Sovjetisk motorcykel "Tula": historia, beskrivning, egenskaper

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:46

Tula förknippas med pepparkakor och samovarer för många. Men vuxna motorcyklister minns fortfarande Tulitsa-skotrarna, som distribuerades över hela landet, och Tula-motorcykeln, som är löjlig i dagens uppfattning. Denna terrängmotorcykel är en inhemsk design.

Hur började det hela?

På den tiden, på femtiotalet av förra seklet, tog Sovjetunionen och Japan bokstavligen fart i utvecklingen av motorfordon. Före kriget tillverkades både i det ena och det andra landet ett mycket litet antal av dem, som jämfört med utländska modeller såg mycket förlegade ut.

Men efter kriget levererades utrustning från Tyskland, vilket blev grunden för den inhemska motorcykelindustrin. Sedan 1956, under "upptiningen", började Goggo TA200 av tyskt ursprung tillverkas i Tula. Men några noder i den ersattes med inhemska. Så Tula German började monteras från köpta enheter.

Mislyckat försök från tillverkare av jordbruksmaskiner att bygga motorcyklar

Faktum är att tillverkaren specialiserade sig på jordbruksmaskiner och monteradeskotrar från färdiga delar, som i alla fall köptes separat. Sådana konstruktioner gjorde att produktionen blev mer flexibel.

Det tyska företaget började tillverka Goggo-skotrar 1951 och producerade inom fem år över fyrtiosex tusen enheter. Hon kunde dock inte förverkliga sig själv som motorcykeltillverkare på grund av specialiseringen av jordbruksmaskiner. Men Tula-designerna använde scheman för prefabricerade skotrar och skapade först en lastskoter och sedan Tula-motorcykeln. Det hände i början av sjuttiotalet.

Entusiaster av Tula-växten

Under dessa år baserades utvecklingen av teknik och allt annat på planeringsorganisationernas indikatorer. Och de planerade inte att inkludera motorcyklar. De anställda ville dock fortfarande skapa sina egna motes. Trots allt arbetade ett team som deltog i rallyt för International Motorsport Federation, som började 1963, på själva anläggningen. För att planeringsorganisationens representanter inte skulle förbjuda tillverkning av motorcyklar gick de till tricket och kom till och med på en speciell term: "motorfordon". Det var möjligt att producera enheter med detta namn.

Cheburashki

Motorfordonets motor var upphängd på en ryggradsram, som var öppen på alla sidor. Därmed kunde forcerad kylning, som var på en tysk skoter med fläkt, överges. Motorns vikt har reducerats, vilket underlättar positionen av ryggradsramen.

Efter att ha gjort ett antal ändringar lyckades vi släppa en helheten serie motorcyklar. De skilde sig markant från vanliga motorcyklar och skotrar och liknade väldigt mycket Genas favoritkrokodilapparat från den välkända tecknade filmen. Tyvärr fanns det nästan ingen finansiering för dem, så det fanns helt enkelt inga utsikter för bred produktion vid den tiden.

Byt till breda däck

Men utanför Sovjetunionen blomstrade motorcykelkulturen och många blev förälskade i motorcyklar som sportutrustning och utomhusaktiviteter. Tillverkare som ett resultat av detta började producera ett stort antal modeller med liten kapacitet för personer som inte hade körerfarenhet. En av dessa modeller var den japanska Suzuki RM.

Tulchane, så fort möjligheten dök upp, köpte en sådan motorcykel för att bekanta sig med den.

Som ett resultat bestämde de sig för att sätta sin "Cheburashka" på bredprofildäck. Designern Vlasov Evgeny Dmitrievich, som var drivkraften bakom Tula-motorfordonet, lyckades främja idén om dess utgivning i ministeriet. Sedan fick Izhevsk-, Kovrov- och Tula-fabrikerna i uppdrag att skapa motorcyklar på konkurrenskraftig basis. Eftersom Tula-fabriken redan hade experimentella motorfordon vann han tävlingen. Sedan kom den iscensatta festen med samma hjul fram och bak.

Motorcykel "Tula": egenskaper

Motorcykeln använde en modifierad skotermotor. Avgassystemet började bestå av en resonansdel och en liten ljuddämpare, vilket sparade pengar och förenklade sökandet efter reservdelar för ägare i framtiden. Med forcerad kylningmotorn blev inte överhettad även om den körts länge i första växeln.

De som träffade Tula-motorcykeln för första gången fick recensioner på gränsen till förtjusning. Alla var säkra på att de stod inför en riktig utländsk bil.

Tula-motorcykeln tillverkades med en rund strålkastare, vilket var typiskt för alla inhemska motorcyklar och andra fordon.

Bland de svaga punkterna var sprickbildningsbågar, som, som det visade sig, tillverkades i en fabrik dit behandlade alkoholister lockades. Problemet löstes efter att platsen där rören svetsades förstärktes med en halsduk.

Fram till åttiotalet producerade fabriken 80 % av alla passagerarskotrar och 20 % av lastbilarna. Senare började Tula motorcykel säljas både som en tvåhjulig motorcykel, och tillsammans med modulen, och modulen separat, och en trehjuling monterad på fabriken.

Den oundvikliga solnedgången

Trots att det fanns många designidéer har produktionen minskat sedan mitten av nittiotalet. Ett stort antal utländska motorcyklar kom in på marknaden, köparnas smaker förändrades och den inhemska tillverkaren hade inte möjlighet att svara på dem. Dessutom ledde det allmänna tillståndet i landet och dess lagstiftning till tråkiga konsekvenser för Tula. Den lades ner 1996.

Idag är det sällsynt att se en Tula-motorcykel. Tuning, vars fotoexempel ibland helt enkelt är fantastiska, kan förvandla original alternativen till oigenkännlighet.

Kända bredprofildäck och ett generellt icke-standardiserat utseende för sovjetiska motorcyklar -detta var vad Tula-motorcyklarna kännetecknades av. Ändå är designen på enheten gjord av Tula-utvecklare harmoniskt, vilket ger en känsla av uppfattning om den som helhet.