Kolomenets" och "Zaporozhets". De första traktorerna i Sovjetunionen var tekniskt ofullkomliga och lågdrivna, men efter två femårsplaner kom ett genombrott i byggandet av specialiserade företag.

"rysk" förstfödd

Ryssland har alltid varit känt för sina uppfinnare, men alla idéer har inte omsatts i praktiken. Tillbaka på 1700-talet tog agronomen I. M. Komov upp ämnet om mekanisering av jordbruket. I mitten av 1800-talet utvecklade V. P. Guryev, och sedan D. A. Zagryazhsky, ångtraktorer för plöjning. 1888 tillverkade och testade F. A. Blinov den första ångtraktorn pålarvbana. Enheten visade sig dock vara onödigt skrymmande. 1896 anses dock officiellt vara födelseåret för den ryska traktorindustrin, då världens första larvångtraktor demonstrerades offentligt på Nizhny Novgorod-mässan.

På tröskeln till 1900-talet, designern Ya. Den var mer lämpad än någon annan för användning i hjulförsedda bandfordon. År 1911 monterade han också den första inhemska traktorn med en 18-kilowats förbränningsmotor, som fick det patriotiska namnet "Ryssian". Efter moderniseringen dök en kraftfullare motor upp på den - med 33 kW. Deras småskaliga produktion etablerades vid Balakovo-fabriken - ett hundratal enheter tillverkades före 1914.

Förutom Balakovo tillverkades stycktraktorer i Bryansk, Kolomna, Rostov, Kharkov, Barvenkovo, Kichkas och ett antal andra bosättningar. Men den totala produktionen av alla traktorer vid inhemska företag var så liten att den praktiskt taget inte hade någon effekt på situationen inom jordbruket. År 1913 uppskattas det totala antalet av denna utrustning till 165 exemplar. Å andra sidan köptes aktivt utländsk jordbruksutrustning: 1917 importerades 1 500 traktorer till det ryska imperiet.

Historia om traktorer i USSR

På initiativ av Lenin ägnades särskild uppmärksamhet åt utveckling och produktion av mekaniserade jordbruksmaskiner. Principen om en enhetlig traktorekonomi förutsatte inte bara produktionen av järnhästar”, som traktorerna kallades, men också en rad åtgärder för att organisera en forsknings- och testbas, organisera leverans av reservdelar och reparationer, öppna kurser för hantverkare, instruktörer och traktorförare.

Den första traktorn i Sovjetunionen tillverkades av Kolomna-fabriken 1922. Grundaren av den nationella skolan för traktorbyggnad, E. D. Lvov, blev projektledare. Hjulfordonet kallades "Kolomenets-1" och symboliserade början på en ny era på landsbygden. Lenin gratulerade, trots en allvarlig sjukdom, personligen formgivarna till deras framgångar.

Samma år tillverkade Krasny Progress-företaget Zaporozhets-traktorn i Kichkass. Modellen var inte perfekt. Endast ett bakhjul körde. En tvåtaktsmotor med låg effekt på 8,8 kW accelererade "järnhästen" till 3,4 km/h. Det fanns bara en växel, framåt. Ström på kroken - 4, 4 kW. Men även detta fordon underlättade i hög grad bybornas arbete.

Den legendariska uppfinnaren Mamin satt inte sysslolös. Han förbättrade sin pre-revolutionära design. 1924 fylldes Sovjetunionens traktorer på med modeller från Karlik-familjen:

• Trehjuliga "Karlik-1" med en växel och en hastighet på 3-4 km/h.
• Fyrhjuliga "Dwarf-2" med back.

Lära av utländsk erfarenhet

Medan Sovjetunionens traktorer "byggde upp sina muskler" och sovjetiska designers bemästrade en ny riktning för sig själva, beslutade regeringen att börja tillverka utländsk utrustning under licens. År 1923 sattes den bandgående Kommunar i produktion vid fabriken i Kharkov, som vararvtagare till den tyska modellen "Ganomag Z-50". De användes främst i armén för att transportera artilleripjäser fram till 1945 (och senare).

År 1924 bemästrade Leningradfabriken "Krasny Putilovets" (framtida Kirovsky) produktionen av en billig och strukturellt enkel "amerikan" från Fordson-företaget. De gamla Sovjetunionens traktorer av detta märke har visat sig ganska bra. De låg med huvud och axlar över både Zaporozhets och Kolomenets. Förgasarens fotogenmotor (14,7 kW) utvecklade en hastighet på upp till 10,8 km / h, kraft på kroken - 6,6 kW. Växellåda - treväxlad. Modellen tillverkades fram till 1932. Detta var faktiskt den första storskaliga produktionen av denna teknik.

Byggning av traktorfabriker

Det har blivit uppenbart att för att förse kollektivjordbruk med produktiva traktorer är det nödvändigt att bygga specialiserade fabriker som kombinerar vetenskap, designbyråer och produktionsanläggningar. Initiativtagare till projektet var F. E. Dzerzhinsky. Enligt konceptet var det planerat att utrusta nya företag med modern utrustning och masstillverka billiga och pålitliga modeller på hjul- och larvdragkraft.

Den första storskaliga produktionen av traktorer i Sovjetunionen etablerades i Stalingrad. Därefter utökades kapaciteten hos anläggningarna i Kharkov och Leningrad avsevärt. Stora företag dök upp i Chelyabinsk, Minsk, Barnaul och andra städer i Sovjetunionen.

Stalingrad traktorfabrik

Stalingrad blev staden där den första stora traktorfabriken byggdes från grunden. Tack varestrategisk position (i skärningspunkten mellan leveranser av Baku-olja, Ural-metall och Donbass-kol) och närvaron av en armé av kvalificerad arbetskraft, vann han tävlingen från Kharkov, Rostov, Zaporozhye, Voronezh, Taganrog. 1925 antogs en resolution om byggandet av ett modernt företag, och 1930 lämnade Sovjetunionens legendariska hjultraktorer av märket STZ-1 löpande bandet. I framtiden tillverkades här ett brett utbud av modeller med hjul och band.

Sovjetperioden inkluderar:

• STZ-1 (hjul, 1930).
• SKhTZ 15/30 (hjul, 1930).
• STZ-3 (larv, 1937).
• SKHTZ-NATI (larv, 1937).
• DT-54 (larv, 1949).
• DT-75 (larv, 1963).
• DT-175 (caterpillar, 1986).

År 2005 försattes Volgograd Tractor Plant (tidigare STZ) i konkurs. VgTZ blev dess efterträdare.

DT-54

Bandtraktorer i USSR i mitten av 1900-talet blev utbredda, de överträffade hjulförsedda i antalet modeller. Ett utmärkt exempel på allmännyttiga jordbruksmaskiner är traktorn DT-54, tillverkad 1949-1979. Den tillverkades vid fabrikerna i Stalingrad, Kharkov och Altai med tot alt 957 900 enheter. Han "spelade" i många filmer ("Ivan Brovkin i jungfruländerna", "Det var i Penkovo", "Kalina Krasnaya" och andra), installerat som ett monument i dussintals bosättningar.

Motormärke D-54 i rad, fyrcylindrig, fyrtakt, vätskekyld, på raminstallerat hårt. Antalet varv (effekt) för motorn är 1300 rpm (54 hk). En femväxlad trevägslåda med huvudkopplingen är ansluten med en kardandrift. Arbetshastighet: 3,59-7,9 km/h, dragkraft: 1000-2850 kg.

Kharkov traktoranläggning

Konstruktion av KhTZ im. Sergo Ordzhonikidze började 1930, 15 kilometer öster om Kharkov. Tot alt tog bygget av jätten 15 månader. Den första traktorn lämnade transportören den 1 oktober 1931 - det var en lånad modell av Stalingradfabriken SHTZ 15/30. Men huvuduppgiften var att skapa en inhemsk traktor av typen Caterpillar med en kapacitet på 50 hästkrafter. Här utvecklade teamet av designern P. I. Andrusenko en lovande dieselenhet som kunde installeras på alla larvtraktorer i Sovjetunionen. 1937 lanserade anläggningen en moderniserad bandmodell baserad på SKhTZ-NATI i en serie. Den främsta innovationen var en mer ekonomisk och samtidigt effektivare dieselmotor.

I början av kriget evakuerades företaget till Barnaul, där Altai Tractor Plant skapades på grundval av det. Efter befrielsen av Kharkov 1944 återupptogs produktionen på samma plats - de legendariska USSR-traktorerna av SKhTZ-NATI-modellen gick igen i serie. De viktigaste modellerna av HZT under sovjetperioden:

• SKhTZ 15/30 (hjul, 1930).
• SHZT-NATI ITA (larv, 1937).
• KhTZ-7 (hjul, 1949).
• KhTZ-DT-54 (larv, 1949).
• DT-14 (larv, 1955).
• T-75 (larv, 1960).
• T-74 (larv, 1962).
• T-125 (larv, 1962).

På 1970-talet genomgick KhTZ en radikal rekonstruktion, men produktionen stannade inte. Tonvikten lades på produktionen av "tre-tons" T-150K (hjul) och T-150 (band). Den energimättade T-150K på tester i USA (1979) visade den bästa prestandan bland världens analoger, vilket bevisade att traktorerna i Sovjetunionen inte var sämre än utländska. I slutet av 80-talet utvecklades modellerna KhTZ-180 och KhTZ-200: de är 20 % mer ekonomiska än 150:e serien och 50 % mer produktiva.

T-150

Traktorer från Sovjetunionen var kända för sin tillförlitlighet. Så den universella höghastighetstraktorn T-150 (T-150K) har fått ett gott rykte. Den har ett brett spektrum av applikationer: transport, vägbyggnad och jordbruk. Det används fortfarande för att transportera varor i svår terräng, i fältarbete (plogning, skalning, odling, etc.), i markarbeten. Kan transportera släp med en lastkapacitet på 10-20 ton. För T-150 (K) utvecklades en turboladdad 6-cylindrig vätskekyld dieselmotor med V-konfiguration speciellt.

Specifikationer T-150K:

• Bredd/längd/höjd, m. – 2, 4/5, 6/3, 2.
• Spårvidd, m. – 1, 7/1, 8.
• Vikt, t. – 7, 5/8, 1.
• Kraft, hk – 150,
• Maximal hastighet, km/h – 31.

Minsk Tractor Plant

MTZ grundades den 29 maj 1946 och anses kanske vara det mest framgångsrika företaget för tillfället, som har behållitmakten sedan Sovjetunionen. I slutet av 2013 arbetade över 21 000 personer här. Anläggningen har 8-10 % av världens traktormarknad och är strategisk för Vitryssland. Tillverkar ett brett utbud av fordon under varumärket "Vitryssland". När Sovjetunionen kollapsade hade nästan 3 miljoner utrustning tillverkats.

• KD-35 (larv, 1950).
• KT-12 (larv, 1951).
• MTZ-1, MTZ-2 (hjul, 1954).
• TDT-40 (larv, 1956).
• MTZ-5 (hjul, 1956).
• MTZ-7 (hjul, 1957).

1960 påbörjades en storskalig rekonstruktion av Minsk-fabriken. Parallellt med installationen av ny utrustning arbetade formgivarna med introduktionen av lovande modeller av traktorer: MTZ-50 och den mer kraftfulla MTZ-52 med fyrhjulsdrift. De gick in i serien 1961 respektive 1964. Sedan 1967 har den spårade modifieringen av T-54V producerats i olika versioner. Om vi pratar om de ovanliga traktorerna i Sovjetunionen, kan dessa betraktas som modifieringar av den bomullsodlande MTZ-50X med dubbla framhjul och ökad markfrigång, som har producerats sedan 1969, såväl som den branta MTZ-82K.

Nästa steg var MTZ-80-linjen (sedan 1974) - den mest massiva i världen, och speciella modifieringar MTZ-82R, MTZ-82N. Sedan mitten av 80-talet har MTZ bemästrat tekniken med över hundra hästkrafter: MTZ-102 (100 hk), MTZ-142 (150 hk) och lågeffekts minitraktorer: 5, 6, 8, 12, 22 l. s.

KD-35

Crawler rad-gröda traktor är kompakt i storlek, lätt att använda och reparera. Det användes i stor utsträckning inom jordbruket i Sovjetunionen och i länderna i Warszawapakten. Syfte - arbeta med plog och andra tillbehör. Sedan 1950 har en modifiering av KDP-35 producerats, som utmärktes av en mindre bredd på spår, ett bredare spår och ökad markfrigång.

En ganska kraftfull D-35 motor, respektive, gav 37 hk. med., växellådan hade 5 steg (ett bakåt, fem framåt). Motorn var ekonomisk: den genomsnittliga förbrukningen av dieselbränsle per 1 ha var 13 liter. En tank bränsle räckte för 10 timmars arbete - detta räckte för att plöja 6 hektar mark. Sedan 1959 var modellen utrustad med en moderniserad D-40 kraftenhet (45 hk) och en ökad hastighet (1600 rpm). Tillförlitligheten hos underredet har också förbättrats.

Chelyabinsk Traktorfabrik före kriget

När man berättar om Sovjetunionens traktor är det omöjligt att komma runt historien om Chelyabinsk-fabriken, som gav ett betydande bidrag till produktionen av fredlig utrustning, och under andra världskriget blev det en smedja av stridsvagnar och självgående vapen. Den berömda ChTZ byggdes på ett öppet fält bort från motorvägar med hjälp av hackor, kofot och spadar. Beslutet att bygga togs i maj 1929 vid Sovjetunionens 14:e sovjetkongress. I juni 1929 började Leningradsky GIPROMEZ arbetet med utformningen av anläggningen. ChTZ utformades med hänsyn till erfarenheterna från amerikanska bil- och traktorföretag, främst Caterpillar.

Från februari till november 1930 byggdes en pilotanläggning och togs i drift. Detta hände den 7 november 1930. Grunddatumet för ChTZ anses vara den 10 augusti 1930, då de första grunderna lades.gjuteributik. Den 1 juni 1933 gick den första larvtraktorn av Chelyabinsk-arbetare, Stalinets-60, till beredskapslinjen. 1936 tillverkades mer än 61 000 traktorer. Nu är det en retrotraktor från Sovjetunionen, och på 30-talet var S-60-modellen nästan dubbelt så överlägsen i prestanda som dess motsvarigheter från Stalingrad- och Kharkov-fabrikerna.

År 1937, efter att samtidigt ha bemästrat produktionen av S-60-dieselmotorer, gick fabriken över till produktion av mer ekonomiska S-65-traktorer. Ett år senare belönades denna traktor med det högsta Grand Prix-utmärkelsen på en utställning i Paris och användes även för att filma den sovjetiska kultfilmen Tractor Drivers. 1940 beordrades Chelyabinsk traktorfabrik att gå över till produktion av militära produkter - stridsvagnar, självgående enheter, motorer, reservdelar.

Efterkrigshistorien

Trots svårigheterna under krigstid glömde inte traktorbyggarna sitt favoritarbete. Tanken uppstod: varför inte använda amerikanernas erfarenhet? När allt kommer omkring, i USA under kriget, slutade inte produktionen av traktorer. Analysen visade att den bästa av modellerna av amerikanska traktorer är D-7. Dokumentation och design började 1944.

Efter 2 år, samtidigt med återuppbyggnaden av anläggningen, den 5 januari 1946, tillverkades den första S-80-traktorn. År 1948 slutfördes omstruktureringen av företaget, 20-25 enheter bandfordon producerades per dag. 1955 började designbyråerna arbetet med att skapa en ny, kraftfullare S-100-traktor och fortsatte arbetet med att öka hållbarheten hos S-80-traktorn.

Modeller:

• S-60 (larv, 1933).
• S-65 (larv, 1937).
• S-80 (larv, 1946).
• S-100 (larv, 1956).
• DET-250 (larv, 1957).
• T-100M (spår, 1963).
• T-130 (larv, 1969).
• T-800 (larv, 1983).
• T-170 (caterpillar, 1988).
• DET-250M2 (caterpillar, 1989);.
• T-10 (larv, 1990).

DET-250

I slutet av 50-talet ställdes uppgiften: att designa och tillverka för testning av prototyper av en traktor med en kapacitet på 250 hästkrafter. Från de allra första stegen övergav författarna till den nya modellen de traditionella och välkända vägarna. För första gången i praktiken av sovjetisk traktorkonstruktion skapade de en hermetisk och bekväm hytt med luftkonditionering. Föraren kunde köra en tung bil med en hand. Resultatet blev en utmärkt traktor DET-250. Kommittén för VDNKh Council of the USSR tilldelade anläggningen för denna modell med en guldmedalj och ett diplom av 1: a graden.

Andra tillverkare

Naturligtvis är inte alla traktorfabriker representerade i listan. Traktorer från Sovjetunionen och Ryssland tillverkades också och tillverkas i Altai (Barnaul), Kirov (Petersburg), Onega (Petrozavodsk), Uzbek (Tashkent) TZ, i Bryansk, Vladimir, Kolomna, Lipetsk, Moskva, Cheboksary, Dnepropetrovsk (Ukraina), Tokmak (Ukraina), Pavlodar (Kazakstan) och andra städer.