Bil "Moskvich 410": specifikationer, trimning och recensioner

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39

Mycket överraskande, men sant, att de även i Sovjetunionen utvecklade bekväma och fyrhjulsdrivna bilar. En av dessa bilar kan med säkerhet betraktas som den legendariska Pobedas "yngre syster", liksom ett alternativ till Gorkys GAZ-69-bil, som inte tolererar kompromisser.

Moskvich 410 är alltid exklusivt.

sovjetisk crossover?

Med en blick från utsidan uppfattas den här bilen nästan som en hybrid av en terrängbil för utilitaristisk användning och en vanlig personbil. Markfrigången på 43 centimeter och tillräckligt med utrymme i hjulhusen tyder på att den kompakta sedanen är monterad på ett kraftfullt chassi från seriösa fullstora jeepar.

Det här är dock ett mycket missvisande intryck. "Moskvich 410" fyrhjulsdrift, den designades speciellt för körning på allvarlig terräng. På 50-talet kunde alla bakhjulsdrivna personbilar köra genom vattenpölar, såväl som väghål och även små raviner.

Så, "Moskvich 410" är en fyrhjulsdriven version av 402-modellen. Detta är en sedan med ett förstärkt lagerkaross, bladfjäderupphängning, låg växel i växellådan.

Är det en crossover eller en SUV? Utseendet och designegenskaperna indikerar att det fortfarande är en crossover, eftersom bilen är byggd på en passagerarbas. Men du kan chansa och anta att crossovern är ett marknadsföringsknep, och inte ett tekniskt koncept. Betydelse - bilden av en SUV med mycket blygsamma möjligheter. Och även om de inte tänkte på marknadsföring vid tidpunkten för skapandet av denna bil, visar det sig att Moskvich 410 fortfarande är en SUV.

Fakta från historien

Denna bil är skyldig byggare sitt utseende. På 50-talet var Moskva ännu inte så stort som det är idag - det gick att köra genom staden på en halvtimme. Men i slutet av 50-talet började ledningen massbygga. Invånarna i staden började gradvis flytta in i nya lägenheter. Invånarna var nöjda med sina egna kök och toaletter, men denna glädje försämrades av att det var svårt att ta sig till jobbet på morgonen. Du kommer att säga - tunnelbanan, men hastigheten med vilken tunnelbanan byggdes var mycket långsammare än den som utvecklarna arbetade med. Folk stod i köer till bussen, som kunde ta dem till tunnelbanan. Och för att komma till bussen måste du bli smutsig i lera eller djup snö, eftersom bostadsområdena också utrustades mycket långsamt.

Och i det här ögonblicket beslutade ingenjörerna i Moskvafabriken för småbilar, som producerade "Moskvich", att hjälpa invånarna i den nu enorma huvudstaden. Moskvich 410 utvecklades snabbt på basis av 402-modellen.

Kroppsfunktioner

Bilen kännetecknades av en fyrdörrarslastbärande trevolymskropp.

Kroppen själv hade en utpräglad motor, bagage och passagerarutrymme. Det var en ganska styv fackverk, på vilken motor- och chassikomponenterna var fixerade. Gården kopplades samman genom svetsning till en nod av flera. För att ge fackverket styvhet, såväl som styrka, förstärktes motorrummet och golvet med två icke-borttagbara räfflor, som var sammankopplade med en speciell tvärbalk.

Praktiskt taget alla fogar i denna design var helsvetsade. De utfördes med hjälp av motståndssvetsning. På vissa ställen stärktes förbindelserna ytterligare med hjälp av båge- och gasteknik.

Krossdelarna stämplades av stålplåt. Jämfört med tidigare modeller var 410:an ganska stel.

"Moskvich 410": kroppsegenskaper

Hjulbasen på bilen var 2377 mm och längden på karossen var 4055 mm. Bilens bredd var samma 154 cm som 402-modellerna. Höjden, på grund av den större markfrigången, var 1685 mm. På den tiden ansågs detta vara medellängden för de flesta män.

Hood

Huven byggdes enligt alligatorprincipen. Den bestod av en enda stämplad del. För att öka styvheten hos locket svetsades tvärgående såväl som diagonala förstärkare till det. Huven hängdes på invändiga gångjärn. Slottet låg framför. Körhandtaget till låset var placerat i kabinen. För att förhindra att huven öppnas när du är på språng har utvecklarnatillhandahållit ett speciellt skyddssystem.

Dörrar

Fram- och bakdörrarna var nästan likadana. Men på baksidan fanns speciella stämplingar, som hade en ganska dekorativ funktion. De är mycket lika de som är installerade på GAZ-21. Ytterdörren låstes med nyckel, och resten kunde låsas inifrån.

Trunk

Lastutrymmet kunde öppnas med ett speciellt handtag.

Den låg under baksätesdynorna. Speciellt intressant är att när bagageluckan stängdes stängdes även registreringsskyltsfästet bak. Under numret fanns tanklocket.

Salon

Du kan markera backspegeln som är fäst på toppen av vindrutan.

Du kan också markera handskfacket av speciell vattentät kartong, värmare, bricka.

Utöver allt detta, för musikälskare, har formgivarna tillhandahållit en dubbelbandsradio. Den tog emot både lokala och långväga stationer.

"Moskvich 410": specifikationer

Hjulbasen skapades för fyrhjulsdrift. Bilen är designad för 4 passagerare. Motorn som denna SUV var utrustad med hade en effekt på 35 hk. Med. och en volym på 1,2 liter. Växellådan hade 6 växlar. Massan av denna modell var 1180 kg. Maxhastigheten är 85 km/h.

Bland de tekniska funktionerna, till skillnad från 402-modellen, fick denna "Moskvich" en styrmekanism,som installerades i GAZ M, och en oljekylare. Bilen hade även en främre framaxel. Moskvich 410 hade en originaldesign med Bendix-Weiss vinkelhastighetsförband.

Transferväskan var tvåstegs med manuell inkoppling.

Samtidigt är dess främsta fördel möjligheten att slå på den när du är på språng. Du behöver inte ens trycka ner kopplingen för att göra detta.

Engine

Med undantag för vissa detaljer har bilen samma enhet som 402:a modellen. Jämfört med 402 är formen något ändrad här.

Detta är en in-line, fyrcylindrig, 407D förgasarmotor med överliggande ventil. Enheten är en moderniserad version av K-38, som tidigare installerades på förkrigstidens Opel Kadets.

Motorn gick på 72 m bensin, vilket på den tiden kostade en slant.

Bränsleförbrukningen var 6,5 liter per 100 km vid körning i hastigheter upp till 40 km/h.

Lite senare, 1958, installerades motorer från 407:e modellen på 410:an. Den hade en högre effekt på 45 hk. Med. Detta ökade avsevärt fordonets terrängkapacitet.

Tuning objekt

Idag är den här bilen efterfrågad bland dem som samlar veteranbilar. Dessa stadsjeepar köps också av fans av att trimma bilen Moskvich 410. Tuning låter dig återställa bilen eller helt ändra den till oigenkännlighet, men ofta återställer amatörer detta"Moskvich" i sin ursprungliga form. Som ett resultat växer bilen i pris och du kan sälja den för mycket pengar. Men det är bättre att behålla en sådan skatt för dig själv.

Flaws

Bilen fick riktigt bra terrängprestanda.

Frigången var nästan 220 mm. Hög landning gör att du kan övervinna även djupa vadställen. Breda däck kompenserade för den låga motoreffekten. Kanske var den här jeepen inte lämplig för svår terräng, men muskoviterna gillade den verkligen. Då fanns ju asf alt långt ifrån överallt i huvudstaden och på vägen till jobbet kunde man hamna i allvarlig lera. Bilen var mycket före sin tid. Modellen beställdes även i Europa.

Under drift började betydande brister komma ut. Så på grund av den låga tyngdpunkten riskerade bilen att välta. Den lätta kroppen saknade styvhet. Ägarna var tvungna att veta hur man justerar differentialen. Moskvich 410 krävde försiktig körning.

1961 stängdes detta projekt helt, även om det sedan 1958 har genomgått många uppgraderingar.